2 oder 4 zoll das ist jetzt die Frage :D

Der Motorlift soll den Getriebelift ersetzen, damit die Bodenfreiheit nicht reduziert wird. Wenn Du den Getriebelift machst, wird die Getriebeplatte praktisch nach unten gesetzt und hängt dadurch weiter runter, was im Gelände nicht gerade günstig ist, da die Getriebeplatte mehr Dreck "aufschaufelt"

 

Dazu kann ich Dir leider nichts sagen

Auf jeden Fall ist es einfacher, die Getriebeplatte mit den 6 Distanzbuchsen zu versehen, als den Motor mit 2 Distanzen hochzusetzen

 

Meistens ist die Getriebeabsenkung 1", Motorlift ist auch 1" mit dem Effekt, den Kardanwinkel durch die Höherlegung wieder richtig zu stellen.

Aber Du hast natürlich noch weitere Kosten, wenn Du den Motorlift noch dazu kaufen musst , wenn Du den Getriebelift weg lassen willst. Hast also den Getriebelift übrig, der dann eventuell für kleines Geld noch verkauft werden kann

Aber ich tröste Dich, ich habe auch so einen Getriebelift hier von einem Forumskollegen günstig bekommen und eingebaut, da mir der Motorlift zu teuer und aufwändiger im Einbau war

Da ich leider so gut wie nie im Gelände unterwegs bin, stört mich der Hängebauch sozusagen weniger als andere

 

Wie kommst Du darauf, dass ich einen Motorlift zu verkaufen habe

Ich schrieb doch, da er mir zu teuer war und der Arbeitsaufwand mir zu viel war, habe ich von einem Kollegen hier günstig die Distanzbuchsen für die Getriebeplatte bekommen und eingebaut.

Ich glaube, ich habe noch Bilder von meiner Getriebeabsenkung, bin grade in Geberlaune und suche mal

 

Habe das Bild gefunden:



So schlimm ist das eigentlich gar nicht

 

Ich sag ja, wenn man das Auto mehr als Dayly benutzt (wie ich zum Beispiel) ist das nur ein Schönheitsfehler Aber die Jungens, die mehr im Gelände sind, weil sie für den Alltag nen normalen PKW nutzen, legen halt Wert drauf und bauen sich den Motorlift ein

Jeder wie er mag, mir reicht es jedenfalls so wie es ist

 

Naja... Motorlift ist auch kein allheilmittel....

zum einen erfordert es mind. 1" Bodylift, da sonst das getriebe an den body kommt.
Zum anderen wird zwar der hintere kardanwinkel verbessert, aber im gegenzug der vordere kardanwinkel verschlechtert !!

Das fällt aber "nicht so" auf, da meist im 2HI gefahren wird bzw die vordere Kardan welle länger ist.

 

Einigen wir uns darauf, dass die wirklich gescheite Lösung ein SYE ist?

 

Richtig !!!


Aber die achse muß trotzdem gedreht werden....

 

Sehe ich genau so.
Alles andere sind zwar Hilfsmittel, aber was wirklich "die" Lösung ist, ist ein SYE.
Aber bei dem Thema hatte ich ehrlich gesagt 7 verschiedene Meinungen von 6 Usern erwartet

 

sye ist immer die beste lösung ... leider auch die teuerste und mit kosten um die 600€ auch nicht immer zu stemmen
aber wenn man es richtig machen will und hoch hinaus will ist es der richtige weg ...

 

Untertreib nicht Mad.
Wenn SYE, dann auch einen passenden Kardan, den Flansch hinten am Diff verstärkt usw.
Da kommt man schon locker auf einen Tausender

 

Ist aber wie beim werkzeug...

Wer billig kauft, kauft zweimal....