Probleme mit Kühlwasser

mit leichten runter drüchen sollte der deckel sich eiglich auch um ca 90grad drehen lassen und dan auch abnehm par sein.

 

Erste Punkt, warten bis der motor KALT ist, denn drehen die Tank Deckel und denn drucken die nach unter und weiter drehen denn kommt er frei.

Wenn du frostschutz mittel einkippen will, macht die Unter Wasser Schlauch weg von die Rad lass paar liter wasser rauslaufen denn wieder zumachen.

Frostschutzmittel in Kühler kippen und lass der motor laufen mit die Heizung auf VOLL und die geblase laufen ( am besten mit die Front bisschen nach oben ( vorne reifen an eine Bordkantstein und die hinten auf die strasse als beispiel ) hilft beim entluftung, nach füllung bei bedarf bis voll. Motor abstellen, Kühler deckel drauf, eben parken und warten bis Kalt. Deckel auf, nach fullung bei bedarf und Ausgleich behalter füllen bis MAX pegel.

Fahrzeug rund fahren bis auf betreibstemp denn abstellen und warten bis er Kalt ist. Kontrollieren die Wasserstand.

 

Wenn du noch den originalen Kühler hast kannst du auch direkt etwas Wasser ablassen. Auf der linken Seite ist unten ein kleiner Ablasshahn.

 

Genau von diesem Hahn würde ich die Finger lassen ...wegen Abreißen oder
nicht mehr richtig zu gehen ....bei älteren Kühlern.


Ich würde auch nicht nur unten am Schlauch ..etwas raus lassen ...sondern
alles raus und 1-2 mal mit Wasser durchspülen das System.

Danach neu mit Frostschutz - Mischung befüllen.


Gruß Michael

 

Ich glaub nicht, dass Du ein Problem mit dem Kühlkreislauf hast.
Alles wie bereits von den Jungs beschrieben...

Allerdings würde ich als erstes mal den Anteil an Frostschutz messen (lassen), da gibt's so Tester dafür. Der gibt an, bis wieviel Minusgrade der Kühlerschutz reicht.
In der Regel sollte der so um die -30° zeigen, plus/minus.
Optimal ist i.d.R. ein 50/50-Gemisch Wasser/Frostschutz.

Wenn Du allerdings keine Ahnung hast, wie lange die Brühe schon da drin ist, dann wäre eine Spülung naheliegend. Danach das System 50/50 neu befüllen und alles ist schön.

 

Du musst bei deinem Bomber aber auch bedenken, der Kühlkreislauf und Speziell der Ausgleichsbehälter haben zu den normalo Europäischen Autos eine dezent andere Funktion!

Normal geht der Kühlkreislauf beim europäer (jaja, nicht alle, aber viele) über den Ausgleichsbehälter. Also ist in den Kreislauf mit eingebunden!

Beim ZJ ist der Ausgleichbehälter ausserhalb des normalen Kreislaufs! In deinem Kühlerdeckel ist eine Feder, die gegen den Wasserstand drückt. Wird das Wasser sehr warm, oder ist der Kühler überfüllt, wird der Druck auf die Feder so groß, das sie zusammengedrückt wird, und über den Schlauch am Deckel-Gegenstück läuft dann das Wasser in den Augleichsbehälter. Das ganze geht so lange, bis der Druck so gering ist, das die Feder wieder zu geht.

Ähnlich ist es im gegenzug. Ist in deinem Kühler zu wenig, wird durch die Förderleistung und dem fehlenden Druck auf den Deckel Wasser aus dem Ausgleichbehälter gezogen (es entstecht ein geringes Vakuum im Kühler, was das Wasser aus dem AGB zieht).

Wenn dein Fzg nicht zu heiß wird, und der Wasserstand im Kühler genu richtig ist, kann es also durchaus sein, dass dein Ausgleichbehälter kalt bleibt!

Also merke, wenn du Wasser tauschen willst, bzw Frostschutz verbessern willst, das ganze im Kühler, und nicht im Ausgleichsbehälter machen

 

der Deckel muss ab, das Wasser abgescheckt werden - je süsser, desto höher der Frostschutzgehalt. Für Non-Hardliner gibt es auch die Frostschutzspindel im Fachmarkt
Mit dem Wasser im Ausgleichsbehälter würde ich genauso verfahren.

gruss
stefan

 

Dein V8 hat unter dem Krümmer, zwischen zwei Froststopfen eine Ablassschraube auf der linken Seite vom Motorblock. Brauchst zum Öffnen einen größeren Inbusschlüssel, und vermutlich was zum Verlängern, ich denke die Schraube geht nur sehr zäh auf, Hebel kann da sehr nütlich sein ^^

 

Diese Ablassschraube am Block hab ich - anhand Reparaturhandbuch - auch gefunden, interessant:

Bisher traute sich keiner meiner Jeepschrauber und auch keine offizielle Werkstatt an diese Schraube ran. Die sagen alle: Altes Auto, alter Motor, Schrauben festgegammelt, wenn diese Schraube im Block einmal abreißt oder auch nur undicht wird, haben wir den Salat!

Zu dem originalen PLASTIK(!)-Ablasshahn im Originalkühler:
Ja, da hat der Mike schon recht, das ist ein hochsensibles Teil, wir haben mehrmals damit Wasser abgelassen bei mehreren Grannies, bei manchen funzt der Hahn relativ gut, bei anderen nur per Wasserpumpenzange zu lösen und wieder zu arretieren.
Einmal hat das PLASTIK(!)Gewinde des Hahns aber nicht mehr gegriffen, nach langer Fummelei hab ichs dann grade so reingekriegt, seitdem lieber nur noch ablassen über den fetten Kühlerschlauch unten, geht genauso schnell wie mit dem empfindlichen Plastikhahn (wenn man so ne schicke Schlauchklemmenzange hat).

 

Ist aber schon ne größere Schraube, die sollte nicht so schnell abbrechen.

Und wenn man den Bock vorher schön warm fährt, sollte die sich auch leichter drehen lassen.

No Risk, no Fun

Und sonst ausbohren, Gewinde schneiden, und abfahrt

 

die schraube reisst nicht ab - nur das gewinde drumherum ... dann muss man lediglich mit 2-k klebstoff wieder alles zusammenpfuschen.

 

Diese Lösung ist absolut zu bevorzugen.