Kann mir mal jemand dieses Add a Leaf erklären?

Raus müssen die Nicht! Achse wird von der Feder Getrennt Halteklammern an der Feder abmachen Herzbolzen raus Add Leav Einsortieren Neuen Herzbolzen und Halteklammern rein und Achse mit den U Bügeln wieder Befestigen!Das wars! Gruß Ralf!

 

wenn du ein 3,5" aal verbauen willst, mach da gleich noch die keile drunter. kommen zwischen achse und blattfeder und sorgen dafür, dass der knickwinkel vom kardan wieder annähernd stimmt. wenn du die nicht verbaust, bekommst evtl. vibrationen.
wenn du keile und das aal verbaust, solltest auch über längere u-bügel nachdenken. die waren bei meinem umbau fast am ende bzw. da waren nur noch paar gewindegänge, wo die mutter gegriffen hat.
ich hatte mein aal damals von will: http://shop.rup-parts.eu/ und war mit dem aal sehr zufrieden. obwohl meine blattfedern völlig hinüber waren, hat das aal alles wieder gerichtet.

 

du kannst die alten klammern öffnen, beim aal sind/sollten aber auch neue dabei.
wenn du die klammern demontierst, fallen 3 blätter ab, das eine mit den augen am ende bleibt im fz. eingebaut. dazwischen also packst du das aal-blatt und dann die losen anderen dazu. dann wird alles wieder mit den klammern fixiert. der herzbolzen geht genau durch die mitte der blätter durch, den sieht du, wenn du die u-bügel löst.

 

bei meinem xj war das mit den procomp-dämpfern in serienlänge noch bei 3,5" ausreichend - aber bin damit nur auf der straße gefahren.
ich würd gleich das 3,5" nehmen weil sich das eh mit der zeit setzt.

 

Hallöle

Wenn du 3,5Zoll nimmst, brauchst du bestimmt Keile. Dann solltest du aber auch das VTG etwas absenken, damit auch beide Knickwinkel der KGs wieder ins rechte Lot kommen. Wenn nur Keile, hast du zwei verschiedene Winkel, und das mögen Kardanwellen auf die dauer eigentlich gar nicht.

Wenn du die Arbeit ausführst, am besten zu zweit.
Zwei Wagenheber rechts und links unter die Achse. ( Im Notfall geht auch einer mit ner Holzunterlage unters Diff). Auto anheben und Karosse abstützen, U-Bügel lösen und Stabi nach oben befetigen, Platte entfernen, Klammern der Federn lösen, Herzbolz lösen (wird sicherlich die Mutter abreißen). Achse langsam ablassen. Eine Blattfeder bleibt dabei am Fahrzeug. In der Regel kommt da auch gleich das AAL zwischen. Neuen Herzbolzen nicht vergessen.

Gruß Dirk

 

Ich würde es sein lassen.

Das Add a Leaf bringt dir gar nix.
Wie soll denn das kleine Zusatzfederblatt die platten Blattfedern aufrichten können ???

Das Ding ist vorgesehen, um die Blattfedern bei andauernder Beladung oder Anhängerbetrieb zu unterstützen. Nebenbei gibts auch eine geringe Höherlegung, weil die Federn strammer sind und nicht schon beim Fahrzeugeigengewicht nachgeben.

Das alles funktioniert aber nur bei intaktem Federnsatz.


Tu dir selber einen Gefallen und kauf dir neue Federn und wenn du höher willst, halt ein gutes Fahrwerk.
Sonst fängst du in einem halben Jahr von vorne an.

 

das kann ich in keinster weise bestätigen.
ich habe damals das lange aal in ein völlig platten federsatz verbaut. der war so platt, dass die federn bereits durchhangen.
nach dem einbau des aal bin ich 2,5 jahre damit rumgefahren und das ist grad mal auf 2,5" abgesackt.
ich würde es immer wieder machen, hat damals inkl. keile ca. 100 eur gekostet.
der einzige nachteil ist halt, die karre wird ziemlich hard...
neue federpakete in serienhöhe würd ich nicht kaufen - wozu?
wenn federpakete, dann gleich höher - kostet aber auch ein mehrfaches eines aal.

 

@ jeeptom

eh sachma alder................bei aller liebe, wiviele aal hast du denn schon gefahren...............keines , davon geh ich aus bei dem text den du da schreibst.

Das aal hat nur dann keinen sinn mehr wenn die federn schon nach oben gebogen sind....................ansonsten iss die halbarkeit einzig eine sache des herstellers

Für den der auf die sauer verdiente kohle achten muss iss das aal immer eine sehr gute alternative.

gruß

andy

 

ja, ich hatte das 3,5" aal inkl. 4° keile verbaut und das getriebe nicht abgesenkt.
zu anfang gab es auch leichte vibrationen aber wenn der tank voll war, waren die auch fast ganz weg.
aber ich hatte auch einen vor-facelift xj, evtl. ist das bei den facelift-xj anders.

so sah mein xj aus, hinten 3,5" aal, vorne federn vom grand (brachten ca.1.5") und 31er

 

Du hast recht, ich habe noch kein AAL gefahren. Aber ich kenne einige die es nach einem Jahr verflucht und wieder in die Tonne getreten haben.
Ich kann mir nicht vorstellen, das so ein AAL platte Federn wieder so aufrichtet wie neuwertige. Und platte Federn sind für mich gerade oder nach oben gebogene Federn. Und die gehören auf den Müll.

Was will den der Themenstarter damit bezwecken ??
Die Höhe hinten ausgleichen?
Allgemeine Höherlegung ?
Was ist mit der Vorderachse ?
Wenn die Federn hinten so platt sind, wie gut sind da noch die Dämpfer ?
Wie sind denn die Fahreigenschaften mit AAL ?

Und Geld zum Fenster rausschaufeln hab ich leider auch nicht.
Ich habe auf mein Fahrwerk fast zwei Jahre gespart und bis jetzt keinen Cent bereut.



Aber jeder wie er will!!!

 

Also ich hab hinten 2" AAL verbaut und vorne 2" Spacer. Längere Granny Federn gehen auch. Und ich hab bis jetzt null Probleme mit dem AAL. Meine Federn waren hinten schon grade. Und sind jetzt immer noch sauber gebogen. Seit 4Jahren.
Das VTG kannst du absenken, wenn du zwischen den Träger und die Karosse ein Metallstück als Zwischenstück zwischenschraubst. Ca 1-1,2cm.
Und wenn du hinten 2,5 oder 3" willst, mußt du vorn unbedingt auch was machen. Und wenn du hinten nur wegen Anhänger ziehen 3" höher machst, geht gar nicht. Halt mal deinen Anhänger hinters Auto, als wenn er 8cm höher ist. Dann mußt du deine Anhängeraufnahme auch umbauen

Gruß Dirk

 

du mußt natürlich vorne nichts machen, eine keilform finde ich auch gut. hatte damals beim xj ja auch einen unterschied von ca. 2" von hinten zu vorne.