MOTORBREMSE geht mal und mal nicht

Ne Motorbremse hat der ZJ nicht

Im Schubbetrieb wird tw die Einspritzung deaktiviert (Schubabschaltung). Da der Motor dann "angeschoben" wird, ist die aufzuwendende Kompression der Kolben ein Verzögerungsfaktor im Bezug auf die Beschleunigung.

Was ich bei dir eher vermute, du meinst das Bremsen durch das Getriebe.

Bergab im 2'ten oder 1'ten um nicht bremsen zu müssen.

Ich sags nur ungern, aber das ist suboptimal für dein Getriebe. Das belastet die Bremsbänder unnötig, sie verschleißen mehr, und irgenwann funktioniert das "Bremsen" über diesen Weg nicht mehr richtig. Deine Schaltvorgänge werden sich in absehbarer Zukunft dadurch auch verschlechtern.

Vll hilft nen Ölwechsel nochmal übers gröbste hinweg, kann, muss aber keine Verbesserung bringen

 

Warum sollten die Bremsbänder belastet werden, wenn die Fahrstufe auf 1 oder 2 gelegt wird?
Nicht umsonst haben Automatikgetriebe diese Funktion um die Bremsanlage bei Steilfahrten zu entlasten.
Die Schubabschaltung hat meiner Meinung nach nur der Preface (93-94).
Ein paar Ölwechsel mit frischem ATF4 werden dem Automaten die Bremse wieder geläufig machen.

 

Schubabschaltung hat auch der Facelift, die wirkt aber eben nur richtig bei starrem Kraftschluss zw. Motor und Getriebe, heißt bei OD on.

Und da ist auch der Denkfehler. Damit der Motor "bremsen" kann, muss ein fester Kraftschluss zw. Motor, Getriebe und Achsen vorhanden sein.

Normalzustand (Kraftfluss): KW Treibt Wandler an, Wandler Einganswelle Getriebe, Getriebe starr an die Achsen über Ausgangswelle (zumindet die durchgehende HA Welle).

Im Schubbetrieb wird ändert sich das Spiel , also der Kraftfluss ändert sich. Achsen zu Getriebe an Ausgangswelle, Getriebe zu Wandler Eingangswelle, aber NICHT direkt zur KW!

Der Wandler hat eine einseitige Kraftflussrichtung. In die andere wird also keine, bis ganz Wenig Kraft übertragen. Damit die KW aber angeschoben werden kann, muss ein Kraftschluss Getriebe und KW da sein.
Der ist aber faktisch nicht da, bzw vernachlässigbar.

In 1&2 bergab leistet also weniger der Motor, als das Getriebe die Bremsleistung!

Ausser mehr Abnutzung im Getriebe und Temperaturerhöhung hast du also weniger Vorteile. Musst man selber wisssen ob einem der Satz Bremsen aller x Tausen KM teurer sind, als ne Automatenüberholung

Keine Frage, im Urlaubstrip in den Alpen ist das ganze sicher äusserst praktisch, um die Bremse vor Überhitzung zu bewahren. Und die ein oder andere Fahrt sind unproblematisch für das Getriebe. Übertreiben sollte man es aber nicht...

 

Hey,
ich bin auch mal durch die Berge gefahren und habe dann bei Serpentine bergab den OD-OFF eingeschlatet und hatte damit mehr Bremswirkung.

Wenn ich deinen Post nun richtig verstanden habe kam diese Bremswirkung also (fast) nur vom Getriebe?

Wann und wie setzt man eigentlich den OD-OFF am sinnvollsten ein?

Gruß,
Ralph

 

das getriebe bremst aber nicht selbständig irgendwas ab.
der motor wird durch den wandler "mitgeschleppt",dadurch entsteht die bremswirkung. durch das "schleppen" im wandler ist die bremswirkung weniger effektiv und das getriebeöl wird stärker erhitzt.
bei od-off schaltet die wandlerkupplun schon im dritten , erhöht dadurch die motordrehzahl und damit das bremsmoment.

den overdrive schaltet man sinnvollerweise ab im anhängerbetrieb und bei bergan / ab - fahrten auch ohne hänger . je nach steigung/gefälle.

durch die starre verbindung der wandlerkupplung entfällt der schlupf im wandler und weniger reibung/hitze wird dort erzeugt.
probier es einfach in verschiedenen fahrsituationen aus , dann bekommst selbst ein gefühl dafür wann es evtl. sinnvoll wäre.
nur nicht unter last schalten. am besten immer fuß vom gas dabei , dann hast am wenigsten verschleiß .

 

Ok. Das wäre nämlich meine nächste Frage gewesen mit der Wandlerkupplung.

Ich bin nämlich noch immer nicht so wirklich hinter die WIRKLICHE Funktion des Automaten gekommen, wann, was und warum passiert in dem Ding. Mein momentanes Halbwissen sammel ich mir hier Beitrag für Beitrag zusammen und stoße dabei immer wieder auf gegensätzliche Aussagen usw., aber das ist ein anderes Thema

Also OD und die Wandlerkupplung sind 2 unterschiedliche Dinge, richtig? OD sitzt am Ausgang vom ATG und der Wandler vorne.

Gruß,
Ralph

 

richtig !
an unseren uralt 3gangautomaten ist der overdrive ist ein angeschraubter 4. gang. er übersetz die drehzahl , deshalb overdrive !
die wandlerkupplung verbindet ab ca. 80 im od. kurbelwelle mit getriebewelle starr. somit entstehen keine hydraulischen verluste. bei ausgeschaltetem od. schaltet die wk. im 3. gang ab ca. 50-55 kmh

 

@ hagbard

Also das mit dem Drehmomentwandler und der Hitzeentwicklung ist mir klar... dafür haben wir ja den Ölkühler
Das mit dem.Verschleiß der Bremsbänder ist mir jedoch völlig fraglich.

 

Nicht, dass wir da nun etwas durcheinander bringen

Habe gerade noch mal gelesen:
Alfone hat geschrieben, dass er den Wählhebel nicht auf "D" hatte, sondern auf 2 bzw. 1.

Darauf bezog sich dann auch die Erklärung von hagbard.

Ich am dann mit dem OD um die Ecke. Das sind doch meines erachtens 2 verschiedene Paar Schuhe, was das Thema Wandlerkupplung angeht, oder?

Rückt die Wandlerkupplung auch ein, wenn man den Wählhebel auf 2, oder 1 stellt?

Gruß,
Ralph

 

ja

 

die wandlerkupplung rückt nur im 3. ( bei od.off) und im overdrive ein !
sonst nie ! weder bergan noch bergab !
zumindest nicht im Z !
und eine bremswirkung sollte im ersten oder zweiten sehr wohl vorhanden sein ! wenn nicht sind evt. tps oder map - sensor nicht in ordnung !

 

kommt auf das getriebe an. aw4, 46 rh oder 46 re. nie ist immer so endgueltig - und kein jeep ist gleich

 

Die Wandlerbrücke (TCC) wird vom PCM erst ab der 4. Fahrstufe geschaltet, dabei werden im Overdrive beide Magnetspulen im Automaten gegen Masse geschaltet, im OD off nur die TCC Spule in der 3. Fahrstufe...
Eine Freigabe erfolgt nicht, wenn die Geschwindigkeit unter 62kmh und nicht mindestens die 3. Fahrstufe eingelegt ist.
Das gilt für 42,44,46RE sowie dem 46RH.
Der Overdrive rückt bei den RE's bei 72 oder 80km/h ein,
bei manchen 46RH bei 62kmh.

 

Ok. Also ich habe das 46RE und der OD rückt bei exakt 80 km/h ein.
Wenn ich den OD ausschalte, merke ich insgesamt 2 Schaltvorgänge beim normalen Anfahren und Beschleunigen, also Gang 1, 2 und 3.

Nun scheiden sich wieder die Meinungen daran, ob der 3. Gang nun an Sich die Wandlerkupplung ist, oder eben nicht

Es ist echt unglaublich, wie viele zum größten teil gegensätzige Aussagen es gibt

Wer solche Informationen aus dem Internet sammelt (Ich), wird irgendwann einfach nur noch einsteigen, Hebel auf "D" und losfahren Wenn er fährt, ist gut, wenn nicht ist das Getriebe hin

Gruß,
Ralph

 

Kurz und knapp...

Fahrstufen 1. 2. 3. 4.
Normalerweise haben die Ammis ein 3-Gang Automaten, der 4. Gang ist der Overdrive mit einer Übersetzung 1:0,75 glaube ich.
Die Wandlerbrücke funktioniert/aktiviert sich nur in der 3. und 4. Fahrstufe.
Somit wird bei ausgeschaltetem OD die 3. Fahrstufe gebrückt und bei eingeschaltetem Overdrive in der 4. Fahrstufe.
Ganz einfach.
3. Gang Wandlerbrücke bei 80kmh = 2000 U/min
4. Gang Overdrive bei 80kmh = 1450 U/min

Klar soweit?
Fehlinformationen meinerseits bitte anzeigen.

 

Deine Angaben zu den Schaltstufen und den Drehzahlen kann ich dir bestätigen. Habe bei mir sehr oft schon drauf geachtet und verschiedenste Dinge durchgespielt:
- Normales, kontinuierlich langsames Anfahren und Beschleunigen bis 100 km/h
- starkes beschleunigen aus dem Stand bis etwa 50 km/h und dann wie bei Punkt 1 weiter bis 100/km/h
- Aus dem Stand komplettes Durchtreten des Gaspedals auf das Bodenblech bis 120 km/h.
- langsames Anfahren bis 50 km/h und dann Kickdown bis 100km/h.

Ich würde behaupten, dass der Wagen/das Getriebe genau das tut, was es soll, aber etwas ist komisch:

Bei warmen Getriebe(-öl) ist der erste Schaltvorgang bei LANGSAMEM Anfahren etwas Ruckartig (man könnte die Bremsbänder vermuten). Der zweite Schaltvorgang kommt fast unmittelbar nach dem ersten, obwohl ich weiterhin gleichmäßig langsam beschleunige.

Wenn ich aber etwas zügiger losfahre, was ich nur tun kann, wenn ich der erste an einer Ampel bin z.B., sind alle Schaltvorgänge butterweich.
Wenn ich langsam anfahre und kurz vor oder während des ersten Schaltvorgangs das Pedal etwas ruckartiger ein kleines Stückchen weiter durchdrücke, oder wegnehme, ist der erste Schaltvorgang ebenfalls butterweich.
Ich hoffe das dass einigermaßen verständlich beschrieben wurde. Ohne selbst eine Probefahrt damit zu machen und es zu merken, ist das ohnehin doof zu beurteilen.

Weitere Infos: TPS ist 2 mal neu (aus dem Zubehör) gekommen (im Umtausch) und der Jetzige (3.) ist ein Originalteil. Hat jeweils keine Änderung dahingehend bewirkt, aber andere "Fehler" verlagert, bzw. beseitigt.
Getriebeöl ist 2 mal kurz nacheinander gewechselt worden, um eine Art "Spülwirkung" zu bekommen. Das jetzige ist etwa 2 tkm drin und nach wie vor geruchsfrei und noch schön rötlich.
Der Speedsensor an meinem 46RE ist neu (original Mopar).
Drosselklappe ist auch "neu". Hat aber damit nichts zu tun.
TV Cable ist neu eingestellt und passt auch.

Ich will mir demnächst noch mal einen neuen MAP Sensor einbauen. Könnte das daran liegen? Wäre eine Verzweiflungstat.
Der Wagen läuft aber sonst wirklich gut, ruhig und zuverlässig.
Bis auf das hintere Differential, welches hin ist. Aber das sollte damit ja auch nichts zu tun haben...?! Wird gemacht, wenn es wärmer wird.

Auch funktioniert bei tiefen Außentemperaturen das "aufheizen" durch fehlenden OD für die ersten 1 bis 2 km.

Vielleicht hat ja jemand einen tip

Gruß,
Ralph

 

Laut deiner Signatur hast Du ja einen 4.0 , demnach ein 42RE Getriebe.
Es könnte genauso gut der Druckfühler/Regeldruckmagnetventil sein... die befinden sich im Getriebe. Die jeweiligen Widerstände kann man von oben am ECU Stecker messen.
Normalerweise aus dem Stand D eingelegt 1. Gang , bei 18-20kmh 2. Gang , je nach Getriebe bei ca. 35 kmh der 3. Gang und bei über 50kmh der Overdrive....
Der MAP hat nicht wirklich was mit den Schaltverhalten zu tun.

 

wo kommen dann die drehzahlunterschiede bei gleichbleibender fahrt in 1 oder 2 bei eingeshalteten und ausgeschaltetem od her?

 

Dieses Knöpfchen OD off bedeutet, Wegfall des Overdrives! "Overdrive off" die 4. Fahrstufe wird nicht mehr geschaltet.
Es wird nur noch bis in die 3. Fahrstufe geschaltet und dann wird die Wandlerbrücke eingerückt!
In den unteren Fahrstufen kann sich nichts an der Übersetzung oder Drehzahl ändern...