4" Lift kit von Pro Comp

Bilstein/Rubicon Dämpfer habe ich bei mir verbaut und bin zufrieden

 

Die erste Frage ist, wo kommt die "Härte" her ? Federn oder Dämpfer ?
Ich hatte ja vorher den ZJ und da waren auch 4" Federn und die passenden Bilstein 5100 drin.
Damals dachte ich naja funktionieren aber das war es auch. Haben ja auch nur 400,- gekostet.

Jetzt habe ich den langen JK mit Serien Rubicon Dämpfern und Eibach Federn.
Der ist ja , Länge, Gewicht, Achsen usw. recht vergleichbar.
Man der ZJ hat soviel und so weich weggeschluckt........
Ich glaube wenn man nicht richtig auf die Kacke hauen will...... Bilstein 5100

Und ob sich der Mehrpreis zu den "billigen" Fox rentiert ???
Dann direkt die großen mit Ausgleichsbehälter und Einstellbar. Oder direkt 2.5er Dämpfer.

 

vom dämpfer !!

die losbrechkraft ist sehr hoch

losbrechkraft ist die kraft die man benötigt, um den dämpfer zusammen zu drücken

je höher die benötigte kraft um so härter der dämpfer

Wikipedia:
Losbrechkraft

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Losbrechmoment)
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Die Losbrechkraft beschreibt die Kraft, die zur Überwindung einer Haftreibung vonnöten ist und den Übergang in die Gleitreibung einleitet. Fälschlich wird sie häufig als Losbrechmoment bezeichnet. In einer konkreten Einbausituation liegt in der Regel ein Hebel vor, dessen Länge mit der Kraft multipliziert ein Moment ergibt.
Zum Beispiel ist eine Losbrechkraft die Kraft, welche aufgewendet werden muss, um bei einer Federgabel die wirksamen Reibkräfte und Kräfte, die aus der Verkantung zweier Bauteile zueinander entstehen, zu überwinden. Dabei geht Haft- in Gleitreibung über. Somit ist die Losbrechkraft genau die minimale Kraft, die benötigt wird, um eine Lagerung vom statischen in den dynamischen Zustand zu überführen.




Quelle Wikipedia

 

im mountain bike und motorad ( motocross ) bereich gehört fox mit zur ersten wahl bei dämpfern

 

Wobei sie im MTB Bereich doch eher die RockShox inzwischen wieder loben udn auf die Fox schmipfen.

Nichts desto trotz Super Teile, in allen bereichen.


Ja, wenn es an den Dämpfern liegt....... wobei ich eher schätze das der rebound oder Druckstufe nicht paßt.....
Dann würde ich echt tauschen. Ob der Mehrpreis bei der "einfachen" Version gegenüber den Bilsteins sich lohnt ? Das muß evtl. jemand anderes sagen.
Ich kann nur aus eigener Erfahrung und Hunderten von Forenberichten sage, dass die Bilstein 5100 wirklich gut sind

 

Der Ralf Küller von K&S Tuning hat mit Bilstein die Dämpfer überarbeitet und modifiziert. Sie sind seit letzter Woche bei denen zu haben.
Ich warte aber noch ein wenig, da Sie die Dämpfer erst nochmal selber testen.
Der Ralf meinte, dass die Serien 5100 etwas zu kurz wären aber da gibt es verschiedene Meinungen.
Jedenfalls weis der Ralf was er macht.

Gruß
Peter

 

????? Die gibt es doch in verschiedenen Längen ??????
Ich meine von 1,5" Lift bis zu 6" Lift. da sollte was Passendes zu finden sein.

 

Du hast recht, ich habe das was verwechselt.
Der hat die B6 modifiziert und nicht die 5100.
Die B6 sind aber auch teurer.

 

AEV hat doch passend abgestimmte Bilsteins in seinen Fahwerken drin, zudem bieten die auch einen Satz passend abgestimmte Bilsteins mit reservior für die "härtere" gangart an. Solltest also bei jedem AEV dealer bekommen....

 

Frag mal bei Patrick von ORZ in München nach

 

Was ist so schlecht am ProComp Fahrwerk ? Ich höre viele Leute schimpfen, aber sehe nicht warum.

RE ist ja erst vor Kurzem aufgekauft worden. Letztens habe ich noch was darüber im JK Forum gelesen. Ich weiß aber nicht mehr welche Firmen da noch drin stecken...... Waren aber einige die auch JK Fahrwerke produzieren.

Das AEV soll ja recht gut sein. Dennoch sind viele Leute davon nicht so angetan. Weil viel dort mit Brackets gearbeitet wird. Tlw. verringern die wohl die Bodenfreiheit.
Auch sind die Bilstein 5100 nicht der Weisheit letzter Schluß.
Für den Preis gute Dämpfer, aber bei höherem Tempo auch schnell überfordert.
Hatte die in meinem letzten Jeep.


Im Moment grübel ich auch was ich für evtl. 35" Reifen an Fahrwerk einbaue.
4,5" ist mir zu viel. Das paßt ja optisch nicht mehr mit 35ern, ausserdem zieht 4,5" ja einige Probleme nach.
Zumal du ja auch keinen zusätzlichen Federweg gewinnst.
Wenn ich mich nicht ganz vertue hast du bei Kits bis 2" Dämpfer mit ca. 8" Federweg und für Kits mit 3-5" Lift Dämpfer mit 10" Federweg.
Und richtig gute Lift Kits bekommt man ja hier nicht, zumindest nicht mit TÜV.
Ansonsten würde ich mal Teraflex, Clayton oder so in den Raum werfen.
Oder mal was mit Coilover Dämpfern......

 

Hmmm, ich grübel ja auch über den Nachfolger für meine Eibach Federn.

Longarms mit TÜV ??? Sehr optimistisch, wo denn ?
Aber mir gefällt das geflexe und rumgeschweiße am Rahmen eh nicht so 100%
Allein schon wegen den Kosten. Was ist bei Dir mit Kardan ? Da mache ich mir auch etwas Gedanken wenn man sich den 3,5-4,5" nähert. Allerdings habe ich ein 2012er Automatik Modell.......
Und Notfalls müßte man halt tauschen. Aber wollte gerne vieles nacheinander machen.

Aber wenn Du schon an Longarms denkst, was ist dann wirklich mit einem Lift Kit aus USA ? Das man evtl. noch 2-3 Teile zusätzlich verbauen muß.... naja ok.
Ich sehe immer die Kosten für Sachen hier aus D und den TÜV (Ärger).
Ansonsten wäre es easy.
Hersteller aussuchen, in USA ordern, verbauen lassen und Happy sein.

Wieviel Lift bringt denn das ProComp wirklich ?
Laut dem was man liest stimmen ja einige Angaben vorne und hinte nicht. Zumindest wenn ein wenig Ausrüstung am Jeep hängt.......
Aber zumindest Brackets für die Bremse sollte bei 4" evtl. doch schon sein.


Ok, Lüneburg hast Du es eh leicht. Dann kannst nach 4kant fahren und alles machen lassen.
Bei uns ist leider in der Nähe nichts......