ARB Air Lockers

Zahlst Du denn keine Fracht, keinen Zoll und keine MwSt?
Wenn doch, dann musst Du das natürlich mit einberechnen.

Der EK bei ARB USA liegt sogar nur bei etwa 450$.

 

Ich muss nochmal etwas vom Thema abschweifen...

Wie werden die ARB Sperren zugeschaltet? Im Stand?
Oder kann/darf man die auch währen die Räder sich drehen zuschalten?

 

Du kannst die jederzeit zuschalten. Man sollte aber zumindest leicht rollen. Es darf allerdings kein Rad durchdrehen dabei. Die Sperre braucht maximal 1/16 Umdrehung unterschied zwischen dem rechten und linken Rad der Achse, bis sie einrückt. In der Praxis drückt man den Schalter und dann ist die auch schon drin.

 

Und wie sieht das dann in einer Kurve aus? Also besser nur auf grader Strecke, ja?

 

Es braucht ja maximal 1/16 Drehzahlunterschied zwischen L und R, damit die einrückt. Am schonendsten legt man die ein, wenn man langsam eine Kurve rollt.

 

Ah, okay! Danke!

 

Wenn es wen interessiert, hier noch einmal eine Erklärung der Funktionsweise.
An der Seitenwand des Diffs sitzt fest ein 16er Zahnrad. Da draussen drauf sitzt ein Ring mit einer Innenverzahnung. Beim Schalten der Sperre wird der Ring raus gedrückt, dann rutscht er auch noch über das daneben liegende Planetenrad drüber und verbindet beide miteinander. Dann sind alle Planetenräder blockiert und das Diff ist gesperrt. Da das Zahnrad 16 Zähne hat, braucht das eben maximal 1/16 Unterschied zwischen R und L, bis die Sperre einrückt. Das feste Zahnrad und das sich drehende Planetenrad müssen ja deckungsgleich sein, damit der Ring da rüber rutschen kann.



OX und K&S Locker brauchen 1/8 Unterschied zwischen L und R, rücken also entsprechend langsamer ein bzw. aus.

 

Ich habe bei mir 4.10 Übersetzung mit AutoSperre und verstärkte Wellen von Will verbaut.


Gute Preise- gute (Ver)Besserung

 

Verschleiß? Ist doch egal - bei dir passen die 27er dann eh nicht mehr

Ach, und ich nehm dir alle 4 ab

 

Eine Automatiksperre ist aber bei eine Alltagsauto nur bedingt geeignet. Und im Gelände bietet sie auch einige Nachteile, die man mit einer manuellen nicht hat.

 

Ja, die Diskussion über den Vor und Nachteil diverser Sperrensysteme gibts hier immer wieder.

Mit den paar Nachteilen kann ich im Moment noch gut leben.
Ich bin mit meinen Sperren zufrieden und der Preis/ Leistungvergleich stimmt für mich auch.

 

Wenn man ehrlich ist, braucht man am Alltagswagen, der nur manchmal im Offroadpark bewegt wird, gar keine Sperren.
Denn mit Sperren eröffnen sich einem Möglichkeiten und Schwierigkeitsgrade, wo ganz schnell andere Schwachpunkte zum Vorschein kommen.
Wenn man den Antriebstrang schonen will, dann tun es auch 1-2 Truetrac.

Bei einer automatischen muss man halt aufpassen, was man macht. Wenn man mit hüpfendem Wagen und durchdrehenden Reifen am Hang hängt und sich cm für cm hoch kämpft, dann kann es schon vorkommen, dass die Sperre unter Last mal kurz auf und wieder zu macht. Und das wars dann ganz schnell mit dem Innenleben.

Dem Themenersteller kann ich nur raten, sich mal mit Will in Verbindung zu setzen. Der wird Dir in einem ausführlichen Gespräch schon sagen, was für Dich das Beste ist.

 

Reines Spielzeug für schweres Gelände?
Dann nimm 1-2 manuelle Sperren.
Die machen nur das was Du willst und haben kein Eigenleben.

 

Da geb ich dir vollkommen recht.

Eigentlich war ja auch mehr Offroadaktivität geplant, aber meistens kommts dann doch anders.
Ich bin auch mit den Sperren immer vorsichtig und bedacht unterwegs und wenn es sein muss gebe ich auch mal richtig Gas.
Aber bisher hatte ich noch keine Ausfälle.
Truetrac habe ich in der Vorderachse.

In Kürze wird der Jeep mit mir im Ausland mehr Gelände sehen.

 

Hallo,

ich bin der Glückliche, der Dank dieser Community seit letzter Woche eine TrueTrac im Granny hat. Sie war für günstiges Geld hier neu angeboten worden.
Mit dieser Sperre bin ich sehr zufrieden. Ich konnte sie bisher auf Schnee, Eis und im Matsch testen. Offroadparks stehen noch aus.
Nach meinen Erfahrungen und den vielen Einträgen im amerikanischen Jeepforen ist die TrueTrac die richtige Sperre für den Normalnutzer, d.h. DailyDriver mit Spaß und Spiel im Gelände.

Gruß

JaeBar

 

Kleine Richtigstellung.
Die TrueTrac ist keine Sperre. Das ist eine Differentialbremse. Vergleichbar mit den in den M BMWs verbauten Torsen Diffs.
Vom Wirkungsgrad her ist die besser, als eine nagelneue TracLoc. Auch muss man niemals Reibscheiben wechseln.
Ist ein Rad der Achse stark entlastet, hat die TrueTrac aber wie die TracLoc keine Wirkung mehr.