Umbau von 2,5 Singelpoint auf 4,0 HO

Nooobody

wenn du wechseln tust und du teile von singlepoint-motor verkaufen solltest,würde ich mich über eine mail freuen

schöne grüße mike

 

Moin !

"mal eben" zwischen Frühstück und Mittag ist das nicht gemacht

http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=20454&page=42

- Die Motorhalter müssen versetzt werden.
Schweißen am Rahmen sehen die Tüv'er nicht soooo gerne,
... auch wenn's original so aussieht als wenn ein paar besoffene
Mexikaner zwischen 20 Tequilas die Nähte dahin gerotzt hätten

- der rechte Motorhalter vom I4 passt nicht (zu kurz)
(vom I6 sind keine Halter mehr zu bekommen)

- Der Innenraum-Kabelbaum (Instrumente) beim Multipoint
ist bis auf ganz wenige Kabel des Motorkabelbaum vom I6 zu
adaptieren, beim Singelpoint passt da mal gar nix.

- Drehzahl und Tachosignal, welches das HO-Steuergerät
benötigt, fehlen dem Singelpoint völlig

- Das AX5 passt zwar, ist aber deutlich zu schwach dimensioniert
für den I6, auch ohne die wilde Sau zu machen, wird Dir die
Eingangswelle sehr bald brechen.

Fazit
Als Ausgangssituation nen Singelpoint und dazu nur nen
X als Spender ist durchaus möglich aber ambitioniert


Und noch nen Tip ...
... sprich VORHER mal mit dem Graukittel
Wenn Du die Jungs damit überraschst, reagieren die
hierzulande zumindest mal leicht "zickig"

 

An Deiner Stelle würde ich ja zusammen lassen, was zusammen gehört bei so einem Umbau.
Kabelbaum und Steuergerät passen dann schon mal zusammen, Motor und Getriebe sind aufeinander abgestimmt.
Ne Lenksäule für Automatik bräuchtest Du noch, aber das ist einfacher, als den Rest zusammen zu ferkeln.
Und natürlich wie vorher schon gesagt: wenn Du da mal ne Plakette dran haben willst, kläre das vorher!

 

... wenn das nur soooo einfach wäre

ja, aaaber ... das Steuergerät passt aber nicht ohne umfangreiche
"Anpassungsarbeiten" an den Instrumenten-Kabelbaum

ja, aaaber ... das Automatikgetriebe passt aber nicht ohne weiteres in den Y,
da das Automatikgetriebe deutlich länger ist. Jedoch bei einigem an "lift"
und gekürzter Kardanwelle sowie einer Eigenbau-Getriebeplatte möglich

Die wird Dir nicht viel nutzen, die Automatik im Y war eine 3-Gang und
die Anbindung an das Z-Getriebe ist definitiv alles andere als "plug&play"




Klar ... "machbar" ist alles - ich will nur vor dem Gedanken
(oder Wunsch) warnen, dass es ein "Baukastensystem" ist

Die '91er und wohl auch die allerersten '92er Y mit 2,5er Multipoint
hatten einen Gewschwindigkeitsgeber mit beiden Anschlüssen.
Also sowohl elektrisch als auch Welle ... aber auch hier passen die
Kabel / Stecker nicht an den 4,0 ltr. Motorkabelbaum ... kann man aber
wohl "umpolen"

Wenn Du auf das Signal verzichtest, wird er Dir, wenn Du den Gang
raus nimmst, und z.B. auf eine Ampel zufährst, öfter ausgehen.

Aber natürlich "Jeep-typisch" ... der eine Wagen mehr, der andere weniger oft

 

Perfekt ... dann sind die Hürden nicht so hoch

Einkaufliste:

- rechter Motorhalter vom 4,0 ltr. YJ besorgen
(lt."trudelpups" passt auch einer vom 4,2 ltr.)
weiter ist schon mal zu lesen, dass angeblich
auch ein rechter vom 4,0 ltr. XJ passen soll (!?)

- idealerweise Tachogeber mit mech.- & elektr. Anschluß
vom 91er YJ 2,5 ltr. Multipoint ("läuft" aber auch ohne)

- Getriebe AX15

- Umbauteile Deines VGT NP 231 auf AX15-Anschluß
(alternativ ein NP 231 aus einem 4,0 ltr.)

Was ich nicht beantworten kann ist, ob Du das "Automatik"-Steuergerät
vorbehaltslos verwenden kannst. Ggf. gibt es Probleme mit der Freischaltung
des Anlassers (bei Automatik nur in Fahrstufe D und bei getretener Bremse)



Für den Tüv brauchte ich:

- die Schweißerbescheinigungen von dem, der die Motorhalter versetzt hat

- das build sheet von meinem YJ (bekommst Du in der Jeep-Werkstatt)

- das build sheet des Spenderfahrzeugs
(Du solltest vielleicht, wenn ein Z der Spender ist, der "Einfachheit"
halber eines von einem 4,0 ltr. YJ besorgen und sagen, dass der Motor
aus diesem Auto stammen würde )

- KFZ-Brief/-Schein von meinem YJ

- KFZ-Brief/Schein-Kopie des Spenderfahrzeugs
(bestenfalls identisch mit dem build sheet des "Spenders" )

- ein Nachweiß, dass die gleiche Bremsanlage beim 2,5er als auch beim
4,0 ltr. verbaut ist (hier reichten ihm Auszüge aus dem Mopar Teilekatalog aus)

... auf geht's

 

Passen tut das.....aber halten wird es nich. das AX5 iss zwar technisch ähnlich dem AX15 aber nur halb so Stark. (ester voll-kurz Kuppeln- 2 rein- voll drauf....und futsch isses)
STG vom Automaten und Schalter sind in manchen baujahren gleich...da sind die Pins halt nich belegt...
Geschwindigkeitssignal...gibt 2 Möglichkeiten
-2 Kabel +Tachowelle (vielleicht das für dich einfachere)
-3 Kabel und elektr. Tacho (intr. bei etwas mehr Lift und Mega Short SYE Kit)

Ach und ZJ passt auch (wenn du mit mit ner 20cm KW leben kannst - oder das Schwungrad am vorderen Rahmenrohr haben willst)

 

Treffer ! ... das kann ich nicht beantworten.

Ich hab einen 4,0 ltr. Schalter-YJ geschlachtet,
da war also Schwungscheibe und Kupplung am Motor noch dran

Prüf mal eberle / ebay usw. ob die Teile gleich sind

Wie zuvor bereits geschrieben, rein mechanisch passt es ja auch an den Motor dran

... aber nur weil man auch mit einer Kinder-Plastik-Schaufel aus dem
Sandkasten ein Loch graben kann, ist es noch lange keine gute Idee

Nur ein paar cm aber das musst Du am Fahrzeug machen
sonst wird das nix. Bau die Halter an den Motor und häng
ihn mitsamt Getriebe rein.

 

Wenn du dir die Arbeit zutraust, warum swapst du nicht einen V8 ?

Viel mehr Aufwand und Kosten wird das nicht !
Spaß wirst du dagegen um so mehr haben

 

Gibt es da noch Prüfer für, die sowas legalisieren ?
Und ich meine jetzt nicht "Pauli" und seine Kumpels
die das dann auch selber bauen !?

 

So einen Umbau hat der Huber Wolfram schon hinter sich -> http://www.jeep4fun.at/jeepforum/viewtopic.php?f=4&t=40280

Mit dem würde ich mal Kontakt aufnehmen

 

der i6 ist laenger wie der v8