US Fahrwerk

die tüvligkeit hast du bei alles fahrwerken aus us. auch die die du bei hiesiegen händlern! kaufst.

zu den fahrwerken kann ich direkt nichts sagen. zum rubicon express nur das, was andere sagten die es drin hatten, flext sehr gut und auch vom fahren her.

hatte in meinem wrangler folgende drin.
1,5" trailmaster es geht aber recht steif im gelände
2,5" rancho mit bilsteindämpfern strasse sehr gut, relativ hart und gut im gelände aber flext auch nicht so super.

welches ich schon im fremden gefahren bin ist ome 2,5". das mit bilstein super on-/ bzw offroad. es flext auch sehr gut.

was vernünftiges mit tüv dann ome.

alles andere aus us ist risiko mit der eintragung.

hoffe dir erstmal geholfen zu haben.

ach ja du solltest dich fragen was du genau im gelände fahren willst.
lg
wolfgang

 

Ich kann dir nur etwas zu Rubicon sagen.

1. Es ist auf der Straße sehr komfortabel für ein Blattfederfahrwerk.

2. Es flext sehr gut im Gelände.

3. Es ist alles dabei, was du für den Umbau brauchst.(Pitmanarm)

4. Es bringt etwas mehr als die angegebenen 4".

5. Es hält die Höhe sehr gut.

Thomas

Ich fahre das 4,5" RE, das 2,5" hab ich auch schon eingebaut.
Das 4" fährt glaube ich Jeep42

 

Also so wie ich das sehe ist das eine ein Re und das andere ???

Denk da ist dann die Quali das entscheidende.

Aber hier gilt auch wer Billig kauft kauft 2 mal

 

Pitmanarm ist bei dem 4"-Kit nicht dabei! nur beim 4,5"-Kit von RE. aber sonst ist alles dabei was von nöten ist.

Dadurch das z.B. der Pitmanarm beim 4,5" und auch Stahlflex für vorn dabei sind, (beim 4" ist nur eine Verlängerung der vorderen Bremsleitungen dabei) ist das 4,5" eigentlich von der Preis/Leistung einiges besser! aber auch teurer.

 

Ich hab schon mal jemanden gehört, der sagte nee, brauchste nicht.

Ich meine aber schon! bei deinem Fahrwerk ist es wichtig, das Traktionbar (das ist die Stange die die Achse gerade unter dem Fahrzeug hält) und die Schubstange der Lenkung im gleichen Winkel ist.
Wenn nicht, kommt es beim einfedern unweigerlich zu einer Lenkbewegung. (Bumpsteering).
Von daher wird ein gekröpfter Lenkstockhebel verbaut, das ist das Ding direkt am Lenkgetriebe.

soviel mal in aller kürze, da gab es doch auch mal so tolle Zeichnungen

Gruß...

 

bevor du überlegst, ob und welches fahrwerk du kauft, sprich erstmal mit deinem tüffer vor ort, was er davon hält, dann kannst du weitersehen.

zu den preisen: preisunterschiede sind in den meisten fällen auch qualitätsunterschiede, getreu dem motto: what you get is waht you pay for...

auf alle fälle solltest du die pakete genaqustens vergleichen:
- pitman arm brauchst du bei 4"
- andere bremsleitungen willst du früher oder später auch, denn bei einem 4" fahrwerk ziehen sich die serien-leitungen verdammt lange...

gruß

maik

 

platz für größere reifen, hm. sag doch erstmal wa du genau willst.

grössere reifen welche grösse weil auch ab ner gewissen grösse andere felgen nötig. dann vielleicht auch breitere verbreiterungen damit die lauffläche abgedeckt. dann lenkradeinschlag ändern, weil schrammt oder spurverbreiterungen. felgen wichtig ob negativ oder positive et.

tja da wie gross die reifen werden kanns passieren das du dir ratio ändern mußt.

zb hatte 31"er bei 3,57 ging grad. dann 33"er ging nicht mehr. kam nicht mehr in die hufe. also 4,56 ratio damit es wieder passte.

wenn nur so mal eben ins geländes ohne größere ambitionen, warum 4" oder 4,5"? reicht dann nicht ein 2,5"?

hatte in meinem weissen yj bei 33"er mt auch nur ein 2.5" drin und brauchte nichts höheres.

zb kannst du schon bei meiner kombi mit geschlossenen softtop parkhäuser mit 1,90 einfahrt vergessen. 1,95 geht grad, aber bei 4 oder 4,5 nada.

also überlege ob du dir es antun willst viel geld in etwas zu investieren was du eigentlich, bei dem was du willst, nicht brauchst.

also kaufe dir in us ein ome fahrwek 2,5" und hier suchst du ein passendes gutachten für ome, gibt es! das passt dann schon.

hab grad in ballenstedt gesehen wie sehr hohe fahrwerke ob nun yj oder xj schnell an die wand klatchen. wenn du schmerzfrei bist kein thema, aber wenn du kratzer oder gemeineres nicht magst, dann lasse es lieber so hoch zu gehen.

alles was du am wrangler veränderst, kann einen rattenschwanz nach sich ziehen. gibt genügend jeeper die das alles schon erlebt haben.

vorher gedanken machen als nacher nur noch zahlen.

ach ja bei so hohen fahrwerken kann der verschleiss an kreuzgelenken, lagern im diff etc schon schneller zu stande kommen als bei nicht so hohen. muss nicht, aber kann passieren.

manche brauche bei 4" keine getriebeabsenkung, vibrationen, andere schon bei 2,5" fahrwerken.

was bei einem kein problem ist, ist beim anderen ein chaos. brauchst nur in diversen foren mal lesen was die leute alle teilweise für probleme haben.

lg
wolfgang

 

oder guten kompressor in der garage









um rein in die garage zu kommen, luft raus aus den reifen und wieder raus, draussen reifen wieder auffüllen.

mein weisser hatte wie gesagt 2,5" rancho drin und 33x10,5" mt´s. damit bin ich mit hardtop oder halftop oder ganz offen in die gearage gekommen ohne probleme zu bekommen.

in dieser kombination geht es. und es reicht vollkommen aus im gelände. ok gelände muss ich einschränken hatte ich ratio 4,56 und bei bedarf manuelle sperren vorne und hinten. trotzdem reichte die höhe vollkommen. ratterte zwar ein wenig im radkasten, da ich den stabi komplett ausgebaut hatte, aber flexte besser als mit.

lg
wolfgang