Übersicht Achsübersetzungen

Alle JKs haben 3,21:1 und in der Untersetzung 2,72:1
Bei den Unlimited gibt es eine Achsübersetzung mit 3,73:1 wenn man das Hänger-Auflastungspaket mitbestellt. Es ist egal, wie Jeep die unzähligen Sonderfarben mit farblich abgestimmten Bezügen und Sonderfelgen nennt.

Nur der Rubicon hat 3,73, bzw. 4,00 in der Untersetzung. Nur der Rubicon hat auch die Dana44 Achsen, die Vollsperren und die Sway-bar.

 

Hier wird Ihnen geholfen :)

http://www.jeep.com/model-compare/detailed-chart/?modelYearCode=CUJ201506&section=transmission

 

in meinem factory build sheet das mein Sahara eine 3.73 hat......

 

Dann war der Sahara wohl mit Anhängerkupplung und Auflastung geordert worden!?

 

Der Rubicon kommt nur mit 4.10 Differentialen und 4:1 Untersetzung!

 

Das gilt in Amiland für den Benziner.
Bei uns gibt's den ja offiziell nur als Diesel und der hat 3.73

 

Ach so, Entschuldigung :-(
Wohl besserer Spritverbrauch bei euch verlangt!
Mein Freund hat einen Sahara Benziner mit 3.73 und 35 Zoll Reifen - den mache ich kaputt in schlammigem Gelaende oder beim Klettern mit meinem Rubi >grins<
(Gebe ja zu, dass die Diff-Sperren oft helfen - pssssst)
Habe den Namenszug 'Rubicon' entfernt

 

Hi!

Alle haben irgendwie recht:

Ab 2011 / Euro 5 haben alle JK längere Achsübersetzungen bekommen.

Sport/Sahara 3,21 mit 2,72er Verteilergetriebe
Rubicon 3,73 mit 4,0er VTG
Sport/Sahara Unlimited mit Anhängerauflastung 3,73 mit 2,72er VTG.

Vor dem Facelift hatten alle die Achsen eine Stufe "kürzer" - also 4,10 statt 3,73 und 3,73 statt 3,21 - so zumindest mein Wissensstand.

CO2-Flottenverbrauch lässt grüßen...

LG
Bernhard

 

Ich hab noch Kegel- und Tellerrad aus nem 07er JKU CRD Sahara liegen...

und der hatte 4.10 original

 

ich spekuliere ja auf den Pick Up im nächsten Jahr. Da kann ich mich wohl auch gleich damit einstellen das ein Atlas Getriebe rein muss einschl. eine modifizierte Achsübersetzung. Die neuen werden ja immer nach hinten modifiziert nur wegen dem blöden CO²


mal gespannt....

 

Jo das war vor Euro 5

 

Sorry stimmt nicht. mein crd jku 2008 hat 4rer ratio in den achsen und auch im rokctrack vtg.

wenn ich mich recht entsinne erst ab dem modellwechsel, ab welchen jargang weiss ich aber nicht genau. die vorherigen hatten wie meiner und mein 2004rer rubi:)

 

Mach mal deine Augen auf - lese alles und zitiere nicht aus dem Zusammenhang gerissen.

Das VTG stand nicht zur Diskussion, ist aber wie du geschrieben hast beim Rubi 4:1 und nicht 2,72:1.

Eumels Aussage war das alle Rubis 4.10 in den Achsen haben, das stimmt aber nur für´s Amiland da bei uns seit Euro 5 - 4.10 Geschichte ist.
Dieses betrifft natürlich nicht die älteren Modelle wie deinen.

 

Sorry rubi jk(u) als Diesel hat die 4rer Ratio in den Achsen in den ersten Jahren. Danach erst die 3er!

Du hast eumel789 Aussage zitiert und und diese negiert.

Also habe nichts aus dem Kontext gerissen!

in D nur als Diesel mit 373 ist für die ersten Jahre falsch[emoji6]

 

Manchmal wäre es hilfreich, sich das Eingangsposting anzuschauen, dann kann man auch darauf kommen, um was es dem TO geht, wenn er bereits - wie hier geschehen - die aktuellen Übersetzungen aus dem deutschen Prospekt zum kurzen! JK! mit AT-Getriebe! benannt hatte. Der TO möchte lediglich wissen, ob die diversen in Deutschland erhältlichen Sondermodelle - alle von ihm namentlich Aufgezählten stammen aus der Zeit nach 2011 - neben optischen Spielereien auch noch (Fahrwerks)technische Unterschiede aufweisen. Meiner Kenntnis nach, sind alle Sport, Sahara und Sondermodelle technisch baugleich. Nur der Rubicon hat ein anderes Antriebs-u. Fahrwerkssystem.