1 oder 2 Probleme

Die könnten zusammenhängen. Lies mal die Fehler aus (entweder Schlüsselmethode oder über OBD, falls du nen Gerät hast).

TPS könnte für den LL nen heißer Kandidat sein. Ggf auch für dei Scahe mit dem Tempomat. Der hat über den Seilzug ja ne Verbindung mit der DK, wenn der TPS da fasche Werte bringt, kann es sein.

Mal von der Mechanischen Seite gefragt, Getriebeöl ist aber auch noch nicht sehr alt? Miss mal zur sicherheit den Ölstand (warmgefahren, auf ebener Fläche alle Schaltstufen durchdrücken im Stand, dann auf N schalten, und Messstab vorn ziehen). Riech auch mal, ob das Öl verbrannt ist, oder ne komische Verfärbung hat. Es solle rot sein, nicht braun.

Aussrdem kannst du mal testen, ob das Problem mit dem Tempomat auch ohne Overdrive passiert. Da dreht er zwar höher, aber testen kannst du es.

 

Denke MAP würde sich anders äußern. TPS kann man zwar in Closed und Wide Open messen, aber ob er wirklich keinen treffer hat, sieht man nur per Rauschprüfung am Oszi...

Je nach Laufleistung sind die Kontakte, bzw die Lauffläche des Potis im TPS halt verschlissen, und geben dann falsche Werte.

Wenn du was tauschst, würd ich damit anfangen.

 

Mal bei Renegade oder ASP anrufen. Ggf mal bei M&F anfragen. Einer wirds schon da haben ^^

Ach ja, das Problem TPS sollte passen, lies dir mal da da durch, genau den Problem ;)

http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?p=982244

oder

http://www.pirate4x4.com/forum/jeep-hardcore-tech/205067-help-my-dd-97-zj-4-0-a.html

Tauschen, und Glücklich werden

 

Evtl ne Gasanlage?

 

Richtig, Batterie abklemmen, Zündung auf II stellen, und paar min warten. Danach kanns sein, das dein großer wie nen Sack Nüsse läuft, für kurze Zeit, muss sich ja erst wieder anlernen.

Bessert sich dann aber nach den ersten KM fahr merklich :)

 

Ein Reset der ECU wird keine Wunder herbeirufen...
Er bekommt für kurze Zeit keine Daten , dein Problem hat was mit dem Motor-Management zu tun, das wirkt sich aufs ATG aus, zumindest sagt das meine Glaskugel.
Miss mal den MAP Sensor durch, die Werte können dir die Experten nennen, ich tausche immer, hab genug Krams davon rumliegen.

 

Bzw alles, was mit der Gemischregelung zu tun hat...

 

Hast Du Überdruck im Kurbelgehäuse?
Prüfe mal das PCV Ventil im Ventildeckel.
Wie siehts mit Zündspule, Kabel,Finger,Kappe und Kerzen aus?

 

Hallo Freunde,
ich bezichtige mich mal der Totengräberei, weil ich nach dem, was in diesem Thema (http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=34592) abgehandelt wurde, nun das hier gut beschriebe Problem habe.

Mal zusammengefasst: Leerlaufsteller neu, TPS neu, Lambda vor Kat neu.
Nach jedem Tausch war der ursprüngliche Fehler des Themas etwas weniger. Der ist nun weg, aber ich stehe nun vor DIESEM Problem, um das es hier geht.

Bin durch Google usw. auf das PCV-Ventil gekommen. Habe gelesen, dass sich das u.A. durch innen ölige Leitung zum Luftfilter (vom vorderen Ventildeckelanschluss oben) bemerkbar macht.

Nun mal meine Frage: Wo sollte dieses PCV Ventil sitzen und wie und in welche Richtung sollte es arbeiten?

Oben am Ventildeckel ist ja in der Mitte der Öleinfülldeckel.
Vorne ist ein Anschluss, der zum oberen Luftfilterkasten geht
und vom hinteren Anschluss geht die Leitung an den Unterdruck-kram.

Oben um beide Anschlüsse drum rum ist immer ein Ölfilm, als wenn dort die Dichtung nicht ganz richtig ist. Kann das damit schon zusammenhängen?

Wegen dem PCV Ventil habe ich mal einige Bilder gegooglet und bin sehr unsicher, denn ich vermute schon fast, dass ich gar kein PCV Ventil habe

Am besten ich mache mal ein Bild.
Bis gleich und Danke!

 

Hier die Bilder von meinem Motor.
Der freie Nippel am Luftfilter ist verschlossen, also nicht wundern. Habe auf einigen Bildern bei Google auch gesehen, dass da eigentlich der vordere Anschluss dran ist?!