2"Höherlegung für die Optik

Moin.
Was sollte es da zu beachten geben, außer nem ordnungsgemäßem Einbau? Und in Sachen Optik bringt das sowieso erst was, wenn andere Komponenten geändert sind. Mit Serienbereifung schießt du dir z.B. ins Knie - dann steht die Kiste da wie n' Storch im Salat. Die Spacer zwischen ausgelutschte Federn und Dämpfer zu klemmen - macht auch keinen Sinn.

Wenn du später wirklich ernsthaft offroad fahren willst, würd ich mir gleich überlegen, auch die richtigen Federn, Dämpfer oder besser noch, ein entsprechendes Fahrwerk mit TÜV zuzulegen. Alles andere ist Kokolores.

Werd zuerst mal klar, was es werden soll. Nur Optik oder auch halbwegs geländetauglich.

 

x2

 

Er schreibt doch, dass es nur eine Zwischenlösung und erstmal nur für die Optik sein soll.
Und wenn man auf nen richtiges Fahrwerk geht, kann man die auch schnell wieder rausschmeißen.

Beachten musst du bei den Spacern eigentlich nicht viel. Außer halt, sie korrekt einzubauen.
Aber der Hinweis mit den Original-Rädern stimmt, die sehen dann sehr klein aus.

 

Doppelte Arbeit?

Geld umsonst ausgegeben? (Zumindestens beim Weiterverkauf der Spacer zum Einkaufspreis bleiben immer noch die Versandkosten)

Neuerliche Spureinstellung?

Erneute Typisierung? Oder fährst du etwa mit den Spacern untypisiert rum??

Sinnbefreite Aktion meiner Meinung nach....

Falls das Geld (noch) nicht fürs Komplettfahrwerk da ist würde ich warten und sparen.

mfg
samse

 

@Darklink - im Prinzip schreibste ja nix anderes als ich.

Zumal der TE keinerlei Angaben zu seinem Wagen gemacht hat, kann man ja nur von stock ausgehen. Und dann ist der Fahrwerkskram evtl. 20 Jahre alt.

 

Hab das so verstanden, dass er die Spacer eh bei sich rumliegen hat.
Spureinstellung hast du recht, sollte er machen lassen.
Und ja, mit meinem ZJ bin ich damals mit Spacern (1,75") ohne Eintragung rumgefahren.
Weil`s für die kein Gutachten gibt, sondern nur für WJ.
Mit den richtigen Rädern (bei mir 245/75 R16, die aber eingetragen) hat das auch keiner bemerkt.
Vielleicht reicht ihm das ja auch so und er fährt dann nie ins Gelände.
Da erfüllen die locker ihren Zweck.

Ich kann ihn schon verstehen. Hatte bei mir erst die Stoßdämpfer erneuert,
ein Jahr später wollte ich ihn bissl höher. Da wollte ich nicht alles wieder rausschmeißen.
Wenn der Rest vom Fahrwerk natürlich schon runtergerockt ist, dann würde ich auch gleich auf ein Fahrwerk gehen.

 

Ich glaub, das 90 Prozent aller GC-Fahrer die Spacer ohne TÜV-Absegnung fahren. Hab letztens irgendwo welche gesehen, die wollten für welche mit ABE ca. 450 Öcken haben. Hallo??? Für 4 Kunststoffklötze!!!

Wenn er alles ausgenudelt hat, wird er's schnell bereuen. Dann schaukelt sich sein Dicker durch jede Kurve und legt n' Fahrverhalten wie Sau an den Tag.

Wenn man's richtig machen will mit Spacern, sollte man auch entsprechend längere Dämpfer und Federn verbauen, um den eingeschränkten Federweg wieder zu kompensieren.
Preislich gesehen kann man dann gleich über ein neues, höheres Fahrwerk nachdenken.

 

bischen flach fuer 2"

 

höhe passt, da müssen jetzt nur noch 265er reifen drunter.

 

Zu den 16" Alus sollte dir klar sein das deine 15" noch kleiner sind als
das kleinste was auf 16" Standard ist bei 235-70-15.

Hier kannst du schauen ....

http://www.reifenrechner.at/


Gruß Michael

 

Sagte dir ja gleich, das es ohne vernünftige Reifen-Felgen-Kombi aussieht wie Storch im Salat. Wenn du erhöhst, brauchste auch entsprechend Flankengummi, damit's stimmig wird.

Bei seinem Preface war übrigens ursprünglich serienmäßig 15-Zoll-Räder mit 225ern verbaut, später gabs dann ne Nachrüstung auf 16-Zoll und 225/70/16er Reifen. Beides auf den bekannten Y-Spoke-Felgen.