100% Sperre - Alternativen zu ARB?

Hi

Ich hatte die K+S Vacuumsperren, waren super, leider werden die nicht mehr hergestellt, Jeep verkauft
Die ARB hatte ich auch, da bläst es schon mal gerne durch die O-Ringe und die Sperre schaltet nicht richtig, Jeep verkauft
Jetzt hab ich OX mit Druckluft verbaut, die ist mir sympatischer, da diese ähnlich wie die K+S Sperre mit einer Gabel und Druckzylinder geschaltet wird.
Wenn da was undicht wird, muss mann nicht wie bei der ARB alles zerlegen

aber ist auch eine Sperrenreligion

 

Genau

Der Kompressor ist bei mir auch von ARB
Den E-Satz zur Steuerung brauchst du noch, auch ARB, oder selbst Stricken

 

Die Escape Sperren sind ganz bestimmt keine schlechte Wahl und in der Tat absolut identisch mit den Sperren von ARB.

Betreiben sollte man die Escape-Sperren allerdings mit einem ARB-Kompressor und nicht mit einem Escape- Kompressor.

Da du diesen schon hast, wird es ganz bestimmt keine Probleme geben.

 

Moin Daniel,

Sperre hin Sperre her...

ARB sind Top Sperren, zweiteiliger Korb, 4 Ausgleichsräder, Top Material.
Etwas kniffeliger beim Einbau, sehr hochpreisig und der verstärkte Deckel muß extra bezahlt werden.

OX liegt ähnlich wie ARB, allerdings haben die einen dreiteiligen Korb und sind bedingt durch die Art der Betätigung nicht für alle Achsen verfügbar.
Zum Einsatz kommen auch spitzen Materialien, 4 Ausgleichsräder und der verstärkte Deckel gehört zum Grundsystem. Einfacher zu montieren und falls man pneumatisch schalten will, sollte man "integrated Airshifter" mitordern.

Yukon Zip Locker praktisch eine preiswertere ARB Kopie, vertrieben von einem namenhaften US Brand für Achsteile.

Escape Locker eine China ARB Kopie,
mag seinen Zweck erfüllen und evtl. nicht schlecht sein, aber bei allem was den Antriebsstrang betrifft sollte mann sich billig nicht gönnen.
Auf dem rechten Bild z.B. ist zu erkennen das der Korb nur aus Grauguss besteht über die Innereien lässt sich leider keine Aussage treffen.

Aber wie bei allem gilt auch hier "you get what you have payed for" und eine Sperre ist keine Winde die man ab und an mal braucht.

http://www.escape4x4.de/hinterachss...e-umwandlungsdifferenz-354-und-hoher/d-71579/

http://www.trade.cn/product/121283.html

http://www.china4x4accessories.com/product.asp?cid=24

 

OX kann ich sehr empfehlen, allerdings solltest du Dir überlegen, ob Du wirklich eine Sperre in einer serienmässigen D35 fahren willst!
Die wird vermutlich keine lange Überlebenszeit haben.

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Die Serien D35 ist für die Belastung von grösseren Reifen in Kombination mit Sperre und Gelände einfach zu schwach ausgelegt, ich spreche hier aus vielfacher Erfahrung.
Möglichkeiten:
1. Umrüsten auf D44 (nicht D44A!!) oder besser
2. Verstärken der D35

die Nummer 1 ist die m.E. bessere, weil effektiver und i.d.R. günstiger.

 

Hatte in meinem YJ t-locker mit 4.56 und 33er mit stink normalen steckachsen in der d35 und auch in der d30 ok d30 steckachsen waren aus XJ weil einteilig
Zu schwach ausgelegt vielleicht wenn noch kürzer oder mit 35 oder größer und extrem breit aber ich hab mit meiner Kombi und ich fahre absolut schmerzfreier Fahrweise teilweise Wildsau meine steckachsen gekillt
Die die ihre Achsen killen killen auch chrommolly oder mit mehr Zähnen oder anderes
Diese Thematik gabs schon vor 10 oder mehr Jahren

 

Version 1 ist bei uns zu teuer und 44er sind kaum zu bekommen.

Hätte ich nicht Serienmäßig ne 44er drin, wäre schon ne Ford 8.8 drunter.

Die gibst immer mal wieder für nen schmalen Euro, hat einen Top Aftermarket Support und läßt schon im Stockstyle ne D44 alt aussehen.

 

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Das kommt immer auf deine Fähigkeiten an.

Ne 8.8 für einen TJ passend machen ist keine große Sache, für den Axleswap gibts in den USA ausreichend Teile die bezahlbar sind und die Sache erheblich vereinfachen.
Ring&Pinon, Masterbearingkit, Sperre usw. sind nicht teurer als bei einer D35.
Man muß sich nur ne günstige 8.8 an Land ziehen.

 

am besten einen günstigen Explorer kaufen und die Achse entnehmen.