Zündungsprobleme beim CJ5

Servas in der 4.2er Front.

Du hast im Grunde ja alles gemacht, was soll:
Bypass, Holley, Kabel etc. Wie schaut es aber mit der Zündung aus?
Habt ihr den Zündzeitpunkt auf 8 grad eingestellt? Und zwar OHNE Unterdruck an der Verteilerdose, mit verschloßener Unterdruckleitung?

Wenn der 4.2er im Standgas gut läuft und nur unter Last zuckt und spuckt, hast Du mit angrenzender Wahrscheinlichkeit ein Leck im Ansaugtrakt.
Der Motor zieht also Falschluft.

Hier also alles genau prüfen.
Sollte da dennoch alles fit sein, Kompression prüfen.
Um 10 Bar auf allen Pötten, wobei eine Abweichung von mehr als 2 Bar zu den einzelnen Zylindern Problematisch ist.

Benzindruck?
Schwimmerstand am Holley korrekt?

Ist da alles OK, hast schlicht weg nen falschen Vergasertyp, falschen Luftfilter oder anderweitige Probleme mit Anbauteilen, die gewechselt wurden.

So meine derzeitigen Ideen, hab meinen YJ 4.2er allerdings auf Weber umgebaut, aber eben auch Zündung auf Autonom.

LG
Martin

 

Hi Eisi,

hatte ganz ähnliche Probleme mit meinem 4.2 Yps!
Alles mögliche ausprobiert, mehrere Zündmodule und Spulen verbraucht.
Das hat immer kurzzeitige Besserung gebracht, aber nicht auf Dauer.
Zeitweise ist er immer nach 8,5KM Fahrt einfach ausgegangen und war nicht mehr zu bewegen, erst nach einer Zigarettenlänge konnt ich einfach wieder starten und dann aber auch über 100KM am Stück fahren. Seltsam!!

Auf Dauer hatte ich dann ein Loch im Kolben (6) bzw. die Kante war weggebrannt.

Nach Revision des Motors die gleichen Probs weiterhin

Meine Lösung war dann: D.U.I. Performance Distributor.

Seitdem keinen Ärger mehr

Der ganze Kram, Nutter, Zündmodule, Vaccumadvance Ported und/oder Manifold, Zündspule gehörte ab da der Vergangenheit an!

Stromversorgung, Manifoldvacuum und Drehzahlmesser (bei Dir ja nicht) dran und der Laden läuft!

Grüsse und viel Erfolg
Michael

 

Mal die Kompression geprüft.. ?

 

Hi,
habt ihr definitiv die Zündung ohne Unterdruck eingestellt?? Welchen ZZP habt ihr eingestellt??
Du schreibst der Motor Klopft auf einem Zylinder?? Tritt das Klopfen nur an diesem Zylinder auf oder sind es mehrere Zylinder??
Auch wenn die Zündkabel/Zündkerzen neu sind,schon mal umgesteckt und kontrolliert ob das Klopfen mitwandert??
Ventilspiel auch noch mal kontrolliert??
Vergaserfuß/Flansch auf Falschluft abgesucht??
Ich hoffe ich hab jetzt noch mal mögliche Fehlerquellen angesprochen. Das sind jedenfalls die Punkte die ich jetzt noch mal kontrollieren würde.
Gruß Siggi

 

HI Eisi,

also ich glaube nach wie vor dass es mit Zündung zu tun hat. Wenns mit dem Carter die gleichen Probs waren, liegts nicht am Vergaser denk ich - dachte einen Moment der fettet bei Vollast zu sehr an...

Frage ist, ob der Nutter richtig gemacht wurde!? Oder hat der Compi aufgrund irgendwelcher Sensoren oder Unterdrücke noch Einfluss auf die Zündung?

Also bei mir hatte das Zündmodul trotz oder besser mit Nutter immer wieder Fehler verursacht, glaube das wurde zu heiss. Habe davon 3 oder 4 verschlissen, bis ich die Faxen dicke hatte (siehe weiter oben im Fred).
Hatte auch schon so einen gelben Riesenklotz von Hiperformance Zündspule eingebaut - nichts half.

Wirklich sehr nervenaufreibend so eine Fehlersuche.

Von welchen blauen und roten Kabeln sprichst Du? von wo gehen die ab?

Grüsse
Michael

 

vermutlich ausgeschlagene Verteilerwelle bzw. Sicherungs (Feder)stift.

 

8 Grad Vor OT OHNE Unterdruck.

Danach prüfen, ob die Unterdruckdose funzt, also Unterdruck wieder anklemmen, Zündzeitpistole ran und Drehzahl auf 2500 U/Min steigern.
Der Zeitpunkt muss auf Früh wandern bis 16 Grad vor OT.

Verteilerwelle auf Schlag und Spiel prüfen wurde ja genannt.
Hallgeber begutachten und reinigen.
Verteilerkappe auf Durchschlag prüfen.

Kompression MESSEN, nicht nur schaun, ob es pfust.
Werte posten.
Auf allen Zylindern sollten die Werte gleich sein und Untereinander nicht mehr als MAX. 2 Bar abweichen.
Der druck sollte um 9 Bar liegen (wenn ich das richtig in Erinnerung habe)

Bilder vom Zustand Motor-Aussen wären nicht schlecht.
Nur um zu sehen, in wie weit das Unterdrucksystem ausschaut.

Die Unterdrucksteuerung vom Vergaser zur Unterdruckdose muss an einen Bestimmten Anschluß, ich weiss beim Holley allerdings nicht genau WO.
Den auf einem ist Permanent Unterdruck, also HINTER der Drosselklappe, ein anderer liegt VOR der Drosselklappe und "regelt" den Unterdruck, wie es sein soll.
Kann man ausmessen/nachprüfen, wenn man sonst keinen Anhaltspunkt hat. Genau schaun hilft da schon sehr weiter.

Und letztlich:
Wie sind die Bedüsungen? Auf den 4.2er und Nutterbypass ausgelegt?

Wenn ich mich nicht Irre, 145 und 170er Düsen.

Soweit von mir aus dem kopf raus.

LG
Martin

 

Hi Christoph,

hab etwas gefunden zu Deinem hellblauen Kabel.
In diesem Artikel ists das Weisse!
http://webspace.webring.com/people/dg/geer_hed/ignition.html

Ist auch eine Spannungsversorgung (+) des Ignition Moduls. Wird bei Motorstart benutzt/benötigt.

Der Hinweis mit ausgeschlagenem Verteiler ist vielleicht auch nicht schlecht. Bin dem glaub ich auch schonmal nachgegangen. Jedenfalls hab ich am Wochenende in einer Rumpelkiste 2 derartige Verteiler gefunden. da es 2 sind hab ich damals wohl auch schon getauscht.

Kann mich auch erinnern dass das verdrillen (twisted) des Orangen und Lilla Kabels ne Rolle gespielt hat. Hast Du das getan?

Mehr fällt mir jetzt gerade dazu nicht ein.
Gruß
Michael

P.S. also mein Zündmodul fahr ich jetzt seit ca 10 Jahren nutzlos und abgeklemmt spazieren, die Verteiler liegen auch nur rum. Sind allerdings durch desolate Lagerung sicher auch nicht besser geworden. Bei Interesse bitte eine PN. Würd das alles kostenfrei abgeben. Allerdings Wrangler, BJ 1988

 

Hi Christoph,

ja da werden in mir alte Erinnerungen wach

Wie gesagt, so ungefähr lief das bei mir damals auch. Es gibt sehr viel Infos zu diesen "HEI" Umbauten. Und auch viele verschiedene Anbieter.

Meines Wissens ist das Antriebsritzel bei vielen ein Problem. Falsches, zu hartes Material - frisst dann die Zähne an der Nockenwelle ab

Ausserdem sind die Verstellkennlinien nicht immer optimal, d.h. zuviel Unterdruckverstellung, dafür zu wenig Fliehkraftverstellung. Die Abbildung in Deinem Link zeigt jedoch dass die Unterdruckdose verstellbar ist - naja, zumindest von der Empfindlichkeit her.

Also, HEI ist ein weites Feld.....

Hab auch eine, allerdings eine D.U.I. HEI - da stimmen die Verstellkurven (zumindest für meinen 258) und auch das Ritzel ist aus einem passenden Material.

siehe: http://www.performancedistributors.com/

Aber schön, dass Dein CJ5 Dir sein Potenzial jetzt mal kurz zeigen konnte.

Na denn, weiterhin viel Erfolg!
Gruß
Michael