Anlasser Hemi

Hallo Marco.

Was fehlt denn dem alten Anlasser?

Hängt der Magnetschalter oder dreht der Anlasser nicht mehr oder dreht er leer durch oder klemmt das Ritzel? Für fast jedes Problem gibt's eine Quick & Dirty Lösung.

Wieso sollte ein zusätzliches Massekabel helfen?

 

Morgen

der klackt nur noch, eine zusätzliche Masse direkt aufs Gehäuse vom Anlasser kann helfen das er evtl. doch anspringt.

 

Das glaube ich nicht. Wenn der Amlasser zu wenig Saft bekommt, weil während der Start-Belastung die Spannung zusammenbricht, klackt es nicht nur einmal, dann wird das ein Klackgewitter, denn erst zieht der Magnetschalter, dann kommt der Anlasser dazu, zieht Strom und der Schalter fällt ab und diese Klack-Show läuft so lange, wie Du den Schlüssel auf Anlassen gedreht hast. Davon hast Du nichts geschrieben.

Wenn es klackt, funktioniert zumindest der Schaltkreis zum Magnetschalter und selbiger zieht an. Es müßte dann wieder (leiser) klacken, wenn Du den Schlüssel aus der Startposition zurückdrehst. Wenn das so ist, gibt es 3 Möglichkeiten:

1. Der Magnetschalter schaltet nicht ganz durch (rückt aber noch das Ritzel ein)

2. Der Schaltkontakt vom Magnetschalter hat den Geist aufgegeben

3. Der Anlassermoter kann nicht mehr drehen. Entweder sind die Kohlen abgelaufen oder die Welle ist fest. Ersteres hat sich länger schleichend angekündigt, letzteres siehst Du daran, dass die Spannung während dem "Startvorgang" drastisch zusammenbricht (Schätzungsweise um 50%).

Für die Probleme 1 und 2 gibt's eine Lösung: Hinten am Magnetschalter sind zwei dicke Schraubklemmen. Eine geht zur Batterie, die andere zum Anlasser. Daneben ist die kleine Steckverbindung zum Startschaltkreis.

Wenn Du zu zweit bist, betätigt einer das Zündschloss auf Start und der Magnetschalter schiebt das Ritzel in den Zahnkranz der Schungscheibe und hält diese Schlüsselposition. Der andere nimmt eine Zange oder zwei Schraubenzieher etc. mit der die beiden Klemmen überbrückt werden können. Wenn der Anlassermotor noch OK ist (z.B. Kohlen), dann startet das ganze.

Wenn Du alleine bist, das Steuerkabel abziehen und die Klemme auch mit Plus verbinden.

Du kannst die ganze Schose auch testen, indem Du nur die beiden Hauptkabel überbrückst, dann muss der Anlassermotor "leer" anlaufen. Wenn er das tut, kann "3." ausgeschlossen werden.

Wenn Du da schlecht rankommst ist das natürlich Sch... aber so geht's.

Viel Erfolg!

 

wenn der schluessel auf on festgehalten wird klackt es nicht, da hoere ich nichts.

an die kabel komm ich nicht ran, so einfach

 

Aber wenn Du den Schlüssel zurückdrehst muss das Plopp hörbar sein, wenn der Magnet losläßt. Das ist ein untrügliches Zeichen, dass es nicht an Spannung fehlt und dass das Ritzel eingerückt wird.

Defekte Magnetschalter waren früher an der Tagesordnung. Die haben dann entweder geklemmt (Hammermethode) oder nicht mehr geschaltet. So wird es bei Deinem GC sein. Auch defekte Kohlen waren nicht völlig ungewöhnlich. Besonders bei Dauerorglern.

Dass Du an die beiden Schraubklemmen nicht ran kommst, macht die Sache nicht einfach. Aber wenn Du den Anlasser vor Ort auswechselst, wird's auch eng.

Vielleicht geht's mit einer 2. Batterie einfacher. Die unters Fahrzeug stellen, mit Masse verbinden und Plus an die Schraubklemme zum Anlasser führen. Dann muss der Anlassermotor sofort laufen und wenn vorher das Ritzel eingeführt wurde sollte er sofort anspringen.

Viel Erfolg und lass uns wissen, wie es weiter ging

 

wenn ich de Schlüssel los lasse springt er ja selber zurück, höre ich nichts.

also ist der anlasser wohl voll am ars....

werde dann bilder vom wechseln machen




thx

 

Marco,

wenn es beim Schlüsseldrehen klackt, fällt der Magnetschalter dann in seine Ausgangsposition zurück, wenn der Schlüssel losgelassen oder zurückgedreht wird, sonst könnte es vorher nicht "klacken". Dieses zweite Plopp in die Ausgangsstellung kann sehr leise sein, am Anlasser spürt und hört man es.

Das wird dann wohl eine liegende Arbeit . . . aber Du wirst wohl nicht so zappeln wie Dein früheres Signatur-Modell

Zu Weihnacht läuft er dann wieder.

 

lol.......... Du kannst ja richtig witzig sein

 

Natürlich! Nur beim OCC hört bei mir der Spaß auf

 

...........ach was das teil bringts, hängt halt stark vom fahrer ab.

hatte ich jahrelang drin und der hat einiges gesammelt

 

Dann bin ich der Ohne-OCC-Typ

Kleingedrucktes (ich kann's bei dieser Steilvorlage nicht lassen): Ich habe mal ausgerechnet, dass auf 10.000 km etwa 200 Liter Wasser aus der Luft durch die Ansaugkanäle gesaugt werden. Ins OCC passen ein paar cm³ Schlonz . . . aber das ist hier total OT!

 

Hi tom

Alles schon probiert und spielt eh keine rolle mehr, wenn er anspringen wuerde kann ich ihn niergends hinbringen ueber die festtage.

somit vergnuege ich mich damit

 

Ich schließe mich Toms sommerlichen Weihnachtswünschen an und hoffe für Marco nur geringen Schneefall, denn ein geschobener GC ist im Winter keine große Hilfe.

 

Das wünsche ich Euch auch, grazie!

 

gestern mal angefangen, wagen auf 3 boecke gestellt und vordere kardanwelle ist draussen, nun muss ich erstmal ne 15er nuss besorgen fuer die schrauben vom anlasser, meine ist verschwunden:(