Hydroklappern nervt! Kopf runter?

warum sollte der kopf runter um die hydros zu machen

stößelstangen kannste einfach rausziehen wenn die kipphebelbrücke runter is.

gruß Leines

 

die frage stellte sich mir auch eher weil du geschrieben hast bei einem muß er runter beim anderen nicht... ich kenn zwar den 2,5er nicht wirklich, aber das ist im grunde der gleiche motor -2 zylinder... also müsste was für den einen gilt für den anderen auch gelten.

ich würd den kopf erstmal drauf lassen...die hydros gehen mit bissl fummeln auch so raus... abbauen kannste immernoch wenn nix mehr geht.

gruß Leines

 

Magnetheber heisst dein Werkzeug

 

weiß ja jetzt net ob der motor beim TJ der selbe ist wie beim XJ,aber ich musste den kopf runter machen um die raus zu bekommen da die hydros dicker sind als die öffnungen für die stangen

magnetisch sind se auf alle fälle

 

jetzt wo du es sagst
bin ich mir auch nicht mehr so sicher... bis eben war ich es noch
man guckt da doch viel zu selten rein...

 

...also lt. Wartungshandbuch lassen sich die Hydros ausbauen ohne den Zylinderkopf abzunehmen. Bei mir waren die Hydros allerdings mit Ölkohle verkrustet, dass Magnetheber nicht funktioniert hat. D.h. dann Ölwanne ab und von unten leicht (!!!) mit einem Buchenrundstab die Hydros raus klopfen. Hierzu muss dann aber die Kurbelwelle bewegt werden können -> dazu Zündkerzen raus.
Wenn du den Kopf abmachst schau dir die Reihenfolge und Anzugsmomente der Kopfschrauben an. Ausserdem brauchst du neue, da das Dehnschrauben sind.
Entgegen den Wartungsbüchern würde ich die neuen Hydros vor dem Einbau mit Öl befüllen (Ölbad)

hope that helps & good schraubing

 

Stoessel gehen fast immer raus oder rein ohne Kopf zu demontieren.
Wenn nicht sind die entweder krumm oder verdreckt.

Es gibt ein "Puschrod Removal Tool" damit bekommt man die Biester immer raus. Ohne jegliche Gewalt. Das Ding dreht und zieht gleichzeitig.

Die Hydros und solltest du dir markieren ebenso die "Rocker Arms" (Kipphebel). Ich nehme gerne einen Karton (Eierkarton z.B.) und Klebeband um die Kleinteile in der Reihenfolge zu halten.
Die Hydros kann man auch nach einbau mit einer Spritze mit Oil fuellen. (Ist weniger sauerei als triefende Teile zu balancieren.)
Das Drehmo fuer die Halteschrauben ist 17 Tf-lbs. Wichtig.

 

aber wie soll man die denn raus bekommen???die passen doch net durch die löcher

 

Doch passt. Zwar eng aber passt.

Verbesserung.

Das Drehmo fuer die Halteschrauben ist 17 FT-lbs. Wichtig.

 

na dann

 

gut...hab schon bissl an mir gezweifelt... aber gut zu wissen das der kopp doch noch funktioniert

 

Normalerweise gehen sie mit einem ordentlichen Magnetheber raus. Es gibt dafür ein Ausziehwerkzeug, aber bis ging es immer mit dem Magnetstab.
Hier sieht man daß die Löcher im Kopf gross genug sind um die Hydros durch zu ziehen.

 

dann ist der 6er aber anders aufgebaut

 

Ich denke es geht um einen 2.5er, oder ?

 

ja habe den 6er nur rein gebracht weil es hieß das wären dieselben motoren nur mit 2 zyl. mehr

 

Gibt es vielleicht verschiedene Koepfe bzgl. der Stoesselbohrungen
Ich hatte bisher nur an einen 2.5 bischen an Ventilen und Kopfdichtung gebastelt. Und einige (ca. 5 oder so) 4.0 HO sowie NonHo ueberholt. Bisher immer die Stoessel nach oben rausbekommen. Beim 2.8 V6 muss ich passen.
So wie ich es noch in Erinnerung habe ist der I4 lediglich etwas kuerzer als der I6.
Gemaess Handbuch sind die zumindest bei montierten Kopf zugaenglich.
Seltsam, seltsam.