Einbau SYE, welches Werkzeug erforderlich ?

Eine stabile Sprengring mange ist Pflicht.
Mit Baumarkt Zeug dauerte ewig oder geht gar nicht.
Schau mal bei advance Adapters auf die Seite.
Da gibt's ne gute Anleitung und alles benötigte Werkzeug wird auch aufgeführt.
Aber spar die den kompletten Ausbau.
Das geht auch unterm Wagen ganz fix wenn der gut aufgebockt oder auf der Bühne ist.

 

Sprengringzange mit Flächen, nicht mit Spitzen wie die weit verbreiteten Seegerringzangen und ne 28er Nuss. Ich nehmen das Vtg immer raus, die paar Schrauben sind schnell ab und auf der Werkbank lässt sich angenehmer arbeiten, als liegend unterm Auto. Auf einer Hebebühne würde ich es drin lassen.

 

So ? Ohne SYE!!

 

Hallo Uwe,
genau so hat Thomas es gemacht, steht auch in der Signatur: "1"JKS ML"
ML = Motorlift und dazu einen BL = Bodylift, damit genug Platz unter der Motorhaube zum Anheben des Motors ist. Unter anderem...
Gruss Olaf

 

Ja genauso habe ich das gemacht.
Den 1,25" JKS BL siehst garnicht weil der üner die original Gummis drüber geht
Und 1,25" Sieht dann noch gut aus nicht nach 2" oder mehr; wer es nicht weiss dem wird es nicht sofort auffallen.
Durch den 1"ML kann man die Getriebeabsenkung wieder ausbauen und sogar noch die 0,75" Spacer nachlegen.
Der VTG Hebel und der Schalthebel blieben beide unverändert bei mir.
Es ist absolut Plug and Play und rückbaubar.

Und ich habe eine Höhe die zu 33er passt auch vom einfedern und in jedes Parkhaus.

 

Genau das hat sie getan mit 2" und da musste die Getriebabsenkung rein.
Sah sch..... aus musste also geändert werden.
Und dann habe ich es wie beschrieben gemacht.

 

Bei 2-2.5" Fahrwerk und wohl ca 2" flacheren Bauch bist du bei insgesamt 4-4.5" mehr Höhenunterschied zwischen Vtg und Hinterachse.
Auch mit 1" mml ist der Winkel vom Vtg Ausgang "schlechter" als zuvor.

Ich würde auf jeden fall einen sye einbauen.

Meine Vorgehensweise wäre:
Alles einbauen incl sye, dann die benötigte Länge der Kardanwelle hinten ausmessen und diese dann bestellen.
Bis die da ist kannst du getrost mit Frontantrieb fahren.

Aber Achtung:
Beim sye kaufst du ja ne Doppelgelenk kardan.
Dafür muss die Hinterachse so gedreht werden, dass Kardanwelle und pinion yoke der Hinterachse parallel sind, also zwischen denen nahezu kein Winkel ist.
Das drehen der Achse macht man mittels verstellbarer Längslenker.
Die brauchst du dafür also zumindest für hinten.

 

JKS ist der Hersteller der Teile schau mal bei
http://www.quadratec.com/products/product_search.php?kw=jks+bodylift&submit=Go
und ja die 0,75"Spacer Scheiben liegen oben auf den 2" Federn.

 

Den Motorlift kannst du dir aus Alu Blöcken selber bauen.kostet keine 10 Euro.

Die verfügbaren "flachen" Vtg Platten sagten mir alle nicht zu.
Ich hatte mir damals eine mit einen Kumpel selber gebaut.
Ein Rahmen aus 40x20x4 vierkant unter den Rahmen des Jeeps geschraubt, an dem das Vtg befestigt ist.
Da kam dann noch ne Platte drunter aus 6 mm Material.

So war die ganze Platte nur 26 mm unter dem Rahmen, was deutlich weniger ist, als die sonst erhältlichen Platten von Teraflex zb.
Auch könnte man für wartung und Reinigung die untere Platte svhnell abnehmen, während das Getriebe noch auf dem Rahmen war.

Ach ja, an dem Rahmen war auch nach vorn hin (bis unter die Motor Öl Wanne) ein weiterer Rahmen befestigt, an dem auch eine 6 mm Platte befestigt war.
So konnte man auch leicht an Motor und Getriebe ran.

Die kosten für das ganze waren keine 200 Euro.

Muss mal schauen ob ich die CAD Skizze für das noch finde.

 

De anti Rock ist nix halbes und nichts ganzes.
Stellt man den für gute Verschränkung ein, wankt es stark bei schnelleren Kurven. Stellt man den für schnelle Kurven ein, verschränkt das nicht besser, als der serienmäßige stabi.

Schau mal den von ORO an.
Der lässt sich von innen öffnen und schließen.
Echt praktisch und für faule das Teil.
Wobei ich auch kein Problem dabei sehe, alle paar Wochen mal im Offroadpark Disconnects an der VA. Auf zu machen.

 

Hab die ersten Skizzen von damals gefunden.
Die vordere Platte war vorn an einem 8 mm Stahlstreifen befestigt, das zwischen den beiden unteren LL Aufnahmen befestigt war.

 

Den stabi meine ich:
http://www.offroadonly.com/Products/Suspension/swayloc.shtml

Wir hatten damal die normale getriebeplatte abgenommen und dann "darauf" den Rahmen für die neue gebaut, damit auch alles passt.
Eine Zeichnung mit Massen habe ich leider nicht.

Der Bau des Rahmens hatte ca nen Nachmittag gedauert.
Dann haben wir auf ner Pappe die Umrisse gezeichnet für die Platte drunter.
Bis die fertig war, wurde der Wagen erstmal nur mit dem Rahmen gefahren.