Getriebe Probleme?????

Öl raus, Schlamm raus, Filter neu. Mit gutem Öl nochmal probieren. Ist die einfachste Variante.

Ab einer gewissen KM Zahl darf auch gerne mal am Bremsband etwas nachgestellt werden. Aber bitte nicht einfach drauf rumrädeln, die Dinger sind empfindlich.

Klingt nach zu viel Schlupf zw. den Gängen beim anfahren, bzw dem Schaltvorgang selber.

Öl bekommst du z.B. hier: http://www.ato24.de/mopar-atf-4.html Da das 5L gebinde, und bei der Kasse kannste noch jeepcommunity als Rabattcode eingeben, dann gibts nochmal 5%

5-6L musst du für einen "einfachen" Wechsel einplanen.

 

ölstand stimmt ??

 

Tja, das Öl wurde gemacht um möglichst viele Hersteller abzudecken. D.h. es erfüllt vll die Mindestspezifikation, aber nicht mehr.

Die originale Chryslerbrühe hat Additive speziell für die Chrysler/Jeep Getriebe, die dein LM1200 mit sicherheit nicht hat. Was dem einen Getriebe gut tut, schadet vll dem anderen...

Meines erachtens nach gleich das richtige nehmen. Valvoline ATF+4, oder Chrysler Original, oder Ravenol ATF+4.

Alles andere endet in murx

 

Kleiner Tipp, gleich 15l nehmen und mindestens zwei Mal wechseln, selbst dann sind max 60-70% frisch.
Kauf dir gleich die Druckspeicher-Feder für den Overdrive , die hats entweder schon gehimmelt , oder sie wartet nur darauf, bis der Ölwechsel gemacht wurde.
Ölstand richtig prüfen steht hier massenhaft im Forum.

Für mich klingt das , als wenn der Ölstand nicht stimmt , die Pumpe kann nicht genügend Druck aufbauen.

 

Kostet im schlimmsten Fall 18€
Musst mal googeln , hab jetzt kein Bild zur Hand. Ölwanne ab , dann siehst Du einen kleinen Deckel, mit glaube 5 Schrauben , wo auch das Kabel vom OD Solenoid eingehakt ist ...
4 Schrauben rausdrehen , ein anlösen und Deckel zur Seite schieben, dann fällt Dir die Feder entgegen.
Bilder findest Du reichlich im Netz unter
Accumulator Spring 3-4 Jeep ZJ/ZG .

 

Wenn der letzte Ölwechsel nicht lange her ist, dann siehts nach baldigem Ende aus... die Farbe des Öls sagt aber anderes.
Eigentlich ist das normaler Verschleiß, also keinen Grund zur Sorge, solange sie nicht so groß wie Kelloggs Cornflakes sind , ist alles gut.
Empfehlenswert ist halt mindestens noch ein Ölwechsel in den kommenden 3000km.
Was hat die Feder gesagt?
Diese kann auch Ursache für die Späne sein , wenn sie im Kolben hin und her schlägt.

 

Hab ich an meinem auch gehabt.
Hat beim vollen Beschleunigen aus dem Stand auch gerubbelt und hat Schlupf gehabt.
Hatte mit den Bremsbändern nichts zu tun gehabt.
Das war eine hydraulische Sache,irgendein Ventil hat den Druck nicht gehalten .(bin kein Fachmann),Das Ding war auf jeden Fall Schrott.
Habe dann ein gebrauchtes eingebaut(700 Eu).Läuft bis heute top.

 

Zu deiner Frage kann ich dir nicht konkret Antworten aber das Teil arbeitet
mit dem Regeldruckventil zusammen was zusammen in einer Baugruppe sitzt.

Wie sah deine Feder aus ....

Ps hast du unterschiede zwischen Anfahren in Stufe D + 2 ...?


Gruß Michael

 

Mal kurz Hinterfragt ....

Dein Wagen 4L und Getriebe 42R oder welches hast du ....

Wäre es möglich das du ein AW-4 hast ....

-- hatte das durch deinen Link als Vorgabe hingenommen ...--


Gruß Michael

 

Ok ...

dazu kann ich dir sagen das passiert mit und ohne gebrochene Feder.

Ich habe selber die 3-4 Gang Feder in 3 Teilen rausgeholt und bilde mir
selber genau diese Symptome ein mal mehr bis grade nicht mehr bemerkbar....

Also Fazit wir sind nicht allein ... bin mal gespannt wie man dieses Problem
noch minimieren kann .....

Verschleiß ... beim Wechsel nichts körniges am Boden und am Magnet.

Gelaufen über 317T ...


Gruß Michael

 

Ich bin mir nicht sicher, aber das 42"RE" sollte ein Regeldruckmagnetventil haben, möglich wäre eine Über/Unterspannung, das kann man am Steuergerät mittels Multimeter auf Widerstand messen ohne die Wanne abzunehmen.

 

Feder 3-4 braucht nur der OD zum sanften Einrücken.