Das leidige Thema Differenzialsperren...

Juhu .. endlich nochmal ein Sperren-Thread

Vorab:
MEINE Erfahrung bezieht sich ausschließlich auf das aktuelle Modell des Powertrax Lunchbox-Locker
und spiegeln nur meine persönliche Meinung, ohne Anspruch auf "Richtigkeit" oder gar "Allgemeingültigkeit" wieder

zu 1.:
Sie "klackte" immer nur 1x beim Ausrücken, während der Kurvenfahrt war nichts zu hören

zu 2.:
ein gut zu hörendes metallisches Klacken, als würde Metall brechen
... ja man konnte es beim fahren deutlich hören
(trotz MT's, und Fenster ... hab aber auch nur den 4-Zylinder

zu 3.:
Die Achse ist dann bei der Geradeausfahrt immer gesperrt, durch den
Drehzahlunterschied bei der Einfahrt in die Kurve rückt die Powertrax aus
Ist es nass oder irgendwie rutschig und die MT's haben nicht vollen Grip
kann es zu einem leicht verspätetem ausrücken kommen.
Auf nicht griffiger Fahrbahn ist also schon ein wenig Feingefühl gefordert
wenn Du keinen ausreichenden Platz für einen Dreher hast

zu 4.
die Hintere

 

Hi ,
Da ich vor der gleichen Entscheidung stehe, kann ich nur wenig zu den Sperren an sich sagen, aber ich glaube es ist schon wichtig zu wissen welche Achsen bei deinem CJ drunter stecken. Dana 30 VA und AMC 20 HA ???
Ich wollte bei meinem erst mal mit der HA anfangen und ggf die VA später nachrüsten. Ich gucke gerade nach der Powertrax LockRight für HA.
Das Fahrverhalten ändert sich natürlich gegenüber einem offenen Diff
Gruß miami-boy

 

Und wennst dir Detroit Truetrac nimmst? Die merkst definitiv nicht auf der Straße und im Gelände können sie a Menge. Ich selber hab sie im XJ vorne drin ghabt, hätte sie aber für den Normalbetrieb auch bei meinen anderen Jeeps verbaut - nur da wollt ich ja Trophies fahren und dafür sind die Detroit Truetrac nicht so geeignet.

 

Ich gehe davon aus das der eisi die gleiche Hinterachse hat wie ich ,AMC 20 , und da gibts die Detroit Truetrac laut der 4x4 Garage nicht zu bekommen . Für vorne Dana 30 schon

 

Mit 2 Detroit Truetrac fährst Du im normalen/mittlerem Gelände einem gleichen Fahrzeug mit einer 100% Sperre auf und davon.
Auf der Strasse merkst Du die gar nicht.
Im Gelände sind die einfach da, wenn Du sie brauchst, ganz von alleine.

 

Habe in meinem ZJ hinten auch eine TrueTrac drin und bin super zufrieden.

 

Ich denke ganz so einfach ist es nicht.
Falls Du bei einer Trophy oder im Trail nur die VA-Sperre benötigst hast Du keine Chance die einzulegen. Und die HA schiebt Die dann genau dahin wo Du nicht hinwillst.

Ich komme gerade von der Pommerania und da sieht man dann wieder wie gut es ist einzeln schaltbare Sperren zu haben.

Bei der DANA 20 sollte man zur Sperre auch noch die einteiligen Wellen verbauen. Ansonsten wird man nicht sehr lange Spaß an der Sperre haben.

Meine persönliche Meinung; lieber auf eine Sperre verzichten dafür aber die HA ordentlich umbauen. Ansonsten wird es, wie immer , teurer. Habe dies Erfahrung leider selber machen müssen.
Da gab es leider noch kein Forum.


Viele Grüße
Matthias

Ach übrigens: schöner CJ

 

Hi Matthias,
Ich sehe das eigentlich genau so wie du , da der eisi aber immer noch nicht geschrieben hat welche Achsen bei seinem Cj-5 verbaut sind , ist es Rätsel-Raten. Denn mir wurde von der 4x4 Garage gesagt das es für die AMC 20 die TrueTrac Sperre ,die auch meine Wahl gewesen wäre , nicht zu bekommen ist.
Ich hatte ohne Sperren neulich in leichtem Gelände mit AT's schon etwas Probleme vorwärts zu kommen.
Und ja, Einteilige Wellen bei der AMC 20 unbedingt ein muss!! Hab die Alloy Wellen und bin zufrieden damit!!
Siggi

 

Guten Morgen,
Die Einteiligen Wellen findest du unter 4x4 Garage , LLC . Da hab ich meine auch her.
Dort findest du auch die Sperren , ich wollte mir die Teile auch in den Staaten bestellen, aber erst wenn ich mir sicher bin welche Sperre es bei mir wird.

 

Hallo Eisi,

einteilige Wellen findest Du bei den einschlägigen Händlern
ORE, 4x4 Garage, K&S und diverse andere.

Allerdings würde ich eine schaltbare (OXlocker, ARB usw.) Sperre einbauen. Gabs vor einigen Monaten (2014) einen Beitrag in einer der Offraoad Zeitungen.

Ich selber fahre im TJ (Vacuumlocker und FF Steckachsen) Im CJ das gleiche in einer DANA 44.

Gruß
Matthias

 

Hallo,

Hier ein paar Kommentare die MEINE Meinung zu dem Thema wiederspiegeln.

Prinzipiell ja - wenn du dir die Konstruktionsweisen dieser Locker ansiehst dann gehts ja bei denen die du genannt hast nicht anders.
Wieviel du davon hoerst ist wieder ne andere Frage.

In unserem WJ haben wir hinten einen Spartan locker -von dem bekommt man sogut wie nichts mit. Wenn das Radio an ist hoert man eigentlich nix mehr. Und wenn ich mir denke wie die Geraueschkullisse bei unserem YJ ist wenn man ohne Tueren faehrt dann wuerde man da sicher nix hoeren (ausser halt wenn man recht langsam faehrt).

Prinzipiell ists ja bei den automatischen 100% Sperren immer das gleiche Konzept.
Du gibst durch die Eingangswelle am Differenzial eine Mindestgeschwindigkeit fuer deine Reifen vor d.h. wenn du geradeausfaehrst dann treiben immer beide Seiten gleichermassen vorwaerts.

Wenn du eine Kurve faehrst dann kann ein Rad schneller drehen als die von dir vorgegebene Mindestgeschwindigkeit (ich nenns mal ueberholen) um das Rubbeln der Reifen zu vermeiden. Dieses Rad das gerade 'ueberholt' treibt natuerlich ueberhaupt nicht an.

Bei Kurven treibst du also immer mit dem Kurveninneren Rad an.
Das merkt man z.B. wenn man aus dem Stand bergauf um die Kurve will (da kann das innere Rad schon mal ein bisserl radieren).

Es faellt also immer dann auf wenn du in einer Kurve Stoff gibst.

Nun die eigentliche Antwort:

Ich nehm mal den Extremfall von viel Schnee:

• Wenn du geradeausfaehrst dann schieben halt beide Seiten vorwaerts. Dadurch kann es passieren dass du auf die Seite rutscht weil beide Raeder durchdrehen. Das passiert bei einem offenen Diff evtl. nicht weil da wuerde ja nur ein Rad drehen und das andere stehen (das stehende Rad 'haelt' einen also ein bisschen fest)
• Wenn du um Kurven faehrst und der Grip auf Schnee nicht genuegt damit du mit dem kurveninneren Rad rumkommst und das 'durchdrehen' anfaengt greift ja sofort die Sperre und du treibst mit beiden Reifen an dadurch kann es dir passieren, dass dir das Heck ausbricht bzw. du bei Allrad mit 2 solchen Sperren ein bisschen mehr geradeausfaehrst (-:

Wenn du nur eine Sperre verbaust wuerde ich die hinten verbauen weil die Vorderraeder meist ja beide auf dem Boden stehen (Gewicht vom Motor) und dementsprechend ja meist beide einen gewissen Grip haben.
Meist heben ja erst die Hinterraeder ab und dann verlierst du mit offenen Differenzialen ja jeglichen Antrieb der Hinterachse.


Bemerkung zur Detroit Truetrac:
Das ist im Vergleich zu den von dir genannten Sperren keine 100% Sperre sondern 'nur' limited Slip. (Die bringt halt fast nix wenn mal ein Rad in der Luft ist).

Erfahrungsbericht von mir:

Ich bin von meiner Automatischen Sperre total begeistert und wuerde fuer MEINEN Anwendungsbereich keine schaltbare Sperre haben wollen.
Ich fahr halt einfach in den Dreck und es geht vorwaerts ohne Ende und man muss nicht erst irgendwelche Knoepfe drehen sondern man hat den Vortrieb wenn man ihn braucht.

Ich bin so begeistert, dass ich seit einiger Zeit am Hadern bin ob ich mir noch eine fuer vorne besorgen soll (-;

Unser Jeep ist unser eiziges Auto also Daily Driver und wir haben die Sperre jetzt seit 1,5 Jahren drin und absolut null Probleme damit.


Noch einige Links:
Funktionsweise Detroit Locker: https://www.youtube.com/watch?v=FYBOoljH-qE
Funktionsweise TrueTrack: https://www.youtube.com/watch?v=LTXvH3T8Bsg
Funktionsweise Lunchboxlocker (nicht besonders ausfuehrlich): https://www.youtube.com/watch?v=3oL6ElIVuDI

Gruesse,
Martin

 

Fahrbarkeit ist sicher schwer zu bewerten, da das jeder anders wahrnimmt.

In Bezug auf diese Sperren wird immer das Klackern erwaehnt...

Ist das so schlimm? Ist ja kein Zeichen dafuer, dass was kaputt ist.


Bei ner Manuellen Sperre hat man ja nen coolen Knopf wo man 'Sperre' draufschreibt und immer den Knopf anblicken kann der einem bestaetigt in was fuer ner Obergeilen Kiste man unterwegs ist und einen dahingehend beruhigt, dass mann wenn man wollte nach dem vorwaerts einparken auch ohne Rueckwaertsgang ausparken kann.

Da es bei automatischen Sperren keinen Knopf gibt bin ich froh, dass die Sperre klackert damit ich weiss, dass ich eine habe und mit nem guten Gefuehl durch die Gegend fahren kann.
(Wenn man die nicht hoeren koennte dann muesste man ja immerzu irgendwo rein bzw. drueberfahren um zu Testen obs noch geht)

Die alternative waere, dass man das Diff einfach verschweisst das ist dann wunderbar leise ohne klackern aber dafuer rubbeln dann die Reifen schoen.

 

Die Fahrbarkeit von automatischen Sperren kannst ganz leicht verbessern - zumindest deinen Eindruck davon: fahr eine Zeit mit Detroit Lockern u.a. auf der Straße. Danach ist alles andere very smooth

 

Die Wirkung von lunchboxlockern und detroitlockern ist ja die gleiche - fahren sich da Detroit locker so viel schlechter?
Klar die funktionieren anders aber das Konzept ist ja doch ähnlich ?