Jeep Wj Quadra Drive Probleme

Guten Abend liebe Gemeinde

Ich bin neu hier und erst seit ein paar Tagen dabei. Seit vergannem Samstag darf ich einen 2000er WJ 4.7 mein Eigen nennen . Bis heute lief alles einwandfrei und ohne jegliche Probleme. Bei der Besichtigung habe ich den 4LO Modus getestet (ohne Probleme). Auch die ersten 2 Mal auf einer Wiese ausprobieren (langsames fahren, 8er und ein bisschen im Kreis fahren keine Probleme. Heute habe ich es auf einer nassen Wiese testen wollen.. Soweit alles in Ordnung. Als ich dann in den Modus 4All Time zurück gekehrt bin, hat auf ein mal etwas nicht mehr gestimmt.
Er hat im 4 All Time bei engeren Kurven angefangen zu rucken und es fühle sich teilweise so an als ob er kurz vorm ausgehen ist (alles immer mit leicht erhöhtem Standgas Ca 10-20kmh) dann habe ich ihn kurz ausgemacht noch mal probiert, doch das Problem war noch da. Also noch mal in den 4LO kurz gefahren und wieder zurück in den 4All Time, doch er sponn immer noch rum und hat vorne rechts einmal kurz geknackt. Dann habe ich kurz eine Pause gemacht und wollte dann wenigstens noch nach Hause fahren und auf einmal schien wieder alles in Ordnung zu sein. Was kann das sein?

 

Mir fällt gerade ein.. Heute beim testen auf der nassen Wiese. Bin ich mein schalten des Verteilergetriebes in Neutral hängen geblieben und habe mein Getriebe wieder auf D gestellt und kurz leicht Gas gegeben, weil ich es nicht gemerkt habe. Hab den Motor runter touren lassen, das Getriebe auf N gestellt und dann in den 4LO geschaltet. Als ich danach dann wieder in 4All Time zurück gekehrt bin, gab es die Probleme

 

Vielen Dank Hendrik für deine schnelle Antwort!
Dann hoffe ich mal das es so ist wie du sagst und ich werde es noch mal ausprobieren und mehr mals das VTG schalten, also in 4LO ein wenig auf der Wiese fahren und wieder in 4All Time und das ganze ein paar Mal wiederholen. Sehe ich das richtig?
Allerdings stellt sich mir die Frage warum es dann im 4All Time Probleme gibt.

Gruß Phillip

 

Ah okay, jetzt habe ich es verstanden. Vielen Dank

Gruß Phillip

 

So.. kurzes Update!

Die Probleme die mein WJ nach den ersten Probeläufen mit Untersetzung hatte sind Gott sei Dank Geschichte. So wie Hendrik vermutet hat, wird es wohl auch gewesen sein. Ich habe alle Öle gewechselt (natürlich mit Mopar Limited Slip), die Diffs gereinigt und nun funktioniert alles einwandfrei ohne Probleme. Auch das einlegen der Untersetzung geht viel weicher von statten.

Eine Frage habe ich noch, da ich in der Vergangenheit oft Pech mit meinen Fahrzeug hatte, reagiere ich leider sehr empfindlich auf jegliche Geräusche und ich höre oft Geräusche wo vermutlich gar keine sind

Ist ein leichtes surren/summen wie auch immer man es nennen mag beim Fahren normal? Es ist gleichbleibend, egal ob beim Kurven oder geradeaus fahren ( ca <30kmh)??

 

Es ist Drehzahl abhängig. Um so schneller sich die Räder drehen, um so höher wird die Frequenz des Summens. Aber wie gesagt, es ist nur beim anfahren bzw. Langsamer fahren als ca. 30kmh und es ist auch nicht so laut das man es immer hört. Nur wenn das Radio aus ist und niemand redet.

Gruß Phillip

 

Alles klar, vielen Dank Hendrik!

Gruß Phillip

 

Ich habe es bisher noch nicht weiter verfolgt. Allerdings muss ich es noch einmal anders beschreiben. Das Summen kommt auf jeden Fall aus der hinteren Region (ab der Fahrzeugmite, 100%ig orten kann ich es nicht). Allerdings ändert sich die Frequenz des Summens nicht mit ansteigender Raddrehzahl, sondern mit ansteigender Motordrehzahl. Ich höre es in den ersten beiden Gängen. Also, ich fahre an und es fängt an zu summen. Mit steigender Drehzahl, steigt auch die Frequenz. Dann schaltet er in den 2. Gang und die Frequenz des Summens fällt ab und beginnt quasi wie beim anfahren im 1. Gang von vorne und steigt dann wieder. Ab ca. 30 kmh höre ich nichts mehr davon. Ich müsste mal ausprobieren, ob es aufgebockt, also wenn alle Räder in der Luft sind, auch zu hören ist.

Gruß Phillip

 

Mein WJ hat Kreuzgelenke, also hat er keine Homos. Sehe ich das richtig? Und außerdem sind Kardanwelle und Bremsbeläge doch beides Dinge die nicht Motordrehzahl abhängig sind. Bremsbeläge und die Kardanwellen steigen von der Drehzahl her doch kontinuierlich mit den Rädern!?

 

Das denke ich auch. Alles andere sowie: Kardanwelle, Bremsen, Diff etc.. Sind alles Dinge die meiner Meinung nach (korrigiert mich wenn ich es falsch sehe) Raddrehzahl abhängig sind. Da sich das Summen aber an die Motordrehzahl anpasst fallen all diese Dinge weg. Wenn es der Motor wäre, würde es ja von vorne kommen und das tut es nicht . Also denke Ich mal das Hendrik recht haben könnte und es das Getriebe, oder das VTG ist. Dann ist nur die Frage ob solch ein Summen normal ist oder ob etwas im Argen ist.

Gruß Phillip