Öl im Kühlwasser

Kopfdichtung, Plenumdichtung und schlimmstenfalls "Getriebeölheizung",
Schnellstens Getriebeöl checken!!!

 

Auf jeden Fall sofort das Automatiköl prüfen !

Sollte dies Wasser gezogen haben, keinen Meter mehr fahren damit.
Evtl. ist der Kühler durch, d.h. der durchgeschleifte Ölkühler für das ATG hat einen weg.

Oder der Zylinderkopf hat einen Schaden, oder die Dichtung.

Tippe aber eher auf der Wasserkühler.

Edit: Der Jörg war schneller.

 

...erstmal Getribeölstand kontrollieren darf kein Schaum Schlieren oder Verfärbung aufweisen,evtl. was übers Peilrohr absaugen oder am besten gleich nen Ölwechsel machen wenns es nicht schön durchsichtig rot ist...

 

ach ja,
was ist für ein ATG verbaut,
AW 4 oder RH46 ist für den Ölwechsel wichtig weil 93'er kann schon Modell 94 sein!

Und am allerbesten gleich einen Getriebeölkühler ohne die Heizschleife nachrüsten!!!

 

...sieht nach Motoröl aus (wenns nicht auf der Damentoilette lag), trotzdem würde ich die Schleife rausmachen und nen ordentlichen Öhlkühler installieren,

AW 4 rechte Getriebeseite ein Blechschild mit den Getriebedaten

RH46 linke Getriebeseite knapp über der Ölwanne Daten ins Alu vom ATG eingestempelt

 

by the way...

Gilt das mit dem durchgeschleiften Ölkühler auch für den 2,7 CRD???
Habe da ein ähnliches Problem, nur bei mir ist das ATG hin.

 

..quasi alle Automatikgetriebe haben diese "SCHLEIFE" in den Wasserkühler.... leider....

Ich würde immer einen seperaten ATF Kühler verbauen...und den Wasserkühler fürs Kühlen von Wasser benutzen.... !

Gruß Jürgen

 

Ich tippe mal auf einen Riss im Motorblock, da kommt das Öl ins Wasser.
Das mit dem ATG Ölkühler ist folgendermasen, die Schleife im Wasserkühler dient auch zur schnelleren Erwärmung des ATG Öles und erst dann zur Kühlung.
Wenn man einen Externen Getriebeölkühler verbaut empfehle ich einen Flachen Kühler Rechteckig -nicht die runden Dinger-, hinter dem Wasserkühler zu Platzieren. So das die Warme Luft vom Wasserkühler durch den ATG Kühler strömen muss, so wird das ATG Öl schneller warm und dann auf Betriebstemperatur gehalten. Andersrum kann es passieren das das Getriebeöl bei normaler Fahrt nicht auf Betriebstemperatur kommt, was zu hohem verschleiß des ATG führt.

 

...ich hatte in 22 Jahren US-Cars noch keinen Getriebeschaden wegen einer "Unterkühlung" und habe die meisten als DD genutzt,
außerdem muß der Ölkühler wenn hinter dem Klima-und Wasserkühler montiert evtl. auch wegen geringerem Luftdurchsatz größer dimensioniert sein was aber auch wieder eine größere Fläche zum aufheizen bietet,
vorallem bei geringen Geschwindigkeiten und Stop and Go.

Für mich muß der Getriebekühler seine "Nase" in den Wind halten...