3" Lift was braucht man zusätzlich ?

moin,

was hast eigentlich für ein auto?
ich kann nur was zum ZJ sagen, bei den anderen weiss ich es nicht.

eine kleine signatur wäre hilfreich, dann sieht man um was es geht.

von spacern halte ich nicht viel, da sie zwar etwas an höhe bringen,
jedoch nutz man mit ihnen immer nur den arbeitsweg der entsprechenden
federn, beim verschränken bringen sie nichts.
bei der verschränkung gilt aber je mehr möglich ist, desto besser ist es.

aber wenn spacer in kombination mit 3 zoll federn zum einsatz kommen,
isses auch ok. dann isser halt 4 zoll höher und hat die verschränkung vom
3-zöller-fahrwerk. die kombination is ok.

bis 3 zoll höherlegung hält sich der aufwand in grenzen.

da kannst du notfalls sogar die originalen längslenker lassen, wenn es eben
nicht zuviel ins gelände geht.
für den dauerhaften offroadeinsatz sind natürlich entsprechende teile
wesentlich sinnvoller, weil haltbarer und weil, je nach type, auch flexibler
als die originalen längslenker.

alles was recht viel höher hinauf soll macht mehr aufwand.
längere bremsleitungen, ggf. kürzere kardanwellen, längere panhards und
sowas in der art. achsentlüftungen nicht zu vergessen.

bei mir isses so:
vorne 3 zoll höher, hinten 4 zoll höher, jeweils mit entsprechenden dämpfern.
panhardstäbe angepasst, bremsleitungen reichen noch aus, daher noch
originale, dazu entsprechende räder, also 31er mit 60 mm spurverbreiterungen.
längslenker in originalentsprechender baulänge.

eine höherlegung ohne reifenanpassung schaut doof aus, da fehlts an den
passenden proportionen

ich sags mal so, 3 zoll und von mir aus noch die 1 zoll spacer, des is ok,
schaut gut aus und hält sich im arbeitstechnischen und finanziellen rahmen.
ab 4 zoll wirds halt richtig teuer.
bis 3 zoll kommst auch ohne brackets aus, das is auch so noch fahrbar.
4 zoll is halt wie ne schallmauer.

was es preislich ausmacht weiss ich nicht, weil es da drauf ankommt,
welche komponenten zum einsatz kommen.
wenn es was mit gutachten sein soll begrenzt es sich eh auf rancho glaub ich.
ich hab RE verbaut, weils gut ist, aber leider eben auch per einzelabnahme
getüvt werden muss. des kost halt auch was.

wie gesagt, genauere angaben bedürfen einer genaueren fahrzeugangabe.

gruss,

volli

 

was is an östereichischen autos so schlimm?
mein 5.9er is auch von da.

hm, mit den deutschen bezeichnungen bei den rädern in solchen dimensionen
hab ich es nicht so.
aber die tachoangleichung soll ja nicht so schlimm sein, muss ja nur ein
anderes ritzel rein.

wie gesagt, 31er gehen noch recht gut vom platz her und passen auf 7x 15er felgen.

mein tacho geht aber auch ziemlich hinterher damit. ich werds wohl auch
angleichen müssen beim nächsten tüv.

 

245/75R16 oder 264/75R16. Alles andere sind doch eher Niederquerschnittsreifen.
Ist aber schon lustig, 1" Spacer so weit weg zu bestellen, wo sie bei Will keine 40 Euro kosten.

 

www.rup-parts.eu

Kostenpunkt etwa 20 Euro das Paar in der gewünschten Höhe.

 

hi,

ich hab im prinzieb das gleiche problem wie simplydynamic.

ich hab mir ein 3" fahrwerk von rancho gekauft und hab eine frage zu den panhadstäben. muß ich die zwangslaufig die aufhängung der stäbe tieferlegen?
frage nur wegen dem seitlichen rauswandern der achse bei der höherlegung.

mfg Verkäxxt

 

für vorne entweder einen adapter oder einen verstellbaren panhard.
für hinten ein bracket (adapter) oder einen verstellbaren panhard.
damit bekommst die achsen wieder gerade unter das auto.

 

larry, hast du eine internet seite wo man die teile bestellen kann?

mfg Verkäxxt

 

ich würde es erst mal hier versuchen aber die seite ist wegen wartung z.z. nicht erreichbar. aber du kannst den will (shopbesitzer) auch vorab anrufen oder per mail kontaktieren.

http://shop.rup-parts.eu/

 

danke larry, hast mir schonmal ein gutes stück weiter geholfen

 

also ein bracket ist, wenn ich nicht irre, ein heruntersetzen des oberen
aufnahmepunktes des panhardstabes.
das soll den zweck haben, dass der panhard parallel zur lenkstange läuft.

vielleicht täuscht mich das auch, aber ein solches bracket is in meinen
augen eine schwachstelle, ich tät das nicht einbauen wollen.
wäre ja nicht der erste, den es rausreißt, wenns stark belastet wird.

bis 3 zoll kann man auch gut ohne so ein bracket leben. dann läuft der pani halt
etwas steiler, aber was solls, ich kann mich damit jedenfalls nicht über
negative auswirkungen auf das lenkverhalten beschweren.

ich hab meine panis selber verlängert und hab seit jahren keine probleme
damit. aber des thema polarisiert, wenn ich dran denke, was des damals
für ein zinober war im anderen forum

jedenfalls ein ordentlicher einstellbarer panhardstab passt.
bei einem entsprechenden bracket brauch man ja keinen einstellbaren panhard.
da passt die länge ja von natur aus wieder

 

Ab 2" wirds kritisch mit der Höhe der AHK - kommt dann noch auf den Hänger (Deichsellänge, Aufbaulänge) und die montierte Reifengröße (an Jeep sowie Hänger) an.

 

also wenn ich meinen tandemhänger dran hab, ist bei leerem hänger
die vordere achse in der luft, bei beladung isses etwas besser.

schaut halt aus wie ne liftachse beim sattelzuch

aufgeregt hat sich aber noch niemand.
andererseits weigere ich mich, ne tiefergelegte kupplung zu verbauen,
des is ja wie ein bremsanker im gelände

 

Bei 2" bringt ein Bracket an der Hinterachse ein deutlich neutraleres Fahrverhalten!!!

 

hi,

hat von euch irgend jemand die parameter zum spureinstellen, wenn ein 3"fahrwerk von rancho verbaut ist?!
oder hat jemand ne ahnung wo ich sowas her bekomme

mfg

 

hm, was für werte?
je nach beladung steht der wagen anders da, von x-füssen bis zu o-beinen
ist da eigentlich alles geboten.

daher nehm ich ne richtlatte und stell die vorderräder passend zu den hinteren
rädern ein, wobei vorne etwas vorspur dazugegeben wird.

dann passt die sache, auch wenns etz wieder diskussionen gibt

kann man also durchaus selber machen.

grüssle,

volli