mechanisches Spurmessgerät am XJ?

Hallo Leute,

ich will am 99er sämtliche Spur-/Schubstangenköpfe austauschen. Danach muß ja wieder die Spur eingestellt werden.
Da ich den Achsvermessungswerkstätten mittlerweile nur noch so weit traue wie ich spucken kann, muß eine DoItYourself-Methode her.

Hat jemand von Euch Erfahrung mit den mechanischen Spurmessgeräten, die ja von einigen Herstellern angeboten werden?
Die Dinger gibt's ja seit Jahrzenten - am Funktionsprinzip selbst habe ich keinerlei Zweifel - nur funktioniert das am XJ??
Man muß ja vorne auf Achsmitte ansetzen und dann das Auto vorrollen bis man hinten auch wieder auf Achsmitte ist. Nur sind da beim XJ doch die unteren Längslenker im Weg, oder??

Hier, sowas meine ich:


Kann man da am XJ die Spur ordentlich einstellen?? Reicht der "Ausleger" um weit genug hoch zu kommen?

 

Super, das freut mich zu hören.

Hast Du noch ne Ahnung von welchem Hersteller Dein Messgerät ist? BUCO, Gedore, Matra?

Und wo wir gerade dabei sind: auf wieviel Vorspur stelle ich den XJ?
Wenn ich die 0.25° aus dem FSM (als bevorzugter Wert) umrechne, komme ich auf ca. 0,8mm Gesamtspur. Bei den maximalen 0.45° auf ca. 1,5mm - kommt das hin?

 

@Nordmann:
Danke! Dann werde ich mir wohl auch das Gedore Teil zulegen.
Wieso fährst Du eigentlich 0 Spur? Fährst Du überwiegend im Allrad, oder gibt's einen anderen Grund? Denn ein Hecktriebler braucht ja üblicherweise einen Hauch Vorspur...

@hugon + Mike 63:
Diese "Bastellösungen" sind mir zu fummelig, aufwändig und zum Teil nicht alleine zu nutzen.
Ich schraube immer alleine und will nicht lange basteln und fummeln...

Zudem haben beide Methoden einen entscheidenden Nachteil, der sie automatisch disqualifiziert:
Der immer vorhandene Felgenschlag geht voll ins Messergebnis ein. Das heißt, wenn's dumm läuft und du einen etwas größeren Felgenschlag hast, dann ist der Messfehler größer als die Toleranz. Diese Methoden können höchstens eine Grobeinstellung liefern.
Das ist meine Meinung - ich weiß, daß einige anders denken und daß viele Achsvermessungswerkstätten mit ihren ach so tollen Messgeräten die Felgenschlagkompensation weglassen - aber für mich ist das nicht akzeptabel.

Das "fertige" Gerät kompensiert automatisch den Felgenschlag (es wird immer an der gleichen Stelle der Felge gemessen - also rein relativ) und liefert somit ein Ergebnis mit ausreichender Genauigkeit um wenigesten innerhalb der Toleranz zu bleiben.

Neigung in welche Richtung? In Fahrtrichtung nach hinten (Nachlauf) oder seitlich nach außen/innen (Sturz)?
Denn Vorspur ist das, worum es hier geht... also ob die Reifen vorne oder hinten näher zusammen stehen.

Für den Sturz gibt's sogenannte Sturzwaagen.
http://cgi.ebay.de/Trakrite-Radsturzwaage-Wasserwaage-Radsturz-Sturzwaage-/390149693907
Funktioniert aber nur, wenn das Auto auf absolut ebenem Boden steht.

Den Nachlauf haben einige Leute auch schon mit irgendwelchen Winkelmessern gemessen - aber das halte ich eher für ein Ratespielchen...

 

Über so eine Methode hatte ich auch schon nachgedacht.
Der Felgenschlag wäre in der Tat draußen - war schon kurz davor mir da was zu basteln...

Aber wie gesagt, ich hatte dann doch keine Lust aufs Basteln und wollte lieber was fertiges haben.
Funktionieren würde diese Methode schon, denke ich.

Ich habe jetzt das Spurmessgerät von Gedore bestellt. Mal sehen, wie gut sich damit arbeiten lässt... Ich kann ja mal berichten, wenn's interessiert.

 

So, heute war's soweit. Ich habe sämtliche Spur-/Schubstangenköpfe getauscht und dann die Spur mit dem Gedore Spurmessgerät eingestellt.

Ich hätte allerdings wohl doch besser das von BUCO gekauft (Bild am Anfang) - denn beim Gedore sind die "Ausleger" doch ein wenig kurz geraten.
Das heißt, es ist NICHT möglich um die unteren Längslenker herum auf Höhe der Achsmitte zu messen. Es fehlen ca. 5cm.
Hätte ich anhand der Produktbilder erkennen können - hab' nicht drauf geachtet - selbst schuld...
Naja, muß man halt einen Hauch weniger Vorspur einstellen...

Also habe ich das Gerät erstmal hinten angesetzt um die maximale Höhe zu ermitteln, sodaß ich wenigstens auch vorne auf gleicher Höhe messe.
Jetzt habe ich die Ketten mit einem Splint so verkürzt, daß sie gerade den Boden berühren.

Nun das Gerät vorne angesetzt und die Skala auf Null gestellt.





Jetzt wurde der XJ nach vorne geschoben, bis die Ketten wieder mit dem Boden abschließen (gaanz knapp unter den Längslenkern).





Nun ist die Spureinstellung an der Skala ablesbar:



Soweit so gut, aber ich muß sagen, daß ich doch etwas enttäuscht bin von dem Gerät. Für das Geld hätte ich ein wenig mehr Qualität erwartet - gerade von einem namhaften Hersteller.

Der Zeiger schabt über die Skala (und klemmt dann), der Zeiger ist vorne zu rund um wirklich genau ablesen zu können und der Zeiger verdreht sich sogar manchmal beim Bewegen des "Federteils". Das ist ziemlicher Mist und der Genauigkeit nicht wirklich zuträglich...

Ich denke, diesen Zeiger muß ich für die Zukunft doch etwas modifizieren - obwohl ich ja eigentlich nicht basteln wollte...

Ansonsten ist das Arbeiten mit dem Gerät auch alleine kein Problem. Es hält recht gut an der Felge.

 

Die Skala zeigt den Unterschied vorne/hinten in Millimetern an.

Eine Tabelle gibt's nicht dazu. Das muß man sich mit der jeweiligen Felgengröße selbst ausrechnen.

Ich habe allerdings gerade einen Fehler in meiner Rechnung entdeckt - da muß ich noch mal nachrechnen...
Im Moment hab' ich da aber nicht den Nerv dafür... ich melde mich die Tage nochmal...

 

Hier bin ich ja noch eine Antwort schuldig:

Manchmal ist man echt zu blöd für die einfachsten Rechnungen... ich hatte mich beim Rechnen mit dem Felgendurchmesser etwas verheddert... Es hilft hin und wieder, wenn man sich das Ganze mal auf ein Blatt Papier malt...

Also hier die korrekte Formel:

Unterschied vorne/hinten = sin Alpha * Felgengröße

In meinem Fall: sin 0.25° * 15 * 25,4mm = 1,66mm

Zu beachten ist, daß die Gradzahl die Gesamtspur darstellt. Jedes Rad für sich hat also 0.125° Vorspur.