Welches ATF für den GC? Und wieviel?

Hallo!

Muß einen Ölwechel beim A/T unseres ZJ GC machen - Dichtung ist hinüber

Nun ist die Frage, welches Öl ich da kaufen soll: Auf dem Peilstab steht Dexron III geschrieben, habe aber hier (und anderswo) auch schon etwas von ATF4+ gelesen

Auch habe ich (im Netz) gelesen, daß nur ca. 4 Liter benötigt werden? Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen ...

Wäre für Hilfe dankbar!

Gruß

 

Also ...

Zusammenfassend läßt sich sagen, daß Chrysler damals keine Ahnung und den Peilstab einfach mit Dexron III markiert hat In der BA und der RA ist auf jeden Fall Mopar 7176 angegeben - aber das wird dann wohl eher schwierig werden

Das ATF4+ ist ja nun 'ne Weiterentwicklung von was auch immer. Aber sollte man nicht das Zeug nehmen, welches vorgesehen ist bzw. war? Oder ist jetzt das ATF4+ Vorschrift?

Ich lasse mich ja hier gerne belehren, aber ich würde z.B. beim Bremsflüssigkeitswechsel immer auf DOT3 bestehen, wenn's so seinerzeit vorgeschrieben war - und nicht DOT4 nehmen, weil's ja "besser" ist.

Spülen will ich das Getriebe nicht, sondern nur über Deckel ablassen und Filter wechseln.

Hm, was für ein Getriebe habe ich (Ähm, der GC ...) denn eigentlich?

 

Guten Morgen!

Es sind, ich mußte doch tatsächlich mal nachschauen, 7 Öffnungen.

Aber: Es ist ein CANADA-Modell, und es sind, soweit ich entdecken konnte, auch keine von den Aufklebern, Schildern usw. mehr vorhanden, auf denen man so einige Daten ablesen könnte.

Gruß

 

Habe mich ja sowieso schon überzeugen lassen von Euch - wollte auch gestern mal das Öl bestellen beim hiesigen Teile-Händler. Ging aber nicht, weil unsere Nachbarn mal wieder 'nen Bonus-Feiertag haben

Nichtsdestotrotz weiß ich noch immer nicht, welches Getriebe unser GC hat. Woran erkenne ich das (sicher)? Unser Benz hat nämlich auch nicht das richtige Getriebe unterm Boden, obschon in der BA das richtige angegeben ist, über die FIN das richtige gefunden wird usw. Haben wir auch nur durch Zufall herausgefunden ...

 

Hm, diese Angabe hat mich so verwirrt, daß ich erst jetzt darauf antworten kann

Denn:

Ich gehe jetzt mal davon aus, daß ich den Overdrive ausschalte, wenn ich den dafür vorgesehenen Knopf rechts vom Lenkrad drücke. So, und wenn ich das bei 70km/h mache, dann steigt die Drehzahl. Wenn ich das bei 50km/h mache, steigt die Drehzahl. Also geht hier der OD wohl eher nicht (erst) bei 80km/h rein.

Aber:
Wenn ich auf 80km/h beschleunige bzw. dann 80km/h (na, so ca., lt. Speedometer eher etwas darunter) fahre, schaltet das Getriebe nochmals und die Drehzahl geht somit nochmals herunter.

So, ist von Dir evtl. nicht der OD gemeint, sondern die Wandlerüberbrückung? Wenn denn der (unser) GC so etwas überhaupt hat Muß aber wohl, denn anders kann ich mir oben beschriebene Vorgänge nicht erklären. Ich bin aber auch so etwas von uninformiert ...

 

Hallo!

@rubbeldiekatz

Das ist bestimmt eine schöne und plausible Erklärung - verstehen tue ich sie trotzdem nicht Woran erkenne ich denn jetzt beim Fahren, wann OD u/o Wandlerüberbrückung eingeschaltet wird/ist? Bei dem Jeep kriege ich das irgendwie nicht mit Ist ja irgendwie auch wichtig, damit man (ich) weiß, ob der OD überhaupt geht ... Oder, wenn er mal eben nicht mehr geht ...

@McManni

Ja, daß mit "Der 96er Granny mit dem V8 5.2L / L5 3.1 Diesel hat das 44RE-ATG" ist ja so'ne Sache. Eigentlich (!) sollte das Getriebe, welches unter unserem GC sitzt, auch 'ne "kleine" Ölwanne mit entsprechendem Filzfilter haben: Ein Jeep-Händler, den ich kontaktierte wg. Teilen, behauptete felsenfest, daß es den 96er sogarnur mit dem Filzfilter gegeben hat - der "Metall-Filter" wäre erst ab, weiß nicht mehr, 99 verbaut worden. Deshalb hat man mir auch nur den Preis für den Filz- aber nicht für den Metall-Filter mitgeiteilt. Auf meine Antwort, daß ich diesen Metallfilter aber mit eigenen Augen im Getriebe gesehen habe und deshalb auch einen solchen benötige, kam keine Reaktion mehr ...
Hm, kann man nicht irgendwie anders herauskriegen, was denn da nun für ein Getriebe drunter hängt?

Gruß

 

Hallöle!

Na ja, das stimmt aber sicherlich nur bei 96er GCs, die heute noch genauso da stehen wie frisch ab Werk - ich als "User" kann nicht wissen, ob da in der langen Lebensspanne, die der GC bisher zurückgelegt hat (nicht nur vom Alter, sondern auch von den abgespulten Kilometern her), nicht irgendetwas geändert wurde von einem Besitzer, der halt nicht so ahnungslos ist wie ich ... Wie oben schon geschrieben, hat unser Benz auch nicht das "ab Werk Getriebe" eingebaut, sondern irgendein anderes (Experten streiten sich, was denn das nun für eines ist, echt jetzt ).

Das wird nun eher an den bisherigen Besitzern liegen, die die gute (?) Original-Dichtung weggeschmissen haben - und zu geizig für eine neue Originale waren

Das fragst Du jetzt nicht im Ernst, oder? Wir haben den GC jetzt ca. 3/4 Jahr und in der Zeit ist 4x das Getriebeöl gewechselt worden. Grund: Siehe meinen Thread "Öl von oben" (oder so ...) - na ja, zumindest Grund für 3x

Gruß

 

Na ja, ich habe dann schlicht das verwendet, was auch vorher drin war, also den "Metall-Filter". Wenn ich recht erinnere (und ich richtig geguckt habe, man wird ja auch nicht jünger), ist für den Filzfilter auch nicht wirklich eine Möglichkeit zur Befestigung, da irgendwie das dritte Schraubenloch im Valve Body fehlt ...

Ja, das war ja auch irgendwie die Einrede des Jeep-Händlers, sogar nicht nur eines einzigen.
Gut, kann sein, daß sich da auch wieder etwas unterscheidet von wegen hier in D offiziell verkauft oder nicht.
Wäre aber auch eigentlich egal, wenn nicht die Reaktion der Händler gewesen wäre: Gibbets näch bei dem! Und ich gucke ins Getriebe und sehe den Metall-Filter