Allgemeine Frage

Hey,

Stufenlos (= CVT später) gibt es beim ZJ nicht.

Ist ein klassischer 4-Gang Automat mit Wandlerüberbrückungskupplung.

Gut in Schuss und sauber eingestellt weiches aber exaktes schalten. Sehr kompfortabel

Beim 2.5TD und vereinzelt 4L bein Amis gab es den mit Wechselgetriebe (also schalter). Ausser dem 2.5TD jedoch äusserst selten in DE zu finden.

 

Wenn der Seilzug zum Getriebe nicht mehr dran ist, schaltet er nur noch nach Last. Das kann dir vorkommen, als wenn er nicht richtig schaltet.

Das würdest du merken, wenn du in den Kick-Down willst, er aber keinen vollzieht.

Jedenfalls ist es nicht normal.

Es sollten alle Kabel an der Drosselklappe dran sein.

Vgl mal hier: http://ic.pics.livejournal.com/bleepmicro/13293986/90960/90960_320.jpg

Das vorderste ist das für das Getriebe, also das mit dem schwarzen "Clip"

 

scheint gut eingestellt zu sein. Er wird ja nicht wirklich gar nicht schalten.

 

Wenn du nur sehr wenig Gas gibst, kann es durchaus sein, dass er bei ca 2000rpm verharrt, dann fährt er im Schlupf (Gänge werden unmerklich im Hintergrund geschalten). Irgendwann sollte er aber dann nen festen Gang einlegen, und die Drehzahl sollte sich ändern.

Mal doof gefragt, wie "gut" beschleunigt er denn? Der 4L ist keine Rennmaschine, jedoch hat er durchaus genug Durchzug um angemessen zu beschleunigen. Geht er wie ne Ente, könnte es auch durchaus sein, dass das Getriebe im Notlauf ist, heißt immer Gang 3 eingelegt, dann spürst du natürlich auch keine Schaltungen, woher auch.

Das Fahren im Schlupf kann durchaus so wirken, als würde er nicht schalten.

Ist aus der ferne schlecht zu beurteilen was bei dir mehr zutrifft

 

Guten Morgen Andreas,
ich hab selbst nen GC 4,0 von 1996. Es gibt einen einfachen Test. Schalte die Fahrstufe auf 1 und fahr dann bis 2500 UPM, schalte dann in 2 bis 2800 UPM und dann schalte in D. Du solltest dann immer einen Schaltvorgang merken und an der Drehzahl sehen. Wenn ja ist alles OK. Frohe Weihnachten