Entscheidung OME oder Trail Master

Moin,
wenn es das Fahrwerk in der gewünschten höhe von OME gibt kauf ich immer das OME.

MfG Alex

 

--OME

Uwe

 

ome hat stoßdämpfer, lenkungsdämpfer und nur distanzscheiben (spacer???) und keine längeren federn???
wofür dann das viele geld?

dann ja wohl lieber das tm mit dämpfer und federn

 

wäre vielleicht noch interessant zu wissen warum das eine und nicht das andere...

 

alternativ
3" Skyjacker für 1.250,- €
Federn, Stoßdämpfer, untere LL vorn/hinten, einstellbarer Panhardstab vorn & Lenkungsdämpfer

 

Das würde ich nehmen.
http://roughcountry.com/jeep_zj_4.html

Mitsamt Einzelabnahme ist das immer noch günstiger.

Alternativ gibt es auch zum halben Preis etwas mit nur unteren LL.

 

Wer macht Einzelabnahmen für Rough Country ?
Hier in der Umgebung kein TÜV ohne Unterlagen.......

 

ein fahrwerk (evtl. ein gebrauchtes) mit tüv kaufen und eintragen lassen.
und ob du im nachhinein bei dem eingetragenem fahrwerk bleibst oder ein anderes (höheres) verbaust, merkt dann eh keiner mehr...

 

Das Problem ist nur und da spreche ich auch eigener Erfahrung, 2" eingetragen, 4" verbaut.................
Bei solchen Lifts stellt sich auch irgnedwann die Frage nach PHS udn LL. Tausche ich die nicht, fährt er sich bescheiden. Tausche ich die , wie sieht es dann der TÜV. Da freue ich mich nämlich schon auf Dez......

 

Da wär ich vorsichtig.

Zumal nen höheres Fahrwerk immer Probs mit den Kardanwellen gibt.
Und bei den höheren Fahrwerken immer mehr geändert werden muss zB die Länkslenkeraufnahmen am Ramen.

Ich such nen Tüv der mir max. nen 6.5 Zoll Fahrwerk einträgt.
Ich hab den gleichen Schlamassel weil ich mich mit 2 Zoll nicht zufrieden geben will. Ich kenne keine Firma die nen Gutachten mitliefert

Gruß

Pascal

 

häääää???

 

Ab einer gewissen Höhe geht kein Fahrwerk mit originalen Längslenkern, spricht "Shortarm".
Da müssen dann Longarms her, und die werden nunmal, so ist der Sinn, weiter in der (längsseitigen) Mitte am "Rahmen" montiert.
Deswegen müssen die Aufnahmen geändert werden.

 

aber nicht grundsätzlich bei höheren fahrwerken....darauf bezog ich mich.
allerdings liest sich der text von ferkel so...

 

Unbedingt notwendig ist ein Longarm-Fahrwerk NICHT!
Empfehlenswert bestimmt.

Mein 97er Offroad-ZG fuhr 2004-2011 in 6" Höhe mit nem Shortarm-Fahrwerk! Alles TÜV-eingetragen!

Neulich sind die hinteren oberen Längslenker-Aufnahmen aus dem Rahmen ausgebrochen, ob das am Rost oder an der kaputten Viscodose (arge Verspannungen auf Asphalt, besonders täglich im Parkhaus) liegt, ist noch unklar.
Ein Longarm-FW hätte das jedenfalls wohl net verhütet, weil da sind ja nur die UNTEREN Längslenker Longarms (bei nem Longarm-FW), sprich meine ausgerissenen oberen LL wären bei nem Longarm-FW immer noch Shortams, oder net?

 

Nein, bei einem Longarm-FW hat man (Bauartbedingt) im prinzip keine oberen LL, sondern eine sog. Drehmomentstütze.
Das sind Lenker, die von den unteren LL an die obere Halterung der Achse gehen.

 

Einen TÜV der einem was per einzelabnahme eintragt findet man schon.

Die oben drüber gezeigte Abbildung zeigt longarms wie ich es nich machen wurde. Damit hat man viel zu viel last an nur zwei aufnahmen am Rahmen.

Ich bevorzuge longarms wo es unten normale ll und oben Eiben dreieckigen Lenker gibt. Das gibt maximalste verschränkung und auf den Panhard kann man so auch gleich noch verzichten. Zumindest hinten.

 

Korrekt, hinten ein Trilink, wie es der WJ sereinmäßig hat, ist sehr sinnvoll.
Jedoch nixht immer leicht umzusetzen.

Aber auch dabei gibt es Unterschiede!
Also verschiedene Trilink-Systeme.

 

Kann mir auch nicht vorstellen, dass das hält!
Mir hat´s ja schon auf nem normalen Feldweg die Panhardstabhalterung von der Hinterachse weggerissen.

Aber interessant, dass beim Kauf/Einbau eines Longarm-Fahrwerks meine Havarie mit den obere-hintere-Längslenkeraufnahme-Löcher wohl völlig egal ist!?
Die Reparatur/Schweißung würde mich ca. 700€ kosten, für das doppelte Geld gibt´s schon ein schönes RE-Longarm-FW (liefern die denn eigentlich schon wieder?)...


Trilink am ZJ is auch was Feines, das hat hier in München der Matze an seinem 6"-höher-35"-Räder-98erZJ. Ein richtiges Monster, mit riesiger Verschränkung (hat ja vorne quasi keine Kotflügel mehr drin, stattdessen nen riesigen Bushwacker fürn Suburban).