Achssperren für Grand Z

Hallo Larry,

ich habe eine TrueTrac in der HA und bin sehr zufrieden; klar, ist als Torsendifferential keine 100% Sperre, aber automatisch, also immer da,
und ist auch im Schnee und mit Hänger sehr gut.

Gruß

JaeBar

 

Ist mal ne gute Frage. Was für möglichkeiten gibt es überhaupt beim ZJ,zumindestens ab dem 96er?
Hab schon viel gelesen aber manches ist für mich nur Bahnhof, da ich nicht
unbedingt so viel Offroad unterwegs bin. Hatte aber letztes Jahr mal das
Problem,das ich vor meiner Garage sehr viel Eis hatte und ich so dumm gestanden habe das ich das Eis unter dem rechten vorder Rad und dem hinteren hatte und schon ging nichts mehr. Sowas kannte ich von meinem
XJ überhaupt nicht. Da hatte ich nie so ein Problem.

 

Moin,

will nicht schwarz malen, aber ich glaube für die Dana 44 ALU gibt es keine Sperren.

Früher waren mal welche auf dem Markt, aber heute haben die Hersteller die (soweit ich weiß) sämtlichst zurückgezogen, da die ALU-version der Dana 44 keine Sperre aushält bis auf die Reibsperre Trak-Lock, die ja werkseitig verbaut ist.


Für die Vorderachse kommt nur eine separat zuschaltbare Sperre in Frage, da du im Z ja permaneneten Allrad hast.

Hier käme dann ARB, OX-Locker und AuBurn ECTED in Frage, wobei die ECTED mit rd 750,- Dollar die billiigste und auch am einfachsten zu installierende ist, da nicht mit Drckluft/Bautenzug gearbeitet wird, sondern nur ein Kabel zu verlegen ist, da die ECTED elekrtisch betrieben wird..


Aber leider muss ich dir noch einen Wehrmutstropfen verpassen.

Vergiss eine Bestellung in den Staaten. Habe selbst schon viel drüben bestellt und alles hat funktioniert. Ist auch alles kein Hexenwerk mit Zoll und Einfuhrumsatzsteuer.

ABER:

Irgendwie haben die dort drüben die Porotkosten explodieren lassen (und die werden zu dem Kaufpreis addiert um dann davon die Zollgebühren und die Einfuhumsatzsteuer zu berechenn.

Eine Bestellung in den Staaten lohnt einfach nicht mehr (eventuell wenn ein Euro wieder bei 1,50 Dollar steht).

Beispiel: wollte mir die Rubicon Express Dämpfer für 3,5 - 4,0 " Erhöhungen schicken lassen. Die kosten dort im Paket (also vier Stück) 199,- Dollar. Dazu noch ein Dropbraket für die HA (ist ein kleines Metallteil) und zwei 1,75" Spacer (wiegen auch nur ein paar Gramm).
Portokosten: 199,- Dollar!!

Zwar spart man immer noch 20,- bis 30 Euro gegenüber einem Kauf hier, dafür gebe ich dann aber nicht meinen Garantieanspruch auf.


Sorry, ist aber leider so.

Grüße Dirk

 

Eine zuschaltbare?

gruß Dirk

 

Was heißt eigentlich offener Korb? Was ist orginal verbaut und worin
bestehen unterschiede?
Tut mir leid wenn ich solche Fragen stelle aber mit sowas hab ich mich noch nie befasst.

 

...das war noch nie anders und liegt nicht an den Amis sondern am Deutschen Einfuhrumsatzsteuersatz.

 

also die kleine sperre namens trac loc macht immerhin 60 %.
das reicht für den normalbetrieb und einfaches-mittleres gelände.

die d44a ist eine durchaus haltbare achse. warum auch nicht. die wellen sind dieselben wie die der d44stahl. einzig das diffgehäuse ist aus alu und kann brechen. dafür könnte man einen axletruss machen und dann ist die sehr stabil.

ne truetrac für die d30 ist ne tolle alternative. ich hatte sie 3 jahre drin. hab jetzt eine arb da, nur noch nicht verbaut. weiss noch nicht, ob ich sie einbaue oder auf ne e sperre wechsle. hat wer interresse an ne d30 arb???

wichtig zu erwähnen wäre noch, die truetrac wie auch die trac loc brauchen ein gegendrehmoment um zu sperren.
wenn ein rad in der luft hängt, macht die nicht zu. da must per bremseneingriff ein moment auf die sperre bringen, dann schließt die auch.

 

Und wenn keine Tack Lock drin ist wie funktioniert das dann?

 

wenn du keine drin hast, dann geht die kraft auf das rad mit der wenigsten traction. einfach gesagt.

ein rad wird dir durchdrehen und damit ist kein vorwärtskommen.
dem könntest du entgegensteuern, indem du das rad einbremst und die kraft wird dann aufs andere rad verteilt. mit ner handbremse ist schon so mancher hecktriebler im winter vorwärts gekommen. heute machen die hersteller sowas über kontrolierte bremseneingriffe am durchdrehenden rad. nennen das dann ASR oder EBE usw...

fakt ist, ohne sperre kommts schon ein stück im gelände, mit reibsperren noch weiter und mit 100% sperren- kommst noch weiter.

alles hat vor und nachteile. 100% sperren haben auch im gelände nachteile. die beste option sind 100% zuschaltsperren .

 

Ich glaube du hast mich falsch verstanden

Die Zollberechnung und die Berechnung der EUST war schon immer so und da hat sich auch nix geändert. Geändert hat sich die Höhe der Frachtkosten und zwar enorm!

Gruß Dirk

 

Ok hab ich verstanden und was passiert dann wenn du track lock drin hast?
Da geht doch auch die Kraft an das Rad mit dem geringsten Widerstand oder nicht?