ATG-Ölleitung leckt.

Forumsmitglied Fitzel hatte das selbe.
Er hatte sich damals eine komplett neue Leitung gekauft und sie reingeschraubt, nach zwei Umdrehungen hat es knack gemacht und das Gehäuse hatte einen fatalen Riss.
Er hat das Gewinde weder verkantet, noch zu viel Drehmoment auf die Mutter gegeben.
Zum Glück hatte ich noch ein ausgeschlachtetes RE44 Gehäuse rumliegen.

Was ich damit sagen will, das Einschrauben der Leitung ist mit äußerster Vorsicht zu genießen.

 

Hiho,

an dem Gehäuse des ATG befindet sich jeweils oben und unten (Seite) eine Art Muffe/Adapter. In diesen sind die Leitungen jeweils eingeklipst.
Wenn du mal an dem Anschlussstück fühlst oder schaust wirst du 2 gegenüberliegende kleine Plastik ....ich nenne sie mal Nippel sehen/Fühlen Diese mit der Hand zusammendrücken, dabei den Anschluss zuerst Richtung ATG Gehäuse drücken und danach vom Gehäuse abziehen. Habe das erstemal ewig gefummelt um dieses Prinzip zu erkennen.

Das Gleiche vorne am Kühler. Danach die Leitung aus den Schellen unterhalb des Bodens rausklipsen und fertig. Soweit geht nichts kaputt und brauchst nichtmal Werkzeug.
Bischen aufpassen, denn es saut ATGöl. Am besten alles ablassen und gleich einen Wechseln mit Filter usw.
Soweit der angenehme Teil.

Ich hatte mir die Leitungen bei Rockauto bestellt.
Kosten selbst mit Versand nur 1/3 von dem Preis hier. Leider paßte nicht meine alte Muffe am ATG Gehäuse. Also auch gleich noch die richtige Muffe mitbestellt, gleicher Durchmesser, gleiche Länge, nur bischen andere Aufnahme. Diese kam mit Lacksicherung und im nachhinein mit wohl zuviel Lacksicherung Alte Muffe rausgeschraubt Neue rein, mit Hand zwei Umdrehungen, 3 mal mit der kleinen Ratsche ohne Kraft und auf einmal dieses dezente aber doch bekannte kernige Geräusch wenn Material nachgibt....

Ergebnis: Gehäuse Riss am Gewinde, ATG Schrott, , Rubbel Kennenglernt, Gehäuse bekommen, BerlinTour mit RubbelJeep vorne und meinem Huckepack in der Rush hour, mein ATG raus, komplett überholen und von einem Gehäuse in das andere bauen lassen, Urlaubsgeld investiert und viel gelernt
Achso, nach dem Knackgeräusch war ich zutiefst deprimiert und an dem Abend auch dem Alkohol sehr zugetan

Wenn es bei dir an der Leitung am Anschluss raussaut, musst du wechseln, da kannste nichts abdichten. Dauert im Normalfall auch nicht lange , wenn nichts dazwischenkommt.

Meiner hat diese Woche auch neue Schweller bekommen. Wird am WE fertig. Ich mache übers WE mal die Bilder in einen Fred .

Gruß Fitzel

 

Auch die Ölleitung, aber am Kühler ...

Hallo!

Bei unserem ist wohl vorne der Schlauchteil der unteren Leitung hin, es hängen Tropfen dran, und das wird wohl nicht weniger werden mit der Zeit ...

Wollte nun die ganze Leitung austauschen, habe die auch schon hier (Hoffend, daß die auch passen ... Wenn ich mir das oben so durchlese ...).

Nun zu den Anschlüssen:

Es scheint der Anschluß Schlauchteil Leitung zum, na, "Krümmer-Rohr" am Kühler wohl dieser Schnellverschluß zu sein, der oben auch schon erwähnt wurde. Aber ein Clip, der z.B. auch im Haynes (aber nicht im Service Manual) erwähnt wird (und wohl einzig zum einfachen Lösen der Leitung da ist) ist da nicht zu sehen - an der anderen, oberen, Leitung sehe ich so einen weißen (Na ja, war der wohl mal, jetzt eher gelblich ...) Plaste-Clip.

Die untere Leitung ist hier auch etwas anders als z.B. im Haynes oder im Teilekatalog zu sehen, nicht einteilig, sondern das Schlauchstück ist ein Teil, das am Rest der Leitung in Richtung Getriebe angeschraubt ist. Denke aber mal nicht, daß das ein Problem sein wird, ob einteilig oder zweiteilig. Vllt. hatten die da mal wieder etwas über beim Zusammenbau, oder es wurde nachgerüstet, weil ja auch dieser Clip fehlt ...

Frage ist jetzt natürlich für mich:

- Ist dieser Clip beim bzw. nach dem Zusammenbau notwendig? Zur Zeit scheint es wohl auch so zu halten ...

- Woher bekomme ich diesen Clip einzeln? Irgendwie finde ich den nicht wirklich in der Teileliste ... Oder sollte es tatsächlich das Teil mit der Bezeichnung Connector, Quick Diconnect sein?

- Und, ehe ich es noch vergesse, wie kann ich die Leitung ohne diesen Clip lösen?

Gruß

 

Jetzt frage ich mich natürlich doch noch, ob ich da evtl. auch noch Probleme kriegen sollte/könnte (Zumal ich nicht mal wüßte, woher Muffen bekommen ...):

Der Schnellverschluß der Leitung, die ich jetzt hier habe, hat innen so vier kleine Blechstreifen, die beim Zusammenstecken wohl über den Wulst des Gegenstückes klicken, um die ganze Chose zusammenzuhalten.

Wie sahen Deine aus? An der neuen Leitung bzw. Gegenseite Muffe?

 

Woher nehme ich diesen Plaste-Clip?

Hallo!

Irgendwie führe ich diese Diskussion hier allein

Trotzdem:

Kann mir irgendwie nicht vorstellen, daß diese Kunststoffclip im Teile-Katalog tatsächlich dieser Connector, Quick Disconnect sein kann, denn ich habe jetzt ein Angebot bekommen, da kostet dieser Connector (lt. mir vorliegendem Teile-Katalog mit der Nummer 5211 7712) fast €30 - ist 'n bißchen viel für so'n Plasteteil

Also brauche ich jetzt, dringend, einen Tip, woher ich diesen Clip bekomme.

Gruß

 

Bau doch gleich um auf einen extra ATG Kühler und lass den sinnlosen Teil durch den Serien Wasserkühler weg.

 

Also, wenn ich das richtig gesehen habe, ist da ein Zusatzkühler verbaut ...

 

Dann Schließ doch nur den an.

Angeblich geht das laut Jeep zuerst durch den Wasserkühler um das Öl schneller warm zu bekommen.
Das ist außer mit ner Wasser standheizung o ä aber Unsinn.
Im Kühler wird's Wasser ja erst warm wenn der Thermostat aufgemacht hat nach dem Kaltstart.

Im Normalbetrieb wird das Öl im Wasserkühler eher geheizt.
Das Kühlwasser läuft mit ca 100 grad dran vorbei.
Im normal Euronen wird das Öl aber nur 80-90 grad warm.
Das ATG läuft durch diesen Murks also heißer als es müsste.

 

So einfach geht das nicht. Meines Wissen enthält die Leitung ein Rückschlagventil, damit der Druck im Wandler erhalten bleibt. Kann da jemand genaueres dazu schreiben?

 

Also in diversen mir bekannten 4.0 tj und ZJ funzt das seit vielen Jahren wunderbar ohne den Abschnitt durch den Wasserkühler.

 

Mach mal die Leitung ab und schau mal bei laufendem Motor , was da für Druck auf der Leitung ist... nämlich so gut wie garkeiner
Ich persönlich habe mich damit noch nicht so befasst , aber von Druck kann ich mir da unten in den Leitungen nichts vorstellen , aus eigener Erfahrung.

Hugon hat Recht , Das ATG dankt, wenn diese Wasserschleife entsorgenisiert wird.
Dieser Clip ist ein Einmal-Clip , den gibt es bei Chrysler für 3,50€ + Märchen .
Hab ihn damals selber benötigt , weil ich den Kühler gewechselt habe und das Ding dann dort gesifft hat.

Am einfachsten, geh zu einer Hydraulikbude ( Hansaflex z.B. ) und lass Dir die Leitung komplett neu machen mit vernünftigen Anschlüssen, da bist mit 20-50€ dabei, je nach Aufwand.
Ich habe einen Flexschlauch vom Doppelkonteranschluss bis zum Kühler.

 

Da ist auch kein Druck drauf. Das Öl läuft da recht langsam durch.

Das billigste ist, den Schlauch vom ATG zum Wasserkühler durchzuschneiden und dann mit dem Verbinder nen Schlauch rein setzen direkt zum zusatzkühler vorn.

Bei den mir bekannten tj und ZJ war das 3/8" Schlauch.
Gibt's z b bei KTS für ein paar Euro den Meter.
Ein 3/8" Nippel auf Nippel Verbinder kostet bei ner Hydraulik Bude auch nur knapp nen Euro. Davon braucht man ja zwei.

 

Ich muß zugeben, mit einem Umbau wäre ich komplett überfordert Austauschen von Teilen: Ja. Aber das war's dann auch schon ...

Nichtsdestotrotz bin ich durch Eure Meinungäußerungen schon versucht, nur noch den Auxiliary-Cooler zu betreiben, v.a. weil ich das untere Anschlußrohr am Kühler für auch nicht mehr ganz astrein halte - verrostet. Obwohl ich noch nicht ganz überzeugt bin, daß Jeep seinerzeit nicht wußten, was sie machten mit dem Zusatzkühler ...

Zum Umbau muß ich aber wohl erst mal meinen Schrauber fragen ...

 

jeder, der an seinem Wagen mal den benzinfilter gewechselt hat, kennt diesen Plastikclip,
weil man ihn immer lösen muss, um ihn auf den neuen benzinfilter draufzuclipsen.

https://www.youtube.com/watch?v=jueraGcITuU
auf dem Video bei 1.20 Minute im Bild

Bevor man sich am Kühler versucht, den zu lösen,
(blöde Position, direkt über dem unteren Kühlerschlaucheingang),
besser zuerst den benzinfilter zu wechseln, um seine Finger zu trainieren.

 

bei mir trat eine Undichtigkeit unterhalb der Ölfilters auf.

Bei den beiden Ölleitungen vom ATG zum Kühler, Hin und Rücklauf,
unterscheidet mopar ja in den beiden Vorderen,
also denen, die beim Kühler sitzen
http://www.moparpartsgiant.com/part...ooling-oil-cooler-lines.html?Diagram=00000DM1
Position 3 + 4
und den beiden Hinteren,
die von der Mitte hin, zum ATG laufen.

Während man die Vorderen leicht bekommen kann,
und es genug Zweitanbieter dafür gibt,
http://shop.cars-stripes.com/epages/CarsStripes.sf/de_DE/?ObjectID=58662331

sieht das beim Hinteren, also am ATG, anders aus
Pos.4
http://www.factorychryslerparts.com/showAssembly.aspx?ukey_product=4357282&ukey_assembly=557321

Wenn man hier eine Undichtigkeit am starren Leitungsteil hat (also nicht am Schlauch),

kann man nur mit Indianertechnik und Bördelkoffer reparieren,
also defekten Bereich mit dem Dremel sauber raustrennen,

Beispiel der Reparatur
https://www.youtube.com/watch?v=PQSw8JrQ9U0

anschliessend Ring in die Leitung pressen (Video),
und das Zwischenstück mit einer 3/8 Schlauchverbindung überbrücken.

 

Also, ich hatte vor 3 Jahren auch unendlich Probleme mit leckenden Getriebeölleitungen bzw Anschlüssen. Einges gefutschelt . . . auf Dauer half nix, außer Originalersatz. Seitdem ist mein Jeep staubtrocken in Sachen Getriebeöl.

Alles andere war rumgefummel ohne Ende. Und soweit ich weiß, dürfen die beim Hydraulik-Schlauch-Fritzen gepressten Schläuche im Kfz-Bereich garnicht verwendet werden. Zumindest mein ich, da mal was drüber gelesen zu haben.

Stell dich allerdings drauf ein, das du dir die aus den USA besorgen musst, weil die hier keiner vorrätig hat. Die Leitungen von Jeep waren zudem sauteuer - aber wie gesagt - seitdem verlier ich keinen Tropfen mehr.

Ein neues Getriebe ist teurer!