ARB vs. OX

Servus,

so beim TJ von meinem Spezl wird es jetzt bald mal mitn Umbau weiter gehn..... geplant sind jetzt mal Achsübersetzung, Sperren und andere Steckachsen.... ein Komplettpaket halt...

Nur ist die Qual der Wahl zwischen ARB und OX da und ich hoffe auf eure Unterstützung und Erfahrungswerte...

Achsübersetzung ist eine 4.11 geplant (Reifen sind 33x12.5 R15)
Da der TJ ja eigentlich ein "Dailydriver" ist.... oder könnte man da auch schon auf 4.56 gehen? oder ist die schon wieder zu kurz?
Steckachsen sind Alloy mit 30er Spline geplant -> natürlich gleich in die HA und VA..

Und jetzt zu den Sperren (er will auf keinem Fall eine Automatische)
Wir haben jetzt schon ein bisschen nachrecherchiert und es fällt auf, dass viele Leute von der ARB nicht so wirklich begeistert sind (aufgrund von häufigen Wartungsarbeiten-> O-Ring und so weiter..)

Im Moment tendiert er sehr zu den OX Locker, wobei da gibts ja auch wieder drei verschiedene.... Druckluft, Elektrisch und mit Kabelzug..

Was sind jetzt genau die Vor- und Nachteile bei den 3 Systemen?

Ich denk mal, dass der Kabelzug am robustesten und einfachsten ist, lieg ich da richtig?

Letztes mal hab ich jedoch wieder gelesen, dass der Bowdenzug überhaupt nicht für härteren Einsatz bzw. Wettbewerbe geeignet ist. Ist da was Wahres dran? Wenn ja, warum-weshalb?

Und dann hab ich wieder viel positives über de E-Shifter gelesen. Meine Frage: Sie siehts bei Wasserdurchfahrten und so aus?


und dann wär da noch zum Schluss die Druckluft....????

Ich weiß, sooooooo viele Fragen und ich bin aber für alle Tipps und Anregungen dankbar.


mfg
samse

 

Ich bin der Peter aus Villach und der Martin ist mei Spezl aus Wien...

Er hat an silbernen TJ und ich einen schwarzen WJ (siehe Signatur)...

Und da der Martin hier nicht vertreten ist, unterstütze ich ihn ab und zu, wenn ich mal ne Frage für ihn poste...

Alles klar?

EDIT: PS: wenn man ein bisschen recherchiert findet man das aber selber raus...

EDIT 2: Hier die von dir gemeinten Beiträge in den anderen Foren (ich hab mir übrigens abgewöhnt in deutschen Foren in Mundart zu schreiben):

http://trophy-forum.net/index.php?page=Thread&threadID=1927&action=firstNew

http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=57578

http://www.jeep4fun.at/jeepforum/viewtopic.php?f=17&t=32598


mfg
samse

 

Kein Problem, ich kann mich schon rechtfertigen...

Das ist mal ne Ansprache mit der man mal was anfangen kann, und wieder ein Argument mehr für Druckluft...

Ja leider gibts anscheinend wenig OX-Nutzer, das ist mir schon aufgefallen....



mfg
samse

 

Also für mich hat sich bisher herauskristallisiert, dass:

1. OX -> massivere Ausführung gegenüber der ARB (vor allem Diff-Deckel) aber kann man das nicht mit nem Diff-Cover kompensieren?? :idea: -> http://www.quadratec.com/products/92023_001.htm , http://www.quadratec.com/products/92023_003.htm:grübel:grübel

2. hinten eine OX klar von Vorteil ist, da das lästige flexen beim Triebling wegfällt... hat mir ein Vögelchen geflüstert...

3. Druckluft und Seilzug seine Tücken haben kann... jedoch der Pluspunkt bei der Druckluft liegt, da man, vorausgesetzt ein guter Kompressor ist eingebaut, auch andere Dinge mit dem Druck machen kann:

4. Bzgl. O-Ringen:

und ganz wichtig: beim Einbau nicht pfuschen...

5. diverse "Tuningmöglichkeiten" existieren:

6. Die OX kann unter Umständen bis zu 45° Drehung brauchen bis die Sperre einrastet, die ARB ist feiner verzahnt -> schnellere Sperrwirkung

hab aber auch genau das Gegenargument gehört, dass die ARB genauso schnell einrastet.... Was nun?

Und preislich sind auch beide ohne merklichen Unterschied... je Komplettsperre um die $1000...

Aber mir ist aufgefallen, dass in den deutschen Foren doch mehr die ARB beworben wird...

:evil: