4.2L Vergaser Motor und Gelände...

Mit dem Orginalvergaser hast du das gleiche Problem.

Ich denke, du suchst was vernünftiges unverbasteltes.

Die 4,2er sind mittlerweile fast alle 20 Jahre und älter.

Ein weiterer Nachteil sind die geschätzten zwei Kilometer Unterdruckschläuche.

Das Getriebe des 4,2er (BA5/15 oder so ähnlich) soll nicht so toll sein.
Ich weiß zwar nicht was die alle an dem Ding auszusetzen haben, denn
bei mir hat es immer sauber geschaltet. Bis es kaputt ging. (100.000 Miles)

Mein erster 4,2er hatte einen Verbrauch von 14 Litern.
Der Austauschmotor (wegen Kolbenkipper) ließ sich mit keiner Einstellung unter 21 Litern bewegen.

Gruß Thomas

 

Auch wenn der 4,0L HO um einiges mehr PS hat, so ist mein Favorit der 4,2L. Wenn mit richtigem Vergaser (zB. Weber K551) bestückt, lässt er einen auch im Gelände nicht im Stich (ausgenommen extreme Steigungen, bei denen jeder Vergaser absäuft).

Der 4,2L ist ein sehr zuverlässiger, kraftvoller Motor, der speziell im unteren Drehzahlbereich seine Power entfaltet. Mit einem Mopar Einspritzungs-Kit wäre er die ultimative Jeep-Engine.

Ich hab sowohl den 4,0L HO als auch den 4,2L jahrelang gefahren. Der 4,0L ist hat deutlich mehr PS, die man aber nur bedingt merkt. Ist nur meine persönliche Erfahrung und Meinung ... andere sehens sicher anders.

 

Zwischen dem 4,2L vom CJ und dem vom YJ muß man allerdings unterscheiden. Während der vom CJ wirklich viel Biss hat, wurde der vom Wrangler durch zu haltende Abgasnormen arg beschnitten (zumindest in Serienausstattung mit Computer gesteuerten Carter-Vergaser), was deutlich in der verminderten Leistung (trotz nahezu identischer PS) spürbar ist.

Infos zum 4,2L Mopar Einspritzungs-Kit:
http://www.fourwheeler.com/techarticles/129_0309_efi_fuel_injection_258ci_jeep/index.html

Infos zum 4,0L und 4,2L Motor:
http://www.jpmagazine.com/techartic...ps_kick_ass_engine_history_4_liter/index.html
http://www.jeeptech.com/engine/amc258.html

 

hatte cj7 1986 schalter mit 4,2 california abgass und 2 bbl carterversager und yj automat 1987 4,2 2 bbl carter versager.

renne weg wenn mit original und dann dem abgasgedönst. wenn vergaser dann weber, im jeep-club-at ist die thematik vom dietmar gut beschrieben.

alle die ich bisher kennen gelernt hatte die vor cj7 mit versager gefahren sind und auf einspritzanlage umgerüstet haben würden es immer wieder machen.

nimm 4,0 und haue eine kürzere ratio 4,56 rein, dann hast du kraft ohne ende. wollte mit meinem 4.0 yj mit 4,56 und 33"räder mal eben aus dem stand ganz schnell weg fahren. pustekuchen meine räder drehten nur durch. gefühl gefragt.

wenn die kombii stimmt passt das da braucht es keinen 4,2er. denn wenn ich am hang meinen 4.0 im 2 oder sogar 3. getreten haben war richtig schub da
lg
wolfgang

 

Dann schreib ich auch mal....


Ich hab meinen 4,2er ja völlig original gekauft.
Lief auch ne ganze weile völlig problemlos, so ca 14 l durchschnitt verbrauch, und auch der unterdruck rotz machte keine probleme.

Da er auch schon immer als LKW lief (unter 2,8T, 110€) Habe ich dem thema steuern nie viel beachtung geschenkt.

Bis ich das geländefahren auch für mich endeckt habe..

Damit kamen auch die probleme mit dem vergaser.....

erst war das Drosselklappen lager ausgeschlagen, Das zündmodul gab den geist auf .....

lange rede kurzer sinn.. ich hab mich dann gegen den Weber, für den Holley entschieden.

Ich kenne ´n paar "Weber fahrer" die zwar laufen.... aber im gelände alles andere als perfekt sind.
Das kenn ich von meinem Holley nicht, in den meisten Fällen würg ich ihn selbst ab, Das geht schneller als vorher glaub ich, aber er geht auch in kompletter schräglage wieder an.

Die kehrseite ist das er jetzt Säuft wie ein Mexikanisches Muli.... Ca 17-20l ist eher normal....im gelände darfs auch gerne etwas mehr sein....


Müsste oder Könnte ich nochmal wählen käme aber eigentlich nur eine Multipoint einspritzung in frage.

edit:

Diese hier

Ah, nochmal edit....

Ich hab übrigens das AX 15 getriebe, nicht das BA irgendwas