10w40 statt (5)10w30?

Hi,

über Öl zu streiten könnte sogar noch einen Krieg anfangen ... meiner (das gleiche Modell wie deiner) hat nun ein 20W-50 bekommen.

Effekt: Da im kaltem Zustand alles etwas zähflüssiger ist macht nun die Steuerkette mehr geräusche .. was soll's die kommt eh neu.

Wichtig: lieber ein etwas anders Öl als gar keins oder zu wenig Öl. Wenn du bei googel "motoröl viskosität tabelle" eingibst siehst du dass ein 10w40 Öl von ca. -20° bis 10° eingetragen ist und das vorgeschriebene 5W30 von -40° bis 0° -- ich finde das etwas zu extrem denn wir leben ja nicht am Nordpol.

 

2003er 4.0 bis 2012 immer auf 10W40, ab 2012 umbau auf 4.6er und wieder 10W40. Läuft bis heute perfekt.

 

ÖL-KRIEG!!!!!!

ich mach mal trotzdem kurz! universal für unsere bereitengrade ist ein teilsynt. 10W40 ideal. der 4l motor provitiert exzelent aus den vorzügen eines teilsyn öles..... dünne "synthetik-pampe" macht oft üble probleme mit den hydrostösseln. zu dickes öl (20W-50) ist auch nicht soooooooo toll. die kritischen schmierstellen beim kaltstart KÖNNEN für kurze zeit unterversorgt werden, da es kalt zu "zäh" ist.

/chris

Empfehlung: ich bin vom liqui moly 10w40 (das normale, nicht das mos2) begeistert. hält hervorragend die russpartikel in der schwebe und ventildeckel ist immer sauber; kein ölschlamm.

 

Ist 5W40 im warmen Zustand dünner als 10W40?
Oder ist das 5W im kalten zu dünn für die Hydrostössel?

 

es geht nicht unbedingt um die viskosität.. natürlich ist ein 5w40 im kaltstart "fliessfreundlicher" als das 10w40.....

es geht vielmehr darum in WELCHEM MOTOR das öl verwendet wird. jeder motor-typ hat seine toleranzen. ein motor mit höhren fertigungsstoleranzen (z.b. lagerung kurbelwelle) mit einem dünnem öl zu fahren wäre fatal.... da wäre ein motorschaden auf dauer vorprogrammiert..... daher hat jeder motor-typ seinen schmierplan. dort wird beschrieben, in welcher klimazone welches öl gefahren wird.....

dazu kommt noch, dass ein teilsyn. öl die vorteile von mineral. und vollsyn. öl vereint. daher ist das 10w40 teilsynt. öl für den 4l wrangler tj in unserem gemäsigtem klima eine gute wahl. das 5w40 ist schon fast zu dünn für uns und die hydros würde wohl im kaltstart klappern > erhöhter verschleiß möglich.

gesondert sollte nochmal erwähnt werden, dass ein zu dünnes öl im kaltstart meistens weniger öldruck bringt, als ein dickeres (kommt auch oft auf die art der verwendeten ölpumpe und dessen fertigungstoleranz an).

trotzt restschmierung sind die ersten 10-20 sekunden nach einem motor-kaltstart die "kritischste" phase, da noch nicht überall das öl an seine schmierstellen angekommen ist. daher sollte (egal welches öl) der motor nach dem start nicht gleich auf drehzahl gebracht werden, sondern erstmal kurz warten und dann den motor auf last bringen (losfahren)....
nach erreichen der ÖLTERMPERATUR (nicht wassertemp.) von ca. 80-85 grad, ist volle schmierung unter vollast gewährleistet daher ist bedachtes warmfahren essenziell für die lebensdauer des motors.
und: ab einer öltemperatur von über 120 grad wird es dann schon wieder kritisch: gefahr von ölfilmabriss an der zylinderwand/kolben > gefahr von motorschaden!

/chris

 

die erste zahl gibt an bis zu welcher temperatur das oil pumpfaehig ist. 5w bis -35 grad und 10w bis -30 grad. tieftemperaturvikositaet
die zweite zahl gibt die duennfluessigkeit bei 100 grad an. hochtemperaturviskositaet.

das 5w40 ist im kalten zustand fliessfaehiger als 10w40. im warmen zustand verhalten sich beide gleich.

 

ALSO
ist das 5w im kalten etwas flüssiger als das 10w und wenn es warm ist genauso.
Und im kalten ist das 5w dann schon so wie das 10w bei etwas Temperatur.
Starte ich meinen 4Liter also bei 0 Grad ist dann mit dem 5W so als wäre es 10 Grad mit dem 10w.
In Summe würde ich behaupten, das es egal ist für den 4Liter.
Nur hat das 5w etwas mehr Reserven und die mehr Freigaben die diese Öle haben zeigen dies schon. Beim 10w sind die Freigaben schon teilweise mau.
Der Hersteller liefert immer nur die Qualität die der Kunde bestellt.

 

nicht ganz richtig: es sind zwei absolut verschwiedene öle; teil- u. vollsynthese. das teilsyn. ist ein wenig zäher als wie das vollsynth. mit gleicher viskosität bei gleicher temperatur....

die ganze öl-geschichte ist eine "wissenschaft" für sich....

fazit: wenn man nach dem schmierplan des jeweiligen motors geht, kann (eigentlich) nix schief laufen.....

gruss,

/chris

 

genau. deshalb ja auch die unterschiedliche tiefpunktviskositaet
nein, waere es so waere eine andere viskositaet abgegeben.

 

10 W 40 seit Neuzustand (2002) bis Verkauf 2014.
5 W 30 oder 10 W 30 ist im warmen/heissen Zustand zu duenn.
Der 4.0er mag kein duennes Oel fuer die Hydros.

Gruss
Harald

 

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