Zu hohe Motortemperatur beim fahren mit Anhänger

Ja, vor 3,5 Wochen auf der A1 in der Baustelle bei Hagen. Erst 3/4 Temperatur, dann "Kühler übergekocht" und Kontrolleluchte (rot) an, wollte zur Unterstützung kühlen mittels Abführung heißer Luft über Heizung.....da kam aber schon nichts mehr. War erst eine Stunde unterwegs bei 27Grad und Schnitt von unter 90kmh.

Es fehlten nach der Aktion 5Literr Wasser.

Gemacht habe ich noch nichts (außer Wasser aufgefüllt und entlüftet) und weitere 2.000km mit dem Gespannt (YJ auf Trailer) gefahren.

Was steht an:
- Kühler (von außen) spülen, es könnten noch Schlammreste vorhanden sein,
- Fluegenschutzgitter entfernen
- Kennzeichemhalter versetzen (steht zur Zeit im Fahrtwind)

Bin in den letzten 24h weitere 2.000 km (jetzt ohne Trailer) bei Außentemperaturen zwischen 27 und 38Grad gefahren, meist 130kmh, hügelige Autobahn.....da wird er neuerdings auch wärmer als "Mittelstellung (das hat er die letzten Jahre an diesen Stellen nicht gemacht).

Der Preis der "Head Reduction" Haube von AEV schreckt mich noch ab.

 

Ein weiter Hinweiß auf den Sauerländer Kennzeichenhalter
der meiner Meinung nach den Fahrtwind ableitet und somit
nicht mehr an den Kühler lässt.

Ich lass mich gerne eines besseren belehren
... aber mach mal ab, den Tinnef

 

Nur mal so meine Einschätzung! Hilft euch ja vielleicht beim Weiterdenken zur Problemlösung. Die AEV-Head-reduction-Hood bringt glaube ich nur was, wenn er im Gelände im Schritttempo bei Hitze bewegt wird. Während der Fahrt zieht da schon ausreichend Luft durch den Motorraum mit der original Haube. Das ist auch sicher vor der Serienproduktion des JK hinreichend getestet worden. Denke eher, dass dieser originale Unterfahrschutz oder Windleitschutz unter dem Frontbumper kontraproduktiv ist, in kombination mit den schon genannten Schlammresten in den Kühlerlamellen vom letzten Offroaden. Am besten mal gut spülen mit dem Hochdruckreiniger. Wenns konstruktiv nicht optimal wäre mit der Haube, dann wäre das Problem ja schon von Anfang an vorhanden und das war ja angeblich nicht bei euch beiden.

Hohe Temperaturen und verhältnismäßig schwerer Anhängerbetrieb rechtfertigen glaube ich einen zusätzlichen Getriebeölkühler. Denn der originale Getriebeölkühler ist im Kühler des Motors integriert und sorgt somit zwangsweise für eine höhere Motortemperatur bei stärkerer Beanspruchung (Wandler nicht gebrückt).

Ich hatte neulich auch einmal die Temperaturanzeige bis auf 2/3 Anzeige, bei 39°C Außentemp und 19% Steigung bei langsamer Fahrt (Wandler nicht gebrückt), also wenig Fahrtwind. Und das ohne Anhänger. Das war übrigens das erste mal, das der Diesel einmal wärmer als normal (genau 1/2 Anzeige) wurde. Leistungsverlust war aber nicht da. Weil die Temperatur vielleicht noch nicht ganz so heiß, wie bei euren war.

Zum Notlauf ohne MIL-Anzeige kann ich leider nichts zu sagen.

Gruß Detlef

 

...stimmt mich nachdenklich (da ich demnächst auch mit einem Hänger unterwegs sein werde)...
meiner hat vor kurzem im Wald wie wild gepiept und "Hot Oil" im Display blinkend gezeigt.... aber kein Leistungsverlust (Notprogramm)... 20 Minuten gewartet (und den Verkehr aufgehalten da einspurige Bahn) und gut wars... da dies mit Fahrtwind nix zu tun hatte( und mein Kühler nicht verschlammt ist) denke ich hierüber oder hierüber nach... ein Hauch weniger als die Haube von AEV
...
hier ist der Stau kurz zu sehen:

 

Hmm gute ansätze, aber mal ehrlich bevor ich mir diesen Plastkideckel Nachbau von KS auf den Jeep mache oder das (zugegeben gar nicht mal hässliche) aber wohl der üblichen Rugged Ridge Ramschqualität entsprechende dranbastle (108KG steht da) dann gebe ich lieber den "Hauch mehr" aus und weis was ich habe...

 

Wer einen Automatik hat (auch ohne Anhaenger), sollte einen extra
1. Kuehler mit Thermostat einbauen. Das geht auch sehr gut zum DIY und verhaeltnismaessig billig. Man kann dann auch gleich einen Temparaturmesser verbauen. Idealtemparatur ist so um die 80 - 90 C. Es gibt verschiedene Modelle, auch mit Ventilator!
http://http://www.quadratec.com/products/17800_1114_07.htm
2. Zweiten Ventilator vor dem Kuehler mit Thermostat und/oder Schalter. Auch billig (im Vergleich zu einer neuen Haube) und Selbsteinbau.
http://http://www.quadratec.com/products/51210_7178_07.htm
3. Lueftungsschlitze in die Haube verbauen; auch selber machen! Man kann diese Teile nun hinmachen wo man will und Platz hat. Kostenpunkt !!! Kein Neulack erforderlich!
http://www.quadratec.com/products/12248_1804_07.htm
4. Besserer Kuehler - voll Aluminium (kein Plastik, auch nicht an den Seiten)
http://http://www.quadratec.com/products/51210_7013_07.htm

Ich fahre nun schon seit 40 Jahren Jeeps in Florida, oft mit Anhaenger, auch in die Everglades, wo 40 C normal sind. Da schwitzen die Motoren schon im Leerlauf gg! Mein neuester Anhaenger (umgebaut auf camper) ist nun auch schwerer geworden als ich wollte. Also sachte fahren mit meinem 3.8L 6-gang; selten ueber 100km/std

 

Zum Satz "Vor der Serienproduktion hinreichend getestet worden"


Zum schmunzeln ein kleiner Ausflug ins "Beim Jeep völlig normal" Kainett.



Handbremse und Fahr Licht schwach
Sitzheizung öfter Ausfälle und schlecht dosierbar.
Elektrisches Gaspedal, zur einhaltung der Verbrauchswerte und Emissionsvorgaben gedrosselt.
Kupplungsprobleme beim Schalter.
Ausgeschlagene Achsschenkelbolzen, geweitete Trackbarbohrungen, Spiel in den Längslenkern.
Death Woble wohl möglich durch zu kleine Gewindeschauben in den oben genannten Bauteilen.
Irgendwas mit einem Schiebestück in der Lenksäule, man könnte es wohl Konstruktionsfehler nennen.
Schleifen im Antriebsstrang.
Schleifen der Bremse dauerhaft.
Nach Geländefahrt steht das Lenkrad schief.
Die leichte Schrägstellung am Lenkrad ist bei Jeep auf Dauer nicht unbedingt ungewöhnlich
Besser ist einen einstellbaren Phanhard reinmachen.
Ausgeschlagene Achsschenkelbolzen, geweitete Trackbarbohrungen, Spiel in den Längslenkern.
Wassereinbrüche Dach und Türen.
Temperatuprobleme bei Last des 2,8 Crd
Zylinderkopfprobleme 3,6 Pentastar.
Ölverdünnung durch Benzin (vermutlich der Kaltlaufregler) Pentastar.
Zusetzen des DPF am 2,8 Crd.
Anhängerlast, ein Witz.
Jeep Deutschland, Service.........................................??


Ich hab die Haube drauf.

 

Das Problem beim Diesel ist die Kühleranordnung. Wenn der Fahrtwind am Wasserkühler ankommt, hat er schon 70 Grad. Damit wird einiges klar...

Fahre selbst mit Wohnwagen. Schalte aber immer manuell (trotz Automatik). Das schont den Wandler und damit die Getriebeöltemperatur, da nicht permanent mit offener Wandlerbrücke gefahren wird. (Der Wandler versucht immer in den höchsten Gang zu schalten...). Nutze den 5. Gang nur bergab.

Ich kann jedem Dieselfahrer empfehlen, jeglichen Firlefanz, der die Luftanströmung zum Kühler beeinträchtigt, abzubauen. Besonders direkt über der Stoßstange. Die andere Motorhaube (AEV) bringt vielleicht 2% mehr Kühlung. Einen wirklichen Vorteil hat nur der Verkäufer der Haube. Das meint übrigens auch mein Freundlicher, der hier einiges ausprobiert hat...

 

Wenn der Fahrtwind am Wasserkühler ankommt, hat er schon 70 Grad
Die andere Motorhaube (AEV) bringt vielleicht 2%

Kannst Du bitte die Quelle der Daten nennen?

 

hi,
zu den 70 Grad Celsius kann ich nix sagen ...
aber AEV selbst veroeffentlich folgende Werte:

und da wird von einer Reduzierung von "coolant temp (2.5 degF)" geschrieben, was so 1,5 Grad Celsius sind ...
Ob das nun die Loesung ist ...

...
Does the Heat Reduction Hood really reduce temperatures?


Absolutely! Of course we designed the hood to be aesthetically pleasing, but we also put a lot of fluid analysis into the location of the vents. There is a low-pressure area created at the front edge of the hood when the vehicle is in motion, and we placed the central vent of the hood in a position to take advantage of this. Since air likes to move from high pressure to low pressure areas, the placement of the center vent causes cooler outside air to be sucked through the radiator and up through the hood to fill in the low-pressure area.

Chrysler has tested our hood in both the wind tunnel and on one of their most severe hot weather tests, the Davis Dam Grade outside of Laughlin NV. This is about a 15-mile grade with very high engine RPMs, high ambient temperatures, and high loads. Here are some excerpts from Chrysler’s “hot trip” report: “3.8L engine coolant temps ran approximately 5 degrees less with the AEV Hood. AEV hood was then put on a diesel (2.8L) JK and very positive results were experienced. The vehicle ran 5 – 7 mph faster up the grade with a trailer.”

When Chrysler subjected the hood to a different test in the wind tunnel, the results were similar “DAVIS and USCTY were run to evaluate AEV hood. AEV hood helped coolant temp (2.5 degF), Trans temp (4 degF) and Air box inlet Air temp (8 degF). It also helped some thermal protection components during Davis55.”

Besides engine performance, the AEV Hood can help significantly with the heat buildup in the under hood electronics, such as the TIPM (Total Integrated Power Module) which will shut the entire vehicle down if it gets too hot. Don’t be fooled by other hoods that are designed solely for aesthetics, they won’t help cool your vehicle (many have the vents placed in useless areas from a thermal dynamics perspective).
...


aus AEV <--- Quelle

 

Probier es selbst aus.

Mein Freundlicher experimentiert seit geraumer Zeit mit dem Problem rum und hat noch keine Lösung...

 

Dann zeige ihm mal meine Vorschlaege!
Da sind alle fuer gut befundenen Vorschlaege! Wie kann man denn nun sagen, dass man nicht weisst, was man machen soll!!!

 

Hi,
Ich hab auch das Problem das er unter Last zu warm wird. Auch mit Hänger.
Ich fahre geschäftlich nen Mercedes g280cdi Greenline mit rammschutz, zusatzscheinwerfer, und auch manchmal ne Winde auf der stosstange. Temperatur geht bis 100 Grad und dann geht der Visco an und kühlt auf 85 runter und gut ist. Mit schwerem Hänger bei 38grad außen läuft der Lüfter halt öfters.



Ok, hab meine Winde auf der Stosstange sitzen am jeep, und den Bügel. Mein Cousin genau das gleiche und ist auch so empfindlich. Aber der Visco läuft nur an wenn ich von dér Autobahn runterfahre und an der Ampel stehe. Nicht wenn er die 100 Grad hat wie beim g. Und das ist in meinen Augen das Problem.
Im j8 soll wohl eine andere Kupplung verbaut sein die früher anläuft.

Auch beim hummer h1. wird warm, Lüfter geht an, Auto kühlt.
Jeep wird warm, wird warm, wird warm, kein Lüfter zu hören.



Oder hat von euch schonmal jemand den Lüfter gehört und kann bestätigen das die Temperatur weiter hoch geht obwohl er läuft? Wenn ich am Berg bei hoher Temperatur anhalte, die Viscokupplung geht zu und sofort weiterfahre unter lässt geht die Temperatur runter.

Gruss

 

Ich rede vom Diesel. Der Benziner hat doch eine andere Kühleranordnung. Beim Benziner gibt es auch keinen zusätzlichen Ladeluftkühler...

 

Ich lese das noch etwas anders. Eine Temperatursenkung erfolgte nur beim Benziner. Zum Diesel heißt es, dass man positive Ergebnisse gemacht hat, ohne Angaben einer Temperatursenkung. Lediglich weisst man auf eine höhere Geschwindigkeit des Fahrzeugs hin...
Es hängt auch nicht an der Motorhaube, sonst hätte ich längst so ein Ding drauf. Es liegt nach meinem Kenntnisstand an der Kühlerkombination.
Der Wildboar- Kühlergrill verspricht auch eine bessere Durchlüftung. Leider ohne eine weitere Angabe über den tatsächlichen Nutzen...

 

Liesst sich genau wie bei meinem Grand Cherokee WH CRD
http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=36869

 

ich ziehe zwar nur gelegentlich einen 1,5 Tonnen Wohnwagen, hatte aber bisher keine Probleme. Beim Kauf einer Windenstoßstange habe ich darauf geachtet, dass diese die Lüftung nicht blockiert. Weiter nutze ich die "Tourqe Pro" App auf meinem Handy und dazu einen OBD-Bluetooth-Dongle, so habe ich die wichtigsten Temperaturen dauernd im Blick und bin nicht auf die ungenauen Serienanzeigen angewiesen:



(der DPF war gerade am regenerieren, im Normalbetrieb liegt der so zwischen 200 und 400 °C)

Thorty

 

Motortemperatur

hallo
beim 2,8ldiesel automatic haben haben wir ein problem.
als erstes kommt der ladeluftkühler und der gibt unter lasst bis zu 90`C ab ,als nächstes kommt der klimakühler und zum schluss der wasserkühler und in diesen ist auch noch der automatik-ölkühler intergriert.
ich habe mir folgendes überlegt und bin noch in der planungsphase.
den ladeluftkühler ersetzen gegen einen wassergekühlten und dann wäre alles kein problem wie bei turbo-extrem umbauten. platz müsste auf den motor sein wenn man eine aev oder ähnliche haube hat.fast alle teile bis auf externen wasserbehälter habe ich schon und für diesen suche ich noch einen platz.

alles andere bringt leider gar nicht´s
gruß andy

 

Meine Überlegung dazu:

Hat jemand schon mal dran gedacht den origanalen Viscolüfter gegen einen elektrischen (wie er bei den Benzinern verbaut ist) zu tauschen? Dann würde ich erstens den Motor entlasten und zweitens die Luft gezielter durch die Kühlrippen saugen...

Ich überlege mir dieses Projekt schon seit längerem bei meinem KJ aber noch funktioniert die Viskokupplung und überhitzen tut er auch noch nicht...

mfg
samse