Verteiler 242 oder 231

Beim 242 kannst permanent im Allrad fahren beim 231 nur auf losem Untergrund!

 

- Das 231er ist stabiler als das 242er (erkennbar an der "3" statt der "4"). Es gibt GrandCherokee-Fahrer, die haben das 242er beim relativ normalen Geländefahren ruiniert, zwei davon kenne ich. Zu kaputten 231er VTGs im GrandCherokee ist mir nix bekannt.

- Beim 242er hast 1 Fahrstufe mehr: 4x4 ungesperrt. Damit kann man im 4x4 gut auf der Straße/im Anhängerbetrieb usw. fahren. Beim 231er ist der 4x4 nur in gesperrt möglich. Ist auf der Straße/auf festem Untergrund nicht optimal, geht aber auch (fahre so seit 2 Jahren). Ich werd bei mir das 231er VTG einbauen (lassen).
Fahrer mit Schwerpunkt Straße und Anhängerbetrieb nehmen wohl besser das 242er VTG.

 

Ich kenne KEINEN Grand Cherokee mit 231er VTG und den Allrad nur auf losem Untergrund zu nutzen würd Mich auch stören!
Das 242 zu zermartern ist schon mit Roher Gewalt oder totaler Unfähigkeit -mangelnder Wartung zu bezeichnen!

 

Dann wart noch wenige Monate (zur Zeit stehen erstmal andere Arbeiten an) und dann kennst einen 97er ZG mit 231er (das schon bereitliegt).
Mein Offroad-ZG ist KEIN Anhänger-Betrieb-Fahrzeug (die Ahk wär ja auch in schwindelnder Höhe... ) und ein spezieller Straßen-Jeep wird der Offroadumbau der doch geringfügig extremeren Sorte auch nicht mehr - somit liegt mein Schwerpunkt auf Haltbarkeit und gesperrtem Allradantrieb.
Die Geschmäcker und die Einsatzgebiete sind halt verschieden.

Ich kenne auch mehrere 242er VTG Fahrer, die seit Jahren keine Probleme damit im ZJ/ZG haben. Z. B. der Vollernter und der Flying.
Aber soweit ich weiß hat sich der Matze das 242er bei der NVG-Trophy lediglich als Zuschauer-Fahrer (noch net mal als Teilnehmer) ruiniert und der GC-Bernd hatte bei der letzten Steinbeisser-Trophy auch jede Menge Probleme mit seinem 242er VTG und konnte daher sogar von solchen Trophy-Greenhorns wie uns überholt werden...

 

nicht kennen heist ja nicht das es noch keiner gemacht hat

http://www.mallcrawlin.com/forum/showthread.php?2781-ZJ-231-Swap

http://www.4x4wire.com/jeep/tech/xfer/249-231/

http://www.google.de/#sclient=psy&h...gc.r_pw.&fp=7fedf129d0fc95a4&biw=1335&bih=588

 

Öhhh.... Wenn man hier guckt *klick* dann sagt die Tabelle der Benennungen aber das je höher die mittlere Zahl, desto stabiler ist das Ding...

Wieso ist dann das 231 deiner Meinung nach stabiler?

 

Ähhh... Der 2,5L Heizölbomber hat so weit ich weiß das 231 drin...

 

Könnte sein, denn das 231er wird im WHB beschrieben.

 

Dran denken, das die vordere Gelenkwelle beim Wrangler nicht ausgewuchtet ist.

Gruß
Andreas

 

was hatt das damit zu tun ? ....

 

Nicht "meiner Meinung nach", sondern der Tabelle nach, die ich kenne (ausm Offroad-Forum, meiner Erinnerung nach).
Wikipedia ist ja net so die verlässliche Quelle, der Beitrag dort über die C202-Lappländer ist mehr oder weniger völliger Blödsinn (der hat so viele Fehler, den müsste man am besten löschen und komplett neu schreiben).

Wenn ich die Tabelle wieder finde, verlinke ich´s hier.

 

Was hat die vordere Gelenkwelle mitm Verteilergetriebe zu tun?
Soweit ich weiß, wird nur das VTG umgebaut, wer baut denn die Kardanwellen mit um, das hab ich ja noch nie gehört!?

 

Dann werde ich mal Magna oder wie die heißen anschreiben und um Info bitten, das will ich jetzt wissen. Die haben ja New Process/Venture aufgekauft.

Nachtrag: Ich habe mal den "heutigen" Hersteller angeschrieben, mal gucken was die dazu sagen welches stabiler ist....

 

Der einwand ist schon richtig, nutzt aber nix da der treadstarter das 242 ja schon verbaut hat...

Beim 4HI Fulltime dreht die vordere Kw ständig mit, was beim wrangler (Yj) bei höheren geschwindigkeiten fast immer zu vibrationen führt.
Weis ich aus eigener erfahrung, hab zwar kein 242 dafür aber ein posi-lok.

 

Immer noch: Was hat die nicht-ausgewuchtete vordere Kardanwelle des YJ mit dem VTG-Umbau am ZJ zu tun?
Am ZJ ist doch die vordere Kardanwelle ausgewuchtet, oder etwa net?

 

Hier ist die Tabelle, wie man sieht, ist das 231er (Standard ohne HD) für mehr Torque-lbs ausgelegt als das 242er (Standard ohne HD):



Wer den ungesperrten Straßen-4x4-Antrieb des 242er braucht, muss natürlich ein 242er nehmen.
Wer rein nur Stabilität für´s Offroadfahren braucht, sollte wohl besser ein 231er nehmen.

 

Öhmmm, weil es um einen VGT umbau an einem YJ geht !!
Den Grand Cherokee hast du ins spiel gebracht

 

Oh ja stimmt, bitte vielmals um Entschuldigung!

Das kommt davon, wenn man in "fremden Gefilden" wildert, sollte doch besser im ZJ-Bereich bleiben...
(Wobei: Nach knapp 20 Jahren mal wieder n CJ, das wär schon geil! Hab gestern mal Mobile.de nach CJs und YJs durchgeguckt - sabber!)