Stoßdämpfer oder Blattfedern

Nun ja.

Was bedeutet für dich Aufschaukeln?

Mal rundum den Dicken runterdrücken und nach 4 bis 6 mal loslassen.
Einmal darf er nachschaukeln, wenns mehr ist als 3 mal sinds zu 90% die Stoßdämpfer.

Was nun das Tieferlegen angeht, solls das auch geben.

Ob Deiner Höher gelegt ist, weiss man nur, wenn du nachmisst und die Fahrzeughöhe laut Schein vergleichst oder in den Unterlagen.

Sollhöhe sollte Hardtop = 1764 mm
Softtop = 1735 mm

LG
Martin

 

Also ich lese das so als ob du das Teil gerade erst erworben hast...? Dann könnte das " Aufschaukeln " auch einfach an einem falschen Luftdruck der Reifen liegen oder auch nur das ganz "normale", aber für dich eben noch ungewohnte Fahrverhalten eines alten Blattfederfahrwerkes seien... Wie sehen denn deine Blattfedern aus? Hängen die durch oder sind die gerade oder nach oben gebogen...??? Fotos und ne weitere Beschreibung zu dem Fahrzeug könnte da schon weiter helfen...evtl... Gruß Mario

 

Kommt auch drauf an welche Reifengröße du drauf hast mit dem Luftdruck, da kann man aber immer mal etwas rumprobieren bis man das für sich beste gefunden hat. Wie dein Auto höher gelegt wurde entscheidet natürlich mit darüber ob du längere Stoßdämper benötigst oder ob die normale reichen. Also wenn du andere Federn drinne hast benötigst du andere Dämpfer, haben die den über nenbodylift höher gesetzt bleiben es die normalen Dämpfer, beim nem Spring over kommt es auf die Befestigung der Dämpfer an. Bei Schakeln reichen bei den etwas längeren immer noch die normalen Dämpferlängen. Wie ich schon schrieb etwas mehr Infos zum Fahrzeug würden da wirklich weiterhelfen. Und wen du das Teil wirklich erst "neu" hast dann wirst du dich auch erst mal an das völlig neue Fahrgefühl gewönen müssen, die Blattfederkisten springen Stukkeln und Hopsen nun einmal im Gegensatz zu den moderneren Schraubenfeder Fahrwerken und dann auch noch die Starrachsen die man ja auch merkt im fahrverhalten...

 

Servas Peter.

1.
Blattfedern nach OBEN gebogen? Ich hoffe, du meinst das genau umgekehrt.
Auf der Achse gesehen ist der tiefste Punkt und nach Vorne und Hinten gehen die Federn nach oben.

Also wie bei einem Smilie. (Grinsen)

andersrum wäre Megaübel.

Luftdruck passt. Ein Aufschwanken würde durch zu WENIG Luftdruck kommen.

Wenn Du fährst, wie ist Dein Gefühl dabei?

Wie auf einem Schiff, das nach oben und unten "gleitet"?

Oder:

Wie auf einem Pferd, das im Galopp übers Feld brettert, also hart auf und ab?
Den DAS wäre genau das, was Dein Dicker machen sollte. Hart federn und jedes Schlagloch ohne Dämpfung an die Wirbelsäule weitergeben.

Kaugummi muss sich alleine kauen und die, nennen wir sie Brüste, Deiner Frau müssen schwingen, perfekt ist Dein Fahrwerk, wenns im Einklang mit jeder Bodenwelle stattfindet:
Rein in die Welle, Brüste gehen nach oben.
Raus aus der Bodenwelle: Brüste gehen nach unten.

Je nach Körbchengröße Variiert die Beschleunigung und die Verzögerung, also das Auf und Ab:

Von ABS (Anti-Brüste-Schwingen)
bis zum ESB. (Extrem-Schwung-Brüste).

Nehme ich meine ausgelutschten Federpakete, die einer Wasserwaage in nichts nachstehen, tendiere ich zum ESB. Alles andere überlasse ich der Fantasie jedes einzelnen.

Oder, um es kurz zu machen:

Ein Jeep ist kein Mercedes mit Luftfederung, sondern ein Wild-Pferd ohne Beschläge.

Mein Tipp:
In die Usermap schaun, wo in deiner Nähe ein Jeeper zu finden wäre und dem mal deinen Dicken für 5 Minuten überlassen, er wird dir sagen, obs normal ist oder nicht.

LG
Martin

 

Sorry fürs OT, aber das musste jetzt sein.........

http://www.youtube.com/watch?v=Twbr4J80fJ0&feature=related



Greetz

 

besser kann man vorher geschriebenes nicht optisch darstellen...schönes Ding.

 

Und man sieht eindeutig:

ABS.

 

Schön schön, aber was nun mit deinen Federn ist (also wie die stehen) haste immer noch nicht geklärt...und wie die Kiste höhergelegt wurde auch noch nicht.

 

Hallo Peter,

was mir sonst noch so einfällt ist: könnte es sein, dass die Lenkstange nicht paralel zur Spurstange läuft?
Ich bin zwar kein Spezi, aber ich weiss aus eigener Erfahrung (auch an anderen Fahrzeugen), dass wenn diese zwei Stangen (die eine geht vom Lenkgetriebe an eine Radaufhängung und die andere verbindet beide Radaufhängungen) nicht annähernd paralel zueinander verlaufen, es bei jeder Bodenwelle die Spur verreisst (man muss praktisch gegenlenken). Wenn es das 'Gegenlenken' ist was Du mit 'aufschaukeln' meinst, tippe ich auf nicht gut eingestellter/verbauter Lenkstange. Vielleicht ist dein FW höhergelegt ohne 'drop pitman' (der das ausgleicht).

Gruß,
Santana