Bremsen heiß, Pedaldruck im Keller, Gestank ...

Servus zusammen.

Ich möchte mal ein Problemchen ansprechen, das mich heute am Weg zur Arbeit kalt, oder eher HEISS, erwischt hat.

Fahrzeug: Grand Cherokee 5.2, Baujahr 1998.

Der tägliche Stadtverkehr bleibt mir und dem Dicken leider nicht erspart. Heute leider voll zur Rush Hour.
Dazu zwei, drei Baustellen und Behinderung durch ne Großveranstaltung.
Also von 15km ca. 10km Innenstadt, insgesamt heute gut 1 Stunde Stop-and-Go. NERV!

Nur ein paar 100m vor dem Ziel, Bremsen und anhalten zum Linksabbiegen.
Plötzlich bestialischer Geruch nach verbranntem Kunststoff,
Bremswirkung ziemlich mies,
Pedaldruck wie Butter und Pedalweg laaaaaang ....
Dachte es "geht dahin".

Noch rasch aufs nahe Betriebsgelände und auf den Firmenparkplatz gerettet und sofort den Dicken inspiziert.
Bremsleitungen am Unterboden, so gut es im Dreck liegend eben geht, verfolgt.
Kann keine Beschädigung oder Auslaufspuren entdecken.
Felgen innen scheinbar brottrocken.
Tropfspuren unterm Auto, Fehlanzeige.
Bremsflüssigkeitsbehälter ist voll.

Mulmiges Gefühl!

2 Stunden später während einer kurzen Pause nochmal am Parkplatz herumgefahren ...
Scheint wieder alles normal.

Trotzdem, das blöde Gefühl bleibt natürlich.


Drum mal meine Frage in die Runde, weils mein erster Jeep, aber auch mein erstes Automatikfahrzeug ist ... (habe ihn jetzt 2 Jahre und 2 Monate)

Klar daß oben beschriebene Situation im Stadtverkehr auf Bremsen und sicher auch aufs Getriebe(öl) geht.
War auch eher eine extreme Verkehrslage, die so nicht oft vorkommt bei mir.
Im Normalfall nehme ich bei längeren Ampelhalten etc. Auch immer wieder mal D heraus, aber heute, alle paar Sekunden dieses Geschleiche...
Da blieb der Hebel eben in D.
Daß der V8 nicht schwach ist und beim Festhalten in D auf Dauer ganz schön an den Bremsen rupfen kann ist mir auch bewusst.

Aber ist das "normal" daß nach dem "bisschen" Stop-and-Go die Bremsen beim ZJ soooo fertig sind?
Gibts diese Erfahrungen unter Euch auch?

Wäre echt sehr dankbar für jede Antwort und Mitteilung Eurer Erfahrungen.

Grüße aus Nürnberg.

 

Belagwechsel hatte ich vor ca. 3 Wochen an der Vorderachse.

Festgegangen ...
Nach besagter "Parkpause" war der Pedaldruck wieder normal und fest war offensichtlich auch nix.

Bin gerade noch bei der Arbeit. Die Rückfahrt steht erst gegen 3, 4 Uhr morgens an - immerhin kein Stop and Go.

Hab ihn schon extra von unserem "Naturparkplatz" auf ne Betonfläche umgeparkt, um später eventuelle Auslaufspuren erkennen zu können ... hoffe natürlich daß da NIX ist.

Ja gut, prüfen werd ichs auf jeden Fall lassen.

 

Hi XJ ens

Muss ich nachher mal im Scheckheft nachsehen. Sollte aber unter meinem Besitz, also in den letzten 2 Jahren, bei einem der Kundendienste gewechselt worden sein.
Ich glaube sogar beim letzten war sie fällig.


Wenns "nur" das wäre, wärs mir schon wohler.

Bin nur gerade unterwegs und kann nicht ans Auto ran.
Zum Feierabend gegen 4 Uhr weiß ich mehr ...

 

So, kleiner Nachtrag zu den offenen Fragen.
Etwas früher fertig geworden und einen Blick ins Serviceheft geworfen ...

Bremsflüssigkeit* wurde vor 3 bis 4 Wochen gewechselt, beim üblichen 132.000km-Service* (die ZJ-Fahrer können ja aus ihrem Heft ersehen was dazugehört)

*außer der Reihe, da vor 2 Jahren beim Fahrzeugkauf erst gewechselt wurde. Darum war sie spätestens jetzt erst beim 132tausender fällig.


Ein kleiner Verdacht meinerseits: ggf. mal nachfragen, welche Bremsflüssigkeit jetzt aufgefüllt wurde. Eventuell mag sie der Dicke nicht, oder DARF sie womöglich gar nicht.
(Hab da mal was gelesen ... Stichwort DOT 3, DOT 4 ... etc)
Mal nachhaken.


Ansonsten wurden bremsseitiger Dings nur die vorderen Bremsbeläge erneuert, da mir deren zunehmendes Gezwitscher auf den S-ck ging.
Obwohl noch lange nicht fällig, war der Tausch notwendig.
Denn beim Ausbau stellte sich heraus daß einer bereits gebrochen war.
Da hat der Händler damals billig "flott gemacht".

Aber der Witz ist ja eh, daß es an der Hinterachse gekokelt hat.
Und an der war und ist ja eigentlich alles heil.



Auf die Heimfahrt gerade eben gebe ich mal nicht viel, weil um 3 Uhr morgens, fast autoleere Stadt, kaum Grund zum Bremsen/Anhalten.
Hab zwar trotzdem mal hier und da etwas öfter gebremst als nötig, weil ich es jetzt wissen wollte ...

Aber er fährt sich wie immer.
Beim Abstellen vorhin nochmal die Felgen und Bremsscheiben mit dem Handrücken abgefühlt .. KÜHL.

Heute Nachmittag zur nächsten Dienstschicht nochmal schauen, wie er sich schlägt.
Rückmeldung kommt sicher.

So, Zeit fürs Bett ...


Gruß, Olli

 

Hallo Carsten.

Ich kann nicht bestätigen daß die Bremse(n, wo auch immer) jemals FEST waren!

Ich sagte sie war(en) HEISS,
es hat beißend nach Kunststoff gerochen,
der Pedaldruck war "wie Butter" und die Bremswirkung nur noch mäßig.

Das vermute ich stark.
Nach Abstellen des Wagens kamen jedenfalls Geruch und Hitzeabstrahlung im Bereich der Hinterräder hervor (bin jeweils links und rechts in Höhe der Fondtüren, vor den Hinterrädern auf "Tauchstation gegangen, um die Bremsleitungen so gut es geht einsehen zu können - der mangelnde Pedaldruck hat mich irgendwie sofort darauf gebracht, dort nachzusehen ... war und ist aber kein Leck zu sehen. Die Leitungen wurden auch erst vor 3 Wochen beim besagten 132.000km-Service untersucht.)


Soweit die Fakten im Moment.

Der Wagen ist auch aktuell nicht "fest".
Er zieht in D und R ganz normal an und rollt auf abschüssiger Straße in N ohne Behinderungen weg. Auch keinerlei Geräusche vernehmbar.

Oben genannte Heimfahrt heute Morgen: Normales Bremsverhalten, gewohntes "Pedalgefühl".
Absolut unauffällig.

Mehr kann ich gerade nicht dazu sagen.

Ich bleibe daher also irgendwie bei der Bremsflüssigkeit stecken,
oder aber der Überbeanspruchungstheorie, durch den Stop-and-Go-Verkehr ständig in Stufe D.

Und genau dahin zielte ja meine eigentliche Frage ab:
Ist es möglich - oder besser: Ist es vielleicht sogar bekannt, daß explizit der ZJ/ZG (vielleicht sogar gezielt der V8) bei solch längeren Stop-and-Go-Orgien zu solchen Überhitzungsproblemen neigt?

Der Motor ist halt doch recht kräftig. Es ist kein Golf!
Der zerrt ja doch recht knackig, wenn er in Stufe D, im stockenden Verkehr immer wieder mit der Bremse gehalten, oder eben "schlückchenweise" wieder losgelassen wird.
Dann würde mir nach einer Stunde solcher Fahrerei der Gestank und die Hitze auch einleuchten.


Bleibt noch die Frage des PLÖTZLICH absinkenden Pedaldrucks.
(Da wäre ich dann gedanklich auch wieder bei der Bremsflüssigkeit. Zwar erst frisch gewechselt, aber die Frage: WAS ist da jetzt drin? )

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Gegen 15 Uhr muss ich mich mit dem Dicken wieder auf den Arbeitsweg wagen.
Wie gestern.
Werde wegen der Baustellen zwar eine etwas veränderte Ausweichroute nehmen, aber generell bin ich gespannt, was er heute macht.

 

@Harald

Würde zu meiner Stop-and-Go Theorie passen.
Wird ja alles heiß genug bei der ständigen Getriebeölpanscherei.
Würde hinhauen.



@Carsten

Wurde bereits direkt nach dem Vorfall berichtet.
Und das Hinfahren steht sowieso auf der Liste.
Man sagt zwar immer so schön, "Wer bremst verliert!"
aber in Wahrheit hört bei den Bremsen der Spaß natürlich auf.


Muss jetzt los und werde mal die von Harald o.g. Theorie austesten, da sie recht naheliegt, finde ich.
Würde jedenfalls zusammenpassen.

 

Och nööö ich hatte schon zwei rote Autos und möchte keins mehr. Die bleichen so leicht aus.
Und bei der Feuerwehr war ich auch lange genug ...


Na mal zum Thema zurück.

Fahrt zum Dienst am Nachmittag, gleiche Route wie tags zuvor, als es passiert ist (ein paar Abkürzer hie und da, wegen Baustellenchaos).
Aber gleiche Distanz, 15km insgesamt.
5 km davon Überland + 10 km Stadtgewühl übelster Sorte wieder.

Nur heute mal bewusster, ja sogar übertrieben pingelig, darauf geachtet, bei längeren Stauungen aus D heraus auf N zu gehen.
- Mache ich zwar sonst auch, aber nicht so bewusst und schon gar nicht regelmäßig. Sondern nur wenn mir der rechte Fuß auf der Bremse mal wieder einschläft ... komisch, früher wars immer der Linke -

Na jedenfalls schien mir diese Art der "Getriebeölschonung" schon den entscheidenden Unterschied zu machen.
Kurz: Es war wie immer.

Höher als 90 Gräder bringe ich die Temperaturanzeige auch nicht, heute vielleicht knapp um die 95, weils tagsüber doch schon etwas wärmer wird zur Zeit und das dauernde kriechen und Wiederanfahren in der Stadt ...


Ich komme immer mehr zu dem Schluß, daß ich da gestern wohl eher mein Getriebe zur Friteuse gemacht habe, mit der ewigen Stau-Krabbelei und eine geschlagene Stunde in Stufe D.
Auf die Temperaturanzeige habe ich bei dem Schreckmoment gar nicht mehr geachtet.
Wenn der obendrein auch noch etwas heißer war als sonst, was ich jetzt nicht mal glaube, da Drehzahlorgien im Stau ja nicht gut möglich sind, bin ich wieder bei Haralds Theorie, daß hier vielleicht mein HBZ quasi "extern" erhitzt wurde.


Gut ich lese ja eben, daß das dem Siedepunkt der Bremsflüssigkeit am Ar... vorbeigehen sollte.
Bei DOT 3-Suppe, die in meinem Verwendung findet (steht am Deckel), um die 230 °C glaube ich, wenn ichs noch recht im Oberstübchen habe.

Hieraus ergibt sich noch ein Punkt, der mir bis jetzt noch gar nicht so klar war:
Werde die Werkstatt morgen mal fragen, ob sie "auch DOT 4 eingefüllt haben"? - Kleine Fangfrage ohne Steilvorlage.
Und wehe es kommt ein "Na klar."

Dann will ich im selben Atemzug einen erneuten gründlichen Check mit Bremsflüssigkeitswechsel.
Und nen Leihwagen!


Aber mal zurück zur Kirche im Dorf.
Eben von der Schicht heimgekommen und einen ordentlichen Umweg heimwärts gemacht.
Strecke verdoppelt auf über 30-40km.
Ordentlich (unnötig) gebremst.
Den Dicken außerorts etwas getrieben (renn Du Sau! ) ...

Alles normal.

Ich hoffe also, daß es nur ne einmalige Überhitzung war.

Die Werkstatt wartet morgen ...
Zeit fürs Bett.

Neues, wenns neues gibt.

 

Hehe meiner bekommt eh gerade langsam wieder Akne am Haubenfalz und sollte demnächst mal nen neue Haube bekommen (wurde in den letzten 16 Jahren schon dreimal entrostet .. laut "mitgeliefertem" Rechnungsstapel).
Und in dem Zusammenhang hatte ich zwischenzeitlich auch mal ne augenscheinlich gut erhaltene 5.9er-Haube im Auge.
So gesehen rückt der Gedanke wieder ein Stück näher (die Hutzen beim 5.9er sind ja "echt", oder? )


@Harald
Du beschreibst tatsächlich einmal mehr, was ich vorgestern erlebt habe.

Werkstatt macht gleich Mittag.
Werde in ein, zwei Stündchen dort mal aufkreuzen ...

 

So, der Werkstatt meine Aufwartung gemacht.

Alles nochmal kleinlichst, nach bestem Wissen und Gewissen, wie es so schön heißt, wiedergegeben, was sich vorgestern Nachmittag abgespielt hat.

Zunächst noch, die DOT3-DOT4-Fangfrage ..
Wie aus der Pistole geschossen:
"DOT 3 natürlich .." - DAS wollte ich hören.
Falsche Bremsflüssigkeit scheidet also aus.

Was ebenfalls ausscheidet:
Feste Bremsen.
Alles locker, flockig und vorne sowieso neu.
Ebenso alles dicht, keine Auslaufspuren o.ä.

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Wir bleiben dem Anschein nach wohl tatsächlich auf einem Hitzeproblem sitzen.
Motor/Kühlwasser, KAT und Getriebe. Alles was während so einer rund einstündigen Kriech- und Anhalteprozedur im Stau so an Hitze auftritt und natürlich nach oben hin, auch im Motorraum irgendwo davon will.

DAZU - wer seinem V8-ZJ/ZG mal in den Bauch schaut (beim 5.9er wirds nicht anders sein .. beim Sechszylinder weiß ichs nicht) - ist der HBZ und besonders seine Leitungen, doch geadezu prädestiniert verbaut um in extremeren Situationen mehr Hitze abzubekommen, als gesund für ihn sein kann.
Nämlich direkt neben dem linken Krümmer.

Womit ich mich wiederhole und wieder an Haralds Theorie anknüpfen muss.
Denn es könnte wohl tatsächlich sein, daß dabei eine Leitung wahrlich den "Hitzekoller" bekommen und "den Klappstuhl" gemacht hat.

Eventuell hat das ABS noch mit reingespielt, wie manche von Euch auch schon geäußert haben, und hat ggf. mehr an die HA verteilt (könnte den Plastikgeruch erklären .. die Straße war im Moment des Bremsverlustes recht abschüssig, dazu kräftigere Bremsung wegen Linksabbiegen und Gegenverkehr).
Also egal wo evtl. hin verteilt wurde, irgendeine Bremse muss im Moment des Druckabfalls vermutlich überlastet worden sein, was zum Gestank geführt hat.

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Fazit für mich im Moment:

- Bremsen mechanischerseits unauffällig/unbeschädigt
- Bremssystem an sich ebenfalls unauffällig

- hitzebedingter Ausnahmefall sehr wahrscheinlich



Ich kann momentan also nur beobachten, ob das Phänomen nochmal auftaucht. Und dann entsprechend kontrollieren, ob
- tatsächlich Bremsen überhitzt sind
- das Bremssystem Undichtigkeiten bzw. Auslaufspuren aufweist
- der Bremsflüssigkeitsstand, oder dessen Temperatur sich auffällend verändert hat (sollte ja normal nur warm sein)
- Motor- oder Getriebetemperatur außergewöhnlich hoch erscheinen


Vielleicht ist doch etwas an der bereits geäßerten Vermutung dran ..

... und (zumindest) der V8-Granny ist nicht der geduldigste Ölkocher für eine Stunde Stau (in Fahrstufe D !!!).


Nebenher gereifter Beschluß angesichts der sehr wahrscheinlichen Hitzetheorie:
Da die neue Haube dieses Jahr wegen "Akne" eh fällig ist, wirds wohl tatsächlich eine 5.9er Haube werden.
Schaden kanns jedenfalls nix, auch wenn ich sonst kein Freund von "Fälschungen" bin.

An der Stelle melde ich schon mal Interesse an einer 5.9er-Haube an, falls in Forenkreisen mal eine Schlachtung anstehen sollte.
Wenn der Preis stimmt und die Haube nicht schon 5x entrostet wurde und der Falz wie'n Kartoffelchip aussieht ... denn so eine hab ich selbst schon (fast) drauf.
("Bright Platinum" wäre perfekt ... )


Tja ...

Erstmal weiterfahren und reinhorchen/reinschnuppern/reinfühlen.


UND NATÜRLICH AN EUCH vielen herzlichen Dank für die Einschaltung und alle Hinweise!

Werde weiterberichten ...