YJ und AW4

Moin,

Ich habe meinen YJ schon mit Automatikgetriebe gekauft.
Verbaut wurde laut Vorbesitzer nach Motorschaden ein komplettes Triebwerk vom XJ, d.h., Motor und 4wd Getriebe.
Das Getriebe ist ein Monsterteil, wenn man sich das Orginalgetriebe anschaut!
Deshalb hat er auch ein SYS mit Slip Joke verbaut.

Das Steuergerät wurde auch geändert, findest Du aber ab und dann im eBay unter Cherokee XJ.

Sonst kann ich dir nichts dazusagen, außer das das Fähren mit Automatik Hammer ist, und das 4wd Getriebe spricht wohl für sich!

Grüße Andy

 

Danke Dir...

Man lernt nie aus...

 

Hallo,

Wie du schon sagtest, am besten einen Schlachter XJ kaufen (Baujahr weiß ich nicht, aber ich weiß, dass es bei mir ein XJ pre-lift war, da im Display nur Temperatur angezeigt wurde und keine Verbrauchsdaten).

Dann Motor (4,0L HO), Automatikgetriebe (AW4), Verteilergetriebe (NP242), ECM und Kabelbaum (Inklusive Bodyconnector) austauschen und das Automatikgetriebesteuergerät übernehmen. Dann noch ein Paar Kabel legen, damit beim YJ die zusätzlichen Armaturen funktionieren, die im XJ Kabelbaum fehlen.

Auf jeden Fall benötigst Du ein Werkstatthandbuch.

Fallstricke:

• Geschwindigkeitsabnehmer am Verteilergetriebe muss auch ans Motorsteuergerät wegen AW4 Steuerung. Je nach dem, ob der YJ eine Welle oder Taktgeber hat gibt’s da Probleme.
• Benzinpumpe ist beim XJ anders angesteuert (Lastwiderstand)
• Viele Kabelenden mit Stecker werden im YJ nicht benötigt und hängen nutzlos rum (zB. Kühlerlüftersteuerung, ABS, Tempomat, diverse Stecker der Klima usw.) --> Isolieren oder Kabelbaum anpassen
• Bestimmte Kabel sind im XJ Kabelbaum nicht enthalten: zB. Beleuchtung der Seitenblinker, Allradschalter für die Lampe, Motortemperaturanzeige ist anders gelöst, usw.
• Der per Unterdruck geschaltete Allradantrieb (die Unterdruckdose an der Vorderachse) fehlt dem XJ, da musst Du auch extra was legen und am NP242 den Geber vom YJ Verteilergetriebe einsetzen (glaube ich)
• Die Servopumpe sieht beim XJ glaube ich anders aus, die musst du vom YJ übernehmen. Genau so wie der Lüfter, der beim XJ anders angebracht ist.
• Der Antriebsstrang wird sehr lang, bei mir war die hintere Antriebswelle (Doppelgelenkwelle mit SYE) nur noch 2-3 cm lang. Das SYE für das NP242 ist auch nicht so verbreitet, das kannst Du dir beim HeRu hier im Forum ansehen, der hat meins (mit Antriebswelle) gekauft. Es hilft, den Motor um 1“ -2“ anzuheben und die Hinterachse um 4-6° zu drehen, damit der hintere Knickwinkel angenehmer wird.
• Die vordere Kardanwelle muss verlängert werden.
• Die Getriebehalterung muss im Eigenbau erfolgen, genau so wie die Schaltung des Verteilergetriebes. Da gibt’s nichts Passendes.
• Das Zündschloss muss angepasst werden, weil der Zündschlüssel nur in Stellung P abgezogen werden kann. (weiß aber nicht wie)
• TV Kabel und der ganze Automatikschalterantrieb muss in die Mittelkonsole (bzw. auf den Tunnel) und angepasst werden.

Das ist mal alles, was mir so spontan eingefallen ist.

 

Also das 231 kann doch bestimmt drinn bleiben...dann iss mit dem 4x4 alles iO.
iss denn der Automat wirklich länger ??? dann kann auch der Motor nach vorn rutschen...das sind die KW´s auch OK.
das Getriebe wird elektronisch von nem STG geschaltet!? was braucht das denn alles um zu funzen???..bissel Drehzahl und ???
Gab es denn im Xj oder sonst vieleicht auch ein Konventionelles ATG also ohne Strom usw ???

das sollte mann / frau vorher abchecken...

 

Ehe ich es vergesse: Zur großen Liste kommt noch die Pedalerie: Wenn Du also das große Bremspedal willst und das Kupplungspedal entfernst (das Rate ich dir, was denkt sonst der TÜV), dann musst Du basteln, denn das Pedal aus dem XJ steht zu weit raus und der Bremsverstärker eines Schalter-YJs ist etwas anders befestigt. Die ultimative Lösung wäre das Bremspedal und der Bremskraftverstärker aus einem Automatik-YJ.