Nach Rumfummeln an der Tachowelle im VTG zeigt der Tacho nix mehr an

Servus Mit-Hobbyisten!

Nachdem ich letztes Jahr am 95er ZJ bissle mit versch. Tachoritzeln rumprobiert hatte wegen richtiger Tachoanzeige in Kombi mit den 31er Reifen, dachte ich gestern:
Schaust mal am 93er ZJ nach, ob der noch das originale 37er Tachoritzel im VTG stecken hat, weil der ja auch 31er Reifen hat.
Antwort: Ja, hat das originale 31er Ritzel, komisch, da sollte eigentlich ein Ritzel mit weniger Zähnen rein (normal lt. Tabelle ein 33er).

Egal, alles ORIGINAL wieder zusammengebaut.

Und jetzt das Riesenproblem:
Obwohl ich kein einziges Teil verändert hab und Tachowelle, Gehäuse, Sicherungsgabel, Schraube und Kabel genau wie ausgebaut wieder eingebaut habe, zeigt der Tacho nix mehr an.

Hatte das letztes Jahr schon beim Rumgefummmel am 95er ZJ gehabt, aber nach 2x Aus-/Einbauen gings wieder.
Diesmal aber net.

Hiiilfe! (und Danke für eure Tipps!)

 

Frage zu schwierig/kompliziert gestellt?

Ich probier´s mal andersrum:

Viele von euch haben andere Reifengrößen montiert, was in der Regel (zumindest beim Prefacelifter-ZJ, der in der Serienreifengröße exakt misst, ergo bei Größenumrüstung Tachoanzeige weniger als real gefahren) einen Wechsel des Tachoritzels nach sich zieht.

Verratet mir doch bitte, wie ihr nach Tachoritzel-Ausbau selbiges (oder anderes) wieder reingeschraubt habt, ohne dass der Tacho plötzlich still bleibt!?

 

Ja, ich glaub, ich bin da ein heißer Kandidat für diverse "geht-mal-geht-mal-nicht"-Artikel des täglichen Alltags. Musste neulich extra im Handyladen meine Daten überspielen lassen, weil ich da auch so eine tolle "geht-mal-geht-mal-nicht"-Kombination aus Datenkabel, Handy und Laptop habe...

Also gut:
Kabelstecker sitzt fest drauf.
Kabelbruch seh ich keinen, sollte aber wohl trotzdem mal messen, ob überhaupt Strom am Stecker rauskommt.

Das ist eben die gute Frage: Müssen die Ritzelzähne in einer gewissen Position wieder reingesteckt werden (ähnlich wie bei Kette-Zahnkranz am Fahrrad)?
Oder richten sich die Tachoritzel-Zähne von selbst richtig aus zu ihren Gegenspielern im VTG?
Im Tachowellengehäuse (was/wo ist eigentlich der Mitnehmer?) sitzt das Tachoritzel fest (also mit "plopp/klack") aber mit Drehmöglichkeit (also wie´s halt sein soll, mein ich).

 

Hab heut Nachmittag die Stromkontakte im Kabelstecker gemessen (Zündung an), Ergebnis:

2 der 3 Kontakte haben 4,xx und der dritte Kontakt hat 9,xx.

Voltmeter auf 20V eingestellt.

Und jetzt, was mach ich mit dem Ergebnis?

 

Ron, du Teufelskerl, woher weißt du das!? Ja, der Granny sprang danach nicht mehr an, hatte wohl schon wieder viel zu lange bei offenen Türen und voller Innenenbeleuchtung an der Kiste rumgefummelt gehabt (jaja, Batterie Abklemmen beim Auto-Fummeln, ich weiß, nehm ich mir jedesmal danach wieder fest vor)
Schlimmer aber war: Unser zur Überbrückung herbeigefahrene 1.2er Opel Agila brachte mit seiner 36Ah-Batterie ausm 1981er BMW 323i den Granny auch net an, musste ich also weiter die olle Sammlung durchforsten, gut dass auch der seit Jahren "untote" 84er Volvo 245 US-Turbo grad vor dem Wohnblock so rumstand, nur blöd, dass der Hecktriebler mit ratzeabgefahrenen Pseudo-Slicks auf dem nassen Rasen gar net weit genug rankam an den Granny, egal wie die Reifen auch durchdrehten. Naja, zuguterletzt halt die olle 10 Jahre alte (aber orig. Volvo, ey!) Batterie ausgebaut und 1 Meter neben dem Volvo die Überbrückungskabel ausm Granny endlich anschließen können - und wupp, "schon" war das Ding an.
Und unser Rasen um den Wohnblock rum, naja, reden wir nicht mehr drüber, der sieht halt jetzt so aus, wie man als nasser Rasen halt aussieht, wenn mehrere Autos mit durchdrehenden Reifen versuchen, zum Pannenhilfekandidaten durchzukommen...


Aber zurück zum eigentlichen Thema:

Tja, da sind wir einer Meinung. Schon äußerst zermürbend, eine Arbeit zu vermasseln, die man eigentlich gar net vermasseln kann...

Vielleicht probier ich einfach mal alle Tachoritzel meiner Sammlung durch, irgendeins wird doch wohl im VTG greifen wollen!?
Kann es sein, dass die Gegenritzel im VTG abgebrochen sind?
Wollte schon mal mit Taschenlampe und Spiegel reinfunzeln, hat da drin schon mal jemand was gesehen?

 

Ja, die Tachoritzel gibt es in 2 Schaftlängen - aber ich habe das Ritzel doch gar nicht getauscht, nur angeguckt (und die eingegossene Zähnezahl abgelesen) und wieder reingeschraubt!
Es ist aktuell dasselbe Ritzel drin wie immer, das totale Originalritzel ZJ (37er)!

 

Öhm, das wäre schon mal eine Fährte!
Tell me more, please!

(Wobei ich meine, die ganze Sache in derselben Position wieder installiert zu haben, aber die Erinnerung und das Alter, jaja...)

 

Rein technisch gesehen hab ich das Zeugs wie in deinem Link reingeschraubt.

Aber der Verfasser schreibt ja tatsächlich was davon, dass man das Gehäuse mitsamt Tachoritzel in ne bestimmte Stellung drehen muss.

Und der hier scheint auch was Wichtiges geschrieben zu haben (auch wenn ich die Bedeutung noch entziffern muss ):
Important. There are markings on the case at 6 o'clock to match the various positions to set the gear at based on the number of teeth on the gear. I believe above the marking is the range of teeth that mark is to be used. If you are going by feel then you will likely wear the gear out from it being engaged too far.

 

Danke für die Infos!

Sobald der Regen draußen aufhört, werd ich mal ausprobieren, das Ritzel mitsamt Gehäuse soweit zu drehen, dass die Zähne greifen.
Hatte es auch ohne Drehung zwar schon mal geschafft gehabt, dass der Tacho trotzdem anzeigt, aber das war dann wohl eher Zufall!?

 

Leute, ihr seid so spitze!

Heute nen Pappendeckel untern Arm geklemmt und zum 93er ZJ gefahren, drunter gelegt und die Sache nochmal eingehend betrachtet im Hinblick auf eure Tipps, und siehe da:

- Tatsächlich sind am Tachoritzelgehäuse an 3 versch. Stellen Ritzelzahlen aufgedruckt.
- Für den ZJ relevant ist die Stelle mit der Angabe "32-38" (37 ist original, 33 ist die richtige Größe beim Prefacelifter mit 31" Reifen, weniger als 32 wird man also kaum am ZJ verbauen, weil das wär ja dann schon für 33er Reifen, und da ändert man dann doch besser gleich die Achsübersetzung).
- Ich hatte wegen vermeintlich besserer Kabelposition das Gehäuse auf einer der beiden anderen Stellungen reingeploppt (ohne dass mir bewusst war, dass hier bestimmte Stellungen zu berücksichtigen sind.
- Also "Stellung auf die 32-38-Markierung" ist klar, nur: WO genau muss dann diese 32-38-Markierung sein? Nach Ausprobieren: Die Markierung muss genau an der Schraube, die die Sicherungsgabel hält, sein.

Jetzt funktioniert der Tacho wieder - halt wie vorher, zeigt zu wenig an, weil Prefacelifter-Tacho mit 31er Reifen (wie beim 95er).
D. h. wenn das 33er Tachoritzel vom >tomk1983 da ist, gleiches Spiel nochmal, 37er raus und 33er rein, immerhin weiß ich jetzt, was dabei zu beachten ist.

Danke an euch!

 

Lt. Tabelle brauchst du bei 32" Reifen ein 32er Ritzel, um wieder dieselbe (Tacho)Übersetzung wie beim serienmäßigen 37er Ritzel und den serienmäßigen 27" Reifen zu haben.