Achsübersetzung 1994er YJ

mein YJ hatte die 3,07 verbaut.... allerdings US-Modell. Kann auch die 3,55 drin sein.... das weiß man bei Jeep so nicht genau.
Wenn du dir nicht sicher bist und das kleine Metallfähnchen nicht mehr am Diff. ist..... Wagen hinten mittig aufbocken, Hinterrad eine Umdrehung rum und ein anderer zählt die Umdrehungen der Kardan, dann haste deine Übersetzung. Ach ja... ein Kreidestrich erleichtert das zählen.

 

Du solltest die 3,55 drinne haben.

So habe ich es mal gelesen:
YJ 2.5: 4.11
YJ 4.0: 3.55
TJ 2.4: 4.11
TJ 2.5: 3.73
TJ 4.0: 3.07 (Sport/Sahara)
TJ 4.0: 4.11 (Rubicon)

Ansonsten einfach auszählen. Räder hoch und 3,55 Umdrehungen am Yoke soll eine Umdrehung am Rad sein.

 

ich meine 3,07 beim automaten... ich hab diese dann mal auf 4.11 ändern lassen weil die übersetzung auf alle fälle seeeehhhrrr lang war

 

Was ich schrieb ist nur für die Schalter.

 

Hallo @all,
dieser Thread ist ja nun schon sehr alt aber was mich etwas wundert.....wie fahrt Ihr mit einer 4,56er Übersetzung auf der Straße?

Ich fahre einen 4.0L mit Automatik (wahrscheinlich 3,07!?) und habe bei 80km/h gute 2000rpm, bei 100km/h gute 2500rpm.
Leider ist mit der 3-Gang-Automatik die Beschleunigung mehr als mieß!!! Daher die Idee auf etwas kleineres zu wechseln.
Aber rein rechnerisch hätte ich dann mit deiner 4,11 gute 3350rpm bei 100km/h...das wird mir der 6-Zylinder nicht unbedingt danken!

Gibt es da eine andere Lösung?
Einen 4-Gang Automaten gibt es für die Kisten ja leider nicht.

LG
Timm

 

Hallo Tim!
Ich habe einen 4.2 YJ aus 89 und hatte die originale 3,07 mit 5 Gang Getriebe. Nachdem ich 33er Reifen montierte war die Achsübersetzung grenzwertig hoch da ich in hügelieger Gegend wohne.
Die 33er Reifen mit 4,88 Achsübersetzung entspricht in etwa Tachoanzeige 100km/h für gefahrene 72km/h mit originalem Tachoritzel. Damit du dir ungefähr die Drehzahlen vorstellen kannst fahre ich 110km/h mir ca. 2500 rpm im 5. Gang. Fühlt sich aber wie ein Höllenritt an...

 

Mit 33" fahre ich auch 100km/h mit 2500rpm...mit original übersetzung.
Fühlt sich sicher ähnlich an wie bei Dir!
Damit allein könnte ich ja leben!
Aber da die Beschleunigung, dank 3-Gang, auch nicht besser ist....die Idee irgendwas zu ändern.

Haben die ein hydraulisch geschaltetes 4-Gang?
Ich hatte gehört die 4-Gang wären irgendwie anders....elektronisch gesteuert oder so?

 

Diffdeckel runter
am Tellerad steht die Achsübersetzung !

 

Carsten, gibt es hierzu schon irgendwo einen Thread?
Da ich ja, wie Du schon gelesen hast, gerade Probleme habe....vielleicht muss ich da wirklich ein anderes einbauen.
....und warum dann nicht gleich ein 4-Gang?
....auch wenn ich damit befürchte, dass mir der ganze Sommer verloren geht.
Mit einem Umbau im Winter hätte ich weniger Sorgen!

 

Beim Ausprobieren geht leider immer viel Zeit ins Land...da ist dann so ein Sommer schnell verschenkt.
Das ist eine Arbeit, die ich bestenfalls im Winter machen werde...wenn ich dann mit dem Motor fertig werde.

 

Hi,
schaue gerade mal wieder vorbei.
Das AW4 ist nun, lass mich lügen, 4 Jahre drin. Ich fahre den YPS nicht täglich aber wenn läuft das Getriebe. Da habe ich andere Sachen die den Wagen zum stehen zwingt.

Ich hatte mal was für jemand anderen zusammen geschrieben. Aber für die Entscheidung hilft es vielleicht.

Gruß Mario

 

Hallo Mario.

wow, sehr cool.
Wenn ich jetzt alles wegstreiche was das Schaltgetriebe betrifft, dann ist es ja fast übersichtlich!
Allerdings scheue ich mich vor der Elektrik und den Kardanwellen!

Vielleicht macht es Sinn wirklich gleich auf ein AW4 umzubauen...wer weiß wie lange ich sonst an meinem 32RH suche bis ich das Problem überhaupt finde...