Jeep Wrangler Chiptuning via OBD

die firma direkt kenne ich nicht, aber alle "OBD-map-injectors", die ich für den 4.0l in den händen hatte, funktionieren alle gleich: sie "übermitteln" im betrieb andere maps an das steuergerät; nach deinstallieren des moduls von der obd-schnittstelle ist wieder alles beim alten. allgemein ist bei saugmotoren über "chiptuning" nicht allzuviel rauszuholen, aber bei dem 4.0l ist da schon potential. alleine dass der motor auf 89/91 oktan eingestellt ist und auf 95 oktan "umgestellt" wird (über zündung), geht da schon was. fazit: sind die maps sauber programmiert, den motor über einen k&n filter besser beatmen, sind die 33 ps schon realistisch; und das merkt man ziemlich deutlich (meine erfahrungen). aber wie gesagt: keine garantie.

/chris

 

Ich darf kurz ausm anderen Forum zitieren.

in US wird für den 89 Octane empfohlen. Die messen aber nicht nur die ROZ wie wir, sondern bei denen ist Octane = (ROZ+MOZ) : 2

Normal: mindestens 91,0 ROZ / 82,5 MOZ
Super / Bleifrei 95: mindestens 95,0 ROZ / 85,0 MOZ
SuperPlus / Bleifrei 98: mindestens 98,0 ROZ / 88,0 MOZ

d.h. unser normal mit 91 oktan hat bei denen etwa 87 Octane
und unser super mit 95 Oktan hat bei denen 90 Octane.

demnach braucht der TJ auch in USA fast unser Super

das stellt sich mir die Frage nach Reserven und ob wirklich 30ps+ machbar sind

 

nene, da spasst schon. der jeep 4.0l steht in der EU version definitiv auf 91 oktan.

/chris

 

30PS sind beim 4.0 nur über Software definitiv nicht machbar, 5PS sind realistisch. Wer mehr haben will, muß auf "echtes" Motortuning zurückgreifen:
Ansaug+Abgaswege verbessern, Krümmer optimieren, Verdichtung erhöhen, bessere (weil spraypattern feiner) Einspritzdüsen, stroken, Turbolader oder, für die Drag-Racer: Lachgas;

 

nene..... beim bekannten schon gemacht.....
beispiel:
4.0l tj bj 2005: k&n, flowmaster, drosselklappe + spacer, temp-sensor nach vorne, maps angeglichen (direkt geflasht, kein OBD modul!) Ergebniss auf dem bosch-Prüfstand: 198 ps bei 311nm (OHNE ÜBERDREHZAHL!). Vorher wurde auch getestet: 176ps bei 288nm.
geht also doch. aber dann ist auch schon schluss.

ich gebe dir aber natürlich recht. bei mir würde dann noch (bei low budget) zukommen: verdichtung moderat erhöhen, andere spritzen. dann gehen noch so 20 ps und ein paar nm mehr. bei nochmehr dann natürlich das grössere programm; was meiner meinung nach bei solchen kisten absolut wirtschaftlich nicht tragbar ist. wir fahren halt billige ami-jeeps und kein dickes AMG G-model.

/chris

 

OK das ist heftig.

Ich bin echt geneigt das gleiche Prozedere zu machen.

Zumal du einer der wenigen bist, die detailiert schreiben, was gemacht worden ist und es dann auch noch mit Dyno belegen konnten

Aber mal ein anderer Gedankengang.

Wie du schreibst, Spacer, Fühler, Luftfilter und DK aufdrehen, dann evtl noch n HighFlow Kat mit Flowmaster und dann gleich raus.
Wenn man jetzt eine richtige Kennfeldoptimierung auf die verbauten Komponenten macht mit Berücksichtigung auf unseren Sprit mit Super und Super+, ist dann nicht noch mehr drin?

 

moin,,

das sind ordentliche werte, wo ich denke, dass dein motor schon in die obere serienstreung gehört und schon vorher ein bischen mehr als sonst hatte.. wobei ich sagen muss, dass bei einem direkten ändern der kennfelder im STG noch so 3-4ps mehr drinne sind. auch das nervige überspielen der software nach dem motorstart entfällt. das hier von einigen ewige blablabla "beim sauger sind nicht mehr als 3-4 ps drinne" ist für den jeep wrangler tj nicht zutreffend. der grösste hacken an der sache beim motormanagement vom TJ ist die noch vorhandene einstellung von (ich habe mal nachgeschaut) 91 oktan.

das mit dem cold-air-intake wollte ich auch schon lange gemacht haben. hast da ne ferige lösung genommen oder dir selbst was gebaut???

@löni: die KAT sache bring nix; bzw. machen nur 1-2 ps aus (wenn überhaupt). steht ganz klar nicht im preis-leistungs-verhältnis. siehst ja bei "aleienhunter", dass es auch ohne problemelos funktioniert.

/chris

 

@christian73: mit allen Maßnahmen sind es also 22 PS, wenn ich richtig gerechnet habe. Was ist dann an meiner Aussage falsch, daß 30PS nur über Software nicht zu erreichen sind?
M.E. entfallen auf die SW max. 6-7PS.


.

 

Ich frage mich nur ernsthaft was diese 10mm mehr Ansaugweg vom Spacer wirklich machen. Is ja jetzt nich so wir da Wege wie im Max Wedge V8 von Chrysler bekommen.

Klar das bei großvolumigen Motoren mit eher Drehmomentlasstiger Charakteristik eine hohe Frischluftsäule Sinn macht, aber 10mm ?? Ernsthaft?

 

wie gesagt: hängt von vielen faktoren ab. NUR ganz alleine üder die SW wird schwierig. es müssen schon ein paar "optimierungen" durchgeführt werden, so wie alienhunter das durchgeführt hat; vorallem beatmung und drosselklappe.

/chris

 

ja!

mittlerweile gibt´s da fertige kits. hat was mit der strömungsgeschwindigkeit zwischen drosselklappe und krümmer zu tun.
wurde auch von anderen schon erfolgreich getestet.

/chris

 

Selbst vor Jahren incl. Prüfstand getestet, Ergebnis:
ca. 0,5-1 PS mehr, also jenseits der Meßtoleranz.

Hier eine alte Drag-Racer-Weisheit:

"If you want to build a fast car, build a light car!"

Beim TJ und YJ entspricht eine Verringerung des Fahrzeuggewichtes um 50kg in etwa einer Leistungssteigerung von 8-10PS.

.

 

Also wenn ich mir da jetzt 2 Spacer einbaue doppelter Effekt?
Gesetz dem Fall die Haube geht noch zu

 

wie gesagt, kommt immer drauf an.....

 

moin
mich würde mal interessieren ob noch alles rund und fehlerfrei läuft.....der umbau ist ja jetzt schon ein paar tage her und es dürften sich,,erfahrene,,kilometer angesammelt haben.
gruß aus kiel....

 

Wie siehts denn nun aus mit Erfahrungswerten? Sind die Komponenten noch im Einsatz?

 

Ich krame dieses Thema mal hervor, da mich das auch ernsthaft interessieren würde.
Ich habe ja auch den 4 Liter Motor und bin der Meinung: er kann mehr!
Was mich aber noch viel mehr interessiert:
Wie schafft man es, dass Motorsteuergerät umzuprogrammieren (Kennfeld)?!
Bei VW geht das ja relativ einfach über VCDS.
Ich habe da für meine Kiste bisher noch keinen weg gefunden.