Anhängelast erhöhen...ZJ

Natürlich...

Nun muss ich noch einige Unterlagen zusammentragen und Zeit finden den Wagen vorzuführen...

 

Bin hier im Forum über diese M1G Typisierung schon öffter gestolpert...

Würde mich interessieren wer hier wirklich ein M1G Fahrzeug hat.
Alle GC im entsprechenden Bj. Bereich um den es hier geht, sollten "01" in den Papieren haben?

Der Ing. mit dem ich das Anhängelast "Projekt" angehe, meint das mein Fahrzeug immernoch ein "Pkw geschlossen- 01" ist und sich daran auch nichts ändert.

Im Grunde hinfällig, weil es mir bei dem M1G zu erst "nur" um die Angabe des 1,5 fachen zum Leergewicht ging aber die Kugelhöhe der AHK ist nun ein Problem.

Wenn mein GC ein M1G Fahrzeug wäre, laut Papieren, spielt die Höhe der AHK Kugel keine Rolle, laut 94/20/EG - Seite 56
Ist ja nun aber kein M1G....

Im leeren Zustand ist die Kugelmitte bei mir auf 52cm.
Was ich lustig finde, bei meinem anderen GC, der kein 2" Trailmaster hat sondern orig da steht, bin ich bei 57cm...naja, egal.

Laut dem Gutachten von Trailmaster, muss ich die gesetzl. Werte einhalten...also Fahrzeug auf zul. GG bringen und dann messen.

Das werd ich dann mal antesten....

 

Moin Leute,

ja das hab ich auch alles gelesen und gehört und die betreffenden Richtlinien hab ich mir auch ausgedruckt...

Zwei Achsen..beide angetrieben...wahlweise eine abzuschsalten...mindesthöhe der Achsen...mindesthöhe zw. den Achsen...überhangwinkel vorn und hinten....diff sperre....

Das ist alles gut und schön, aber ändert im Moment nichts an der Tatsache das mein Jeep als Typ 01 eingestuft ist. Pkw gechlossen.

Die EG Richtlinien aber vom einem M1G ausgehen. Das mag zwar so alles schön sein und sicherlich ist der GC ein Geländewagen aber um das diese Richtlinien "greifen" muss das M1G an der Stelle stehen wo das 01 in meinen Papieren steht.

Das sind die bisherigen Aussagen des Ingenieurs.

Trailmaster und 94/20/EG Anhang VII Seite 57 sagen folgendes aus

"350-420mm Kugelmitte bis Boden bei zulässigem Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs"

Auch schön zu sehen auf der Abbildung 30

Von der Stützlast ist keine Rede, dann wär doch das Zugfahrzeug auch Überladen, bzw. Achslast zu hoch auf der HA?!

Letztendlich ist das auch total egal...ich werd das Thema mit dem M1G nochmal persönlich besprechen, im laufe der kommenden Woche, kann ja auch ein Kommunikationsproblem sein.

Wenn ich die Kugelmitte auf min. 450mm runter bekomme mit bissl Ballast, ist mir das eh Wurst, ob nu 01 oder M1G....

In einem anderen Offroadforum hab ich gelesen das der Tüv das wohl einfach so umschreibt...hinfahren, sagen das man M1G haben möchte...der guckt...is ersichtlich das Geländewagen ist...umgeschrieben...zum Amt neue Papiere und schick. Aber ob das nun so stimmt...Ihr wisst ja...schreiben tun manche Leute viel wenn der Tag lang ist....

Kann ja wie schon gesagt auch ein Kommunikationsproblem sein.

Ich halt Euch bei Interesse weiter auf dem laufenden....

 

Moin Leute,

habe diverse Unterlagen heute Mittag bekommen um diese beim Amt vorzulegen.

O.1 3500
O.2 750

Zusatz ist, dass dies nur mit der verbauten AHK gilt, also die Daten der Brink Kupplung sind mit eingetragen.

Sonst gibt es keine Auflagen.

Das mit dem M1G haben wir auch klären können. Habe es aber nicht umschreiben lassen, da auch ohne diese Umschreibung die Vorschriften der EG Richtlinien angewendet werden können. Somit alle Unklarheiten beseitigt. Ziel erreicht...