Ein paar Fragen, bin ja noch neu auf dem 4x4 Gebiet

1. Differenzialsperre sperrt das Differenzial, d.h. beide Räder der Achse sind starr miteinander Verbunden. Das Differezial ist ja eigendlich dafür zuständig den Drehzahl unterschied der Räder bei Kurvenfahrt auszugleichen. Die Kraft des Motors geht immer an das Rad mit dem geringsten wiederstand. Wenn jetzt im Gelände ein Rad in der Luft ist oder kein Grip hat dreht es durch und du bleibst stehen. Und dafür is die Sperre um genau das zu vermeiden.

2. Freilaufnarben trennen die Räder von der Achse, so können die Räder frei drehen, gab es mal bei CJ. Ist beim Wrangler aber nicht nötig, da man die Vorderachse sowieso über das Verteilergetriebe auskuppelt.

3. Manche ja manche nein. Und wenn dann nur eine Reibsperre in der Hinterachse (Tracklock) die bis zu 60% sperrt oder 40% ???

4. Das wird dir jeder anders beandworten, aber normal (so wird es z.B. beim G-Model geschaltet) ist mitte-hinten-vorn

Die Verpannungen kommen weil der Wranger kein Mitteldifferenzial hat und somit Vorder- und Hinterachse gleich schnell drehen. Nie mit Allrad auf Festem untergrund fahren!!!!

 

Oder die Achsen (Mitteldifferential).

… oder eine Truetrac (Rubicon).

ww

 

nicht nötig, der WRANGLER hat im normal betrieb heckantrieb. die vorderachse wird bei bedarf dazugeschaltet.

wenn die an der hinterachse wären fehlt dir der antrieb.
weil die achse frei laufen würde.

dem ist nichts hinzuzufügen

das übersteigt meine fähigkeit es zu erklären.

kleiner tipp: www.wikipeia.org

da ist es wirklich sehr ausführlich erklärt.




quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Portalachse

 

Portal und Starrachse ist ja schon erklärt.

Steckaschse ist das was im Achsrohr drin steckt. Guck mal bei WWW.asp-eberle.de da sind von fast allen Teilen deines Autos Zeichnungen zu finden.

 

Guck mal hier... http://www.jeepforum.com/forum/showthread.php?p=5706324#post5706324