Nimmt sporadisch kein Gas an.

Hallo Leute,
ich eröffne mal den neuen Beitrag, weil ich nichts wirklich finde, was zu meinem Problem passt.

Folgendes.
Mein Granny fährt wie eine 1. Automatik schaltet butterweich und alles ist so, wie es sein soll, ABER:
Wenn ich den Wagen nur kurz starte um auf dem Hof um zu parken oder sonst irgendwas (egal, ob der Motor kalt war, oder warm) und ich will dann normal (weiter) fahren, stottert er ungefähr beim Schalten vom 1. in den 2. Gang.

Nun hatte ich die Vermutung, dass das am Motor liegen könnte, wenn der vorher nur kurz an war, dass er sich "verschluckt", oder Ähnlich.
Aber als zweite Vermutung dachte ich an das Automatikgetriebe. Dazu weiß ich aber nicht ausreichend, wie das genau funktioniert.
Wenn ich einen Schaltwagen fahre, nehme ich ja beim Schalten den Fuß vom Gas. Unterbricht das Automatikgetriebe auch das Gaspedal während es schaltet?

Es ist wirklich so, dass wenn der Fahler da ist, er wirklich kein gas annimmt und etwas stottert. Wenn ich dann beim Stottern das Gaspedal weiter runter trete, oder wegnehme, rappelt er sich wieder und alles geht wie es soll. Wenn ich das Gaspedal genau so stehen lasse, rappelt er sich auch wieder und fährt dann normal weiter, also quasi kein unterschied.

Hat jemand ähnliche Erfahrung?

Der Fehler tritt jetzt etwa seit 2000 oder 3000 KM auf.

Danke und Gruß,
Ralph

 

Hallo,
danke für die Antwort. Das werde ich mal prüfen. Ist ja kein großer Aufwand.
Mich wundert nur, dass es eben nur dann passiert, wenn der Motor zuvor kurz aus war und das nur einmal...

Gruß,
Ralph

 

Ich habe heute den neuen TPS-Sensor bekommen und eben eingebaut.
Mit diesem Sensor habe ich nun nach dem Motor starten normale Drehzahl, aber sobald ich das Gaspedal einmal kurz antippe, dass die Klappe sich bewegt, geht die Leerlaufdrehzahl erheblich höher auf ca. 2200 rpm) Normalerweise hatte ich immer so 800 oder 900 rpm.
Dann habe ich die Schrauben vom Sensor etwas gelöst, sodass ich ihn im normalen Spiel der Löcher etwas bewegen kann (gefühlt etwa 0,8 bis 1 mm) und dann ging die Drehzahl wieder runter. Vorsichtig wieder festgeschraubt und nach Klappe betätigen wieder hoch und kommt nicht alleine runter.

Hatte zuerst vermutet, dass die Schrauben etwas zu fest waren, dass er ein bisschen "klemmt", aber wie oben geschrieben, nur Schrauben lösen bringt nichts. Erst, wenn ich ihn im Lochspiel etwas mehr in Stellung "neutral" bewege.


Ist das so normal? Muss ich beim Einbau etwas besonderes beachten? Fahren tut er eigentlich normal. Wenn ich einen "Gang einlege" und auf der Bremse bleibe, ist die Drehzahl normal. In Stellung "N" oder "P" geht sie wieder hoch.
Muss der Sensor angelernt werden, oder schleift der sich noch ein?

Da ich etwas in Zeitdruck war und mit dem Auto noch weg muss, habe ich erstmal wieder den alten eingebaut. Bei dem ist das nicht so, wenn ich den im Lochspiel bewege und wenn die Schrauben fest sind, geht auch die Drehzahl im Leerlauf wieder runter.


Danke und Gruß,
Ralph

 

Kleiner Nachtrag:
Ich habe mal irgendwo gelesen, dass nach batterie abklemmen das Steuergerät die ersten paar KM "lernt".
Hatte die Batterie zum Sensor wechseln zwar nicht ab, aber kann es sein, dass das Problem weg ist, wenn ich einfach ein paar KM mit dem neuen Sensor fahre? Wenn ja: Sollte ich vorher mal die Batterie abklemmen, oder ist das egal?

Gruß,
Ralph

 

Noch einen Nachtrag (wieso kann man vorhandene, eigene Beiträge nicht bearbeiten?)

Ich bin nun mit dem alten Sensor gefahren, wie oben geschrieben und was soll ich sagen? Mit diesem nun das gleiche Problem. Die Leerlaufdrehzahl bei Getriebe auf "N", oder "P" ist viel zu hoch.



Danke

 

Hallo,
ja, das mit dem Bild ist mir auch schon aufgefallen. Hatte das als Signatur drin. ...war halt nicht meine beste Idee an dem Tag


Ich werde heute mal den neuen Sensor rein schrauben und dabei die Batterie abklemmen. Dann fahren und schauen, was passiert. Gleichzeitig kontrolliere ich mal die Unterdruckleitungen usw. Kann ja nicht schaden.

Ich werde berichten

Gruß,
Ralph

 

Hallo Freunde.
Wie oben beschrieben bin ich nun auch vorgegangen:
- Batterie ab
- TPS neu
- Leerlaufsteller gereinigt
- Batterie ran
- Motor an (normales verhalten wenn motor kalt - Drehzahl pendelt sich ein)
- Probefahrt von etwa 5 km zum STG "anlernen"
- zwischendurch mal angehalten und Wählhebel auf "N" und "P" (Drehzahl bleibt unten.

- Beim Bremsen bis zum Stillstand Drehzahl im Keller, dass Motor fast aus geht.
- rein in die Garage
- Leerlaufdrehzahl bei Stellung "P" sehr schwankend, aber unter 1000 rpm

- Motor aus
- Stecker der Lambdasonde getrennt
- Motor wieder an
- läuft wie ein Baby ohne Schwankungen etc. Wählhebel auf "R" oder "D" mit Fuß auf Bremse alles normal.
- Motor aus, Schlüssel raus, Garage zu, Laptop an......... jetzt bin ich hier.

Ich schätze also mal, dass die Lambda zu 90,3 % matschig ist und werde mal eine neue bestellen.
Dann vermute ich mal, dass das Problem damit behoben sein wird.

Noch eine Frage dazu:
Sollte man beim Wechsel der Lamdasonde gleich eine oder mehrere weitere Sensoren mit tauschen, weil die genau so lange halten (erfahrungsgemäß)?

Noch mal danke!
Und für einige von Euch: Man sieht sich (hoffentlich) am Mittwoch

Ralph

 

Hallo hagbard,
der Urfehler war ja, wie ganz am Anfang beschrieben. (Noch mal danke für den Tip)
Daraufhin habe ich ja den TPS gewechselt und dann war eben das Problem mit der zu hohen Drehzahl egal ob warm oder kalt. Das habe ich dann in den Griff bekommen, mit Batterie ab und paar "Lernkilometer".

DANN kam das Problem mit der schwankenden Leerlaufdrehzahl und dem fast motorabwürgendenden Bremsvorgängen.
Daraufhin habe ich die VOR Kat Sonde abgezogen und die Leerlaufdrehzahl blieb stabil und beim Bremsen würgt auch der Motor nicht (fast) ab.

Jetzt werde ich am Dienstag (wenn die neue Sonde dann da ist) Diese einbauen und weiter berichten.


Ich vermute einfach mal dass die Sonde schon länger nicht mehr ganz 100%ige Werte geliefert hat, denn als ich sie abgezogen hatte, war der Leerlauf wirklich extrem rund.
Vorher hat er schon im warmen Leerlauf GANZ minimal geschwankt. Die Drehzahlnadel hat ganz leicht gewippt. Dies hat mich nie gestört, weil das Auto ja schon etwas älter ist und es so auch nicht wirklich spürbar war.
Und jetzt nachdem die Batterie ab war kommt das Steuergerät mit den Werten gar nicht mehr klar.

Mal sehen, ob er mit neuer Sonde weiterhin so ungewohnt ruhig im warmen Leerlauf bleibt

Gruß,
Ralph

 

Ich melde mich zurück.
Neue Lambdasonde ist drin und es lief natürlich alles gut.
Als ich dann aber am Mittwoch nach Hannover zum Stammtisch gefahren bin und dort ankam (ca. 50 km), war die Drehzahl wieder sehr hoch nachdem ich auf "P" gestellt habe. Dann hat sie sich ziemlich verzögert irgendwann eingependelt und dann wieder etwas hoch und wieder etwas runter usw. Manchmal stabil, manchmal sehr unrund.

Wir sind dann beim Stammtisch sehr schnell auf den Leerlaufsteller zu sprechen gekommen. Den hatte ich beim Tausch des TPS auch mal raus genommen und etwas sauber gemacht. Natürlich neugierig und unwissend, wie ich bin, wollte ich mal testen, ob und wie er sich bewegen lässt. Als das sehr schwer ging bin ich auch drauf gekommen, dass dort womöglich ein kleines Getriebe drin steckt

Weil ich aber auch nur den Kegel sauber gemacht habe und nicht das Gegenstück (alles nur halbe Sachen im Eifer des Gefechts), denke ich nun mal, dass beides zusammen eine Rolle spielt (Defekt und dreckig).

Wenn nun der neue Steller da ist, kommt der rein und vorher die Buchse sauber gemacht. Dann denke ich mal, dass es alles wieder richtig läuft.

Fehler laut Anzeige sind 12, 21 und 55
Also Batterie wohl, weil ich sie mal ab hatte, Lambdasonde, weil die ab war oder zumindest komische Werte geliefert hat und 55 weil die Anzeige zu Ende war.

Sind die Codes nun "gelöscht", oder werden die beim nächsten Mal wieder mit angezeigt?

Gruß,
Ralph

 

Hallo Freunde,
um das Thema nun mal langsam zum Abschluss zu bringen:

Ich habe heute den Leerlaufsteller erneuert und auch die Aufnahme dafür sauber gemacht. Was da raus kam war schon recht erheblich, aber in meinen Augen normale Verschmutzung und wohl nicht für die Fehlfunktion verantwortlich.

Vielmehr sind mir am Kegel vom Steller kleine "Riefen" aufgefallen. Und ich vermute auch, dass der eifach ganz klassisch kaputt ist (ob vorher schon oder spätestens, als ich ihn zum ersten Mal raus hatte und dran gedreht habe wie ein Irrer).

Jedenfalls ist jetzt neu: TPS, Lambda vor Kat und der Leerlaufsteller

Motor läuft wie ein Uhrwerk und, wo seit heute der neue Leerlaufsteller drin ist, merke ich zum ersten Mal seit ich den Wagen habe den Kaltlaufregler arbeiten. Außerdem riechen die Abgase nicht mehr so penetrant nach Sprit. Halt alles wie ein normales Auto.

Nun ist auch der ursprüngliche Fehler, wegen dem ich dieses Thema eröffnet habe weg. Weil ich es aber zwischendurch nicht probiert habe, weiß ich nicht welches nun das verantwortliche Teil war. Ein Zusammenspiel aus allem, oder nur der TPS, oder nur die Lambda?

Jetzt ist jedenfalls alles wieder wunderbar.

Nun muss noch die Hinterachse gemacht werden, aber das ist ein anderes Thema.

Noch mal danke an alle und liebe Grüße,
Ralph