Wasserkühler vs Getriebeölkühler

Das Thema treibt mich auch schon länger um, ob ich sowas bei meinen WJs irgendwann mal mache.

Für den inneren Kühleraufbau vom ZJ kann ich nix beitragen; beim WJ, soweit ich den Aufbau vom Kühler begriffen habe, muss schon einiges schief laufen, bevor da was vermischt. Beim Kühleraufbau des WJ gibts immerhin 2 "Trenwände"... soweit ich mal einen zerlegten Kühler (hatte nen Treffer gekriegt) per Foto mal zugespielt bekommen habe.
Ist das beim ZJ anders?
Wenn ne Vermischung (selten) passiert ist, waren die Tööts leider am Ende nicht so aufschlussreich dahinehend, dass ich nie was bebildert sehen konnte.
D.h. es hat sich keiner die Mühe gemacht, das Konvolut mal aufzuschneiden und zu gucken/zeigen, was genau da los war.
Ist aber auch verständlich, bei sowas hast ne ganz andere Bugwelle wegen Gerieberevision vor Dir und im Tunnel darüber, was jetzt prior zu tun ist.

Mein Favorit wäre z.Zt. Aluminium Ölkühler ( Motor, Getriebe, Servo) für kompr
derweil das/die Modell/e augenscheinlich noch ganz gut zu verbasteln gehen.
Wegen Schlauchstücken Vor+Rücklauf bin ich mit denen hier (und anderem auch, z.B. schwarze Edelstahl-Schlauchschellen) sehr gut bedient worden.
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Was erzälhle ich Dir, Du hast ja eh die besten Kontakte; aber vielleicht ist das ja etwas für jemanden hier im Forum, der sich auch sowas überlegt.

Aber ich warte noch ab, beim HO wurde mit Wasserpumpe die Brühe ersetzt, beim "Normalen" mit ner Flickstelle zum Wärmetauscher auch gleich die KüFlü ersetzt worden. ATG-Öl ist jeweils bei ca. Halbzeit bei 20Tkm, also mach ich mir derzeit nicht so sehr Sorgen...

Bin gespannt, was Du und wie Du es machst. Bis dann und
LG Micha

 

Ich bin da gerade aktuell auch bei. Hatte ständig leichten Kühlwasserverlust und das ATG-Öl sah aus wie ein Erdbeershake.
Beim Abdrücken vom Kühlsystem ging der Druck relativ schnell flöten. Also auf Verdacht den alten Kühler raus und morgen soll ein neuer von RA wieder rein.
Ich habe es beim herkömmlichen Wasserkühler mit integriertem ATG-Öl-Kühler belassen, weil ich vorher keine Probleme mit der Temperatur hatte.
Bei Bedarf schneide ich den alten Wasserkühler gerne mal auf und wir können uns gemeinsam die "Innereien" anschauen.

Gruß von der Küste

 

Hallo,

ich habe auch nach dem Thema gesucht, konnte aber auch nur sehr vereinzelte Berichte über den undicht werdenen Ölkühler finden. Zum Nissa Xterra gibt es mehr Berichte in der Richtung, ZJ nur sehr selten oder hat wer Gegenbeispiele?

Ein Kit dafür gibt es doch z.B. bei ASP auf der Seite

LG

 

Eine mögliche Ursache für die inneren Auflösungserscheinungen und im weiteren Verlauf die Inkontinenz der Alu-Kühler ist oft zu wenig, zu alter und/oder der falsche Kühlerfrostschutz.
Nicht ohne Grund wird empfohlen, die Kühlflüssigkeit inkl. der richtig dosierten Schutzkomponente alle 4-5 Jahre zu erneuern.
Dabei sollte man das Gemisch - unabhängig von der gewünschten Frostschutztemperatur - im Verhältnis 50:50 mit vollentsaltztem Wasser mischen, und zwar wegen dem Korrosionsschutz.
Das kann die Lebensdauer der Kühler und Öl-/Wasser-Wärmetauscher schon erheblich verlängern…

 

Tja, genau das was Du (@Mik) schreibst, sollte allgemein bekannt sein.
Isses aber gelegentlich nicht.
Und dann eben auch noch der Unterschied zwischen zwischen den Frostschutz-Klassen für Vollguss- und Teil-Alu-Motoren.
Beim (falls angebracht oder notwendig) Wasserpumpenwechsel allein laasen die Ablagerungen mit Augenmaß drauf schließen, ob und wie der Allgemeinzustand des gesamten Kühlkreislaufes aussehen könnte. Ob die Mischung bislang gestimmt hat, wie oll die Brühe ist uns so weiter.
Könnt mer jetzt endlos durchdeklinieren...
Grundsatz-Rezept: einigermaßen regelmäßig die Wechselintervalle einhalten und sich vor Aktionen zu den richtigen "Mittelchen" informieren.
LG Micha

 

Ich kenne den Besitzer und habe ihn dazu auch fernmündlich beraten...

Der integrierte Ölkühler hat einen Vorteil:
Bei sehr kalten Außentemperaturen wird das Öl schneller warm.
Da wir hier selten jenseits der -15°C haben, überwiegt dieser Vorteil nicht den Nachteilen von jenen beschriebenen Problemen.

Grundsätzlich wird bei den meisten Z ein 195°F (89°C) Thermostat verbaut. So hat das Getriebeöl nie die Möglichkeit, unter diesen Wert zu kommen. Die Automaten laufen und halten viel länger und besser, wenn das Öl "kalt" ist - ich Rede von 70-80°C... auch 65°C sind nicht schädlich - ganz im Gegenteil!

Diese Wasserschleife ist eine potenzielle Gefahr für den Automaten. Meist passiert das bei Zubehör-Zeugs. Die Kühler hängen da einfach nur lose drin und werden durch eine Mutter von außen gehalten. Je nachdem, ob der Chinese da anständig gelötet hat, hälts oder eben nicht. Das Resultat ist fatal!

Also warum die Wasserschleife drin lassen?!

Vorteile:

-Getriebeöl deutlich kälter
-Lebensdauer des Automaten verlängert
-bessere Schaltvorgänge
-Öl wird nicht so stark belastet/verbraucht
-keine Gefahr von Vermischung Öl/Wasser

Nachteil:

-längere Warmlaufphase bei eisigen Temps
(ist akzeptabel und nicht der Rede wert)

Ich empfehle es jedem ausdrücklich, die Schleife zu entfernen!

Wer einen OEM Kühler hat, braucht nur einen passenden Schlauch...

 

Hast mich gerade überzeugt...ich überdenke meine Entscheidung

Ich habe noch eine Frage am Rande: Am Originalwasserkühler sind oben und unten "Gummilippen" verklebt und die beiden Führungsstifte an der Unterseite stecken in Gummilagern. Wo bekomme ich die wohl her ?

 

Mopar TeileNr.
J0687550 Radiator Grommet/Isolator

Sind teilweise noch lieferbar.
Gib das mal bei Rockauto ein...

 

Okay, danke für die TeileNr.
Ich muss mal in Ruhe suchen...bislang kam: zzt. nicht lieferbar oder für einen Isolator über 20 $

 

Zusatz...

Im Sommer, wenn es so richtig heiß ist, steht bei vielen die Temperatur-Nadel mittig - das sind etwa 100°C nach Schätzeisen!

Versucht dann mal die Getriebeölwanne anzufassen, Ihr werdet euch die Hände verbrennen!
Die zusätzliche Strahlungswärme vom Hosenrohr heizt dem Getriebeöl im wahrsten Sinne ordentlich ein!
Da kommen gerne mal 110-120°C zusammen.

Das Ausschleifen bewirkt hier einen deutlichen Temperaturfall!
Ich rede von 20°C oder mehr...

Ebenso empfehle ich jedem, eine tiefere Ölwanne (Dorman) zum nächsten Ölwechsel bereitzulegen. Diese gibt's zB bei Mike&Franks für einen guten Kurs!
Der Vorteil ist neben der Ablassschraube eine tiefere Form, wodurch insgesamt mehr Öl ins System passt (~1l mehr).

Bei der Ölwanne nur aufpassen, welchen Automaten ihr verbaut habt. Zur Not schaut ihr schnell unters Auto nach der Form.

42RE /44RE A500 (4.0 / 5.2 96-98)
46RH / 46RE A518 (5.2 93-95 / 5.9)

Ich habe mir bei Automatic-Berger einen Klebestreifen für die Temperaturanzeige geholt. Meiner hat im Sommer bei 30°C + etwa 80°C.
Bei 20-25°C oder abends sind's gerne mal mulmige 70°C.
Auch mein Öl sieht nach 15tkm noch aus wie eben aus der Flasche eingefüllt!

 

Ein Gehäusefilter ist mMn nicht notwendig, da dieser einerseits die Filterfläche dramatisch verkleinert und andererseits das Ölniveau bei max. trotzdem auf dem selben Stand ist.
Ein Ansaugen von Luft ist daher nur in extremer Schräglage des Fahrzeugs möglich.
Wer auf Nummer sicher gehen will, der macht halt den mit Gehäuse rein. Für den Straßengebrauch und gelegentliche Ausflüge ins Gelände ist der Filzfilter deutlich besser und lässt auch mehr bzw schneller Öl durch!

Das serienmäßige Manual-Valve pumpt nur in Neutral und eingelegter Fahrstufe Öl durch den Kühler. Hierbei ist zu erwähnen, dass auch nur dann durch den Rücklauf die Gleitbuchse der Ausgangswelle geschmiert wird.
Auch soll man deswegen auf Neutral den Ölstand prüfen.

Deswegen starte ich meinen IMMER auf Neutral, damit da die Gleitbuchse nicht "trockenläuft" ! ...mache ihn auch auf N wieder aus, ziehe die Feststellbremse und dann auf P.

Wer morgens direkt vorwärts losfährt, kann von Neutral direkt auf D losgondeln, ohne von P über N kurz den Rückwärtsgang einzulegen...

Das ist aber schon Monk...

 

Dann kannste auch gleich zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Visco-Lüfter raus und einen "anständigen" zweistufigen E-Lüfter rein.
Habe ich so verbaut...funktioniert einwandfrei und hat den Nebeneffekt, dass ich den Lüfter bei Wasserdurchfahrten abschalten kann.

 

Wie angekündigt den Wasserkühler mal aufgeschnitten...und so sieht er aus, der berühmte "Ölkühler":


ein doppelwandiges Rohr aus Messing


Die Leckage habe ich an der Lötstelle des unteren Gewindes gefunden.
Aber jetzt mal ehrlich: Darf man diese Konstruktion überhaupt "Kühler" nennen?
Ich habe auf jeden Fall einen externen Ölkühler gekauft