Seltsames Problem seit Reparatur

Das mit deiner Heizung / überhitzen des MOtors hört sich stark nach verklemmten / defekten Termostatt an. Das mit dem Rost im Kühlwasser kann schon an nem anderen Kühlmittel liegen ( das das evtl, vorhandenen rost im Motor etwas mehr mit anlöst). Würde ich einfach noch mal mit wechseln.
Leider bin ich bei den " vorbeugenden Sachen " genau so wie du, ist zwar noch alles in Ordnung aber zur Sicherheit wechseln wir das mal das auch in Zukunft alles gut funktioniert...leider bringt man sich bei den alten Kisten damit regelmässig in weitere Probleme.... Das mit dem HBZ war bei mir genau das selbe, warum....Keine Ahnung, ist halt manchmal einfach so.

 

Zur Bremse fällt mir nur ein das noch eventuell ein bisserl Luft in einer Leitung ist. Pedal am anfang weich ohne große Bremswirkung und wenn du pumpst baut sich der Druck auf. Also entlüfte nochmal die Bremse und ich denke es ist Gut. Es könnte ja natürlch auch sein das eventuell einer der hinteren Bremszylinder undicht geworden ist. Dazu kann aber dein Schrauber nichts, das kommt in den besten Familien vor das sowas mal verreckt. Du hast neue Bremssättel einbauen lassen, vieleicht ist auch eine Verbiendung zwischen Bremsschlauch und Sattel nicht ganz dicht. Hast DU überhaupt Stahlfelx Bremsschläuche verbaut oder sind die orginal Gummibremsschläuche verbaut ?????? Das könnte natürlich auch ein Problem sein das sich die Schläuche wenn sie zu alt sind zu sehr dehnen, sowas kann auch dazu führen das die Bremswirkung nicht so sonderlich ist.

Zum rest sag ich jetz nichts nur weil deine Kiste ein bisserl Öl verliert lässt Du gleich alle Dichtungen erneuern. Warum Nur ??????

Wie stellst Du die Überhitzung denn fest ????? über dein orginal Temperatur Schätzeisen in der Anzeige ?????? oder Kocht dein Wagen richtig ????? oder ???????

Wenn Du sagst dein Kühlwasser sei nur Rostbrühe, dann mess doch mal bis zu wieviel Minusgraden dein Kühlwasser gemixt wurde ob überhaupt Frostschutz beigefügt wurde.

 

Hm, wenn du schon so lange Probleme mit dem termostat hast... biste mal one termostat gefahren? Was war dann? Habt ihr mal den Wärmetauscher kontroliert ob der überhaupt noch richtigen durchgang hat? Wie sieht es mit der Wasserpumpe aus ? Bei mir konnte ich im Kühler sehen das die rohre oben zugesetzt waren, habe den dann zu nem Kühlersrevice gegeben und die haben den irgendwie gereinigt bekommen von innen.

Mit den erst später einsetzenden Bremswirkung, habt ihr mal kontroliert ob du von anfang an genügend Vacuum am Bremskraftverstärker hast ? Ob der noch in Ordnung ist? Bei mir konnte ich mit offener Motorhaube manchmal ein leses zischen hören wennich den Motor absgestellt habe. Es zeigte sich das die Dichtung wo die Unterdruckleitung rein geht nicht mehr ganz 100% in Ordnung war und ich deswegen erst ordentlichen Unterdruck dort hatte als der Motor schon nen weile lief.

 

klar macht es nen unterschuied ob der Schlauch oben ooder unten angeklemmt ist.Ist halt wie bei deiner Heizung zuhause, tausche da mal die anschlüsse...warmes waser rein immer oben, dann kaltes Wasser unten raus wieder zum Motor.

Das mit dem Unterdruck lass dann mal von deinem Mechaniker ansehen, evtl. hat er ja nen Adapter das er mal die membran des Bremskraftverstärkers testen kann ob die noch dicht ist und damit dann auch gleich die gummidichtung die den Schlauch hält. Wenn das ok ist kannste wenigstens mit sicherheit wieder eine Fehlerqelle ausschliessen.
Oh man wie oft wollte ich meinen kleinen schon verkaufen oder einfach anstecken...

 

Wo sich wieder be Wahrheitet : NEVER TOUCH RUNNING SYSTEMS

Hast Du ne Hydr Kupplungs betätigung oder noch die Mechanische?

 

Kolben am Bremssattel!
Ich weis net ob der Erste Gang Syncronisiert iss aber damit könnte es zusammenhängen!
Wenn Du wärend der Fahrt ( beim ausrollen) versucht in den Ersten zu schalten Knirschts im Gebälk ! Versuchs mal bei Stillstand in den Ersten zu schalten !

 

Ich werds Morgen bei Meinem mal Testen !

 

denn wie ich schon geschrieben habe denk an deine Heizung zu Hause. Thermostat oben und warmes Wasser oben rein und dann kaltes unten wieder raus. Bei dir geht unten das warme Wasser hin und oben ist jetzt der kaltwasser anschluß.
Sieh dir an wo deine Wasserpumpe sitzt, dadrüber ist ja das Thermostat und von dort geht ein schlauch ab dieser sollte am oberen anschluß des Wärmetauschers sitzen und der andere der hin richtiung Vergaser (Ansugbrücke geht) sollte am unteren Anschluß sitzen.

Mal zur kurzen Erklärung, das Thermostat ist geschlossen solange das Kühlwasser eine Gewissse Temperatur nicht erreicht hat (kleiner Wasserkreislauf), wenn es diese temperatur erreicht öffnet er das thermostat und du hast nen großen Wasserkreislauf und die Heizung kann benutzt werden. Wenn das Wasser so fliessen würde wie es jetzt bei dir angeschlossen ist würde das Warme wasser vom Start an schon in den Wärmetauscher kommen können weil keine "Bauliche(Thermostat)" trennung vorhanden wäre.Das heißt es könnte nicht durch den Wärmetauscher fliessen aber ihn trotzdem erwärmen da keine bauliche abrennung vorher.
Das Thermostat sässe dann ja am Ende des Kreislaufes und alles was du vor dem Thermostat an Wasser hast würde eben schon vorher erwärmt werden...

Richtig wäre aber erst kleinen Wasserkreislauf erwärmen,. dann Thermostat öffnet und das Warme Wasser läuft NACH dem durchqueren des Thermostates durch den Wärmetauscher und damit mehr Kühlwirkung für den Motor und Heizeffekt innen am Wärmetauscher. Also die beiden Leitungen tauschen. Es sei denn beim 4,2 ist der Wasserkreislauf anders herrum. Sieh dir an wie dein Motorkühler angeschlossen ist, da geht auch oben das Warme Wasser rein kalzes Wasser unten wieder raus zur Pumpe. (wärme steigt ja eh immer nach oben kälte fällt nach unten) wäre also bei nem Kühler oder Wärmetauscher aners rum angeschlossen kontra produktiv. Denke so sollte man das Prinziep auch als nicht Mechaniker verstehen können?


PS.: Habe gerade noch einmal auf dei Foto gesehen....wo bitte geht denn die Unterdruckleitung von deinem Bremskraftverstärker hin? Die geht ja nach links weg??? Hat der 4,2 nicht auch wie andere Autos den anschluß dafür normalerweise an der ansaugbrücke??? Komisch das, leider habe ich zu wenig Ahnung vom 4,2 und dem ganzen Gedöns was da noch so an Leitungen dranhängt. Evtl , ist das ja original so, habe ich halt nur noch nie drauf geachtet...

 

Wenn Mich net alles Täuscht sind die Schläuche am Heizungs Kühler Vertauscht!

Der Kleine am Termostat Gehäuse oben Rechts geht an den Unteren Anschluß vom Heizungs Kühler an der Stirnwand!

Ich sehe Gerade Du hast nen Bremskraft Verstärker da schau Dir doch bitte mal die Unterdruck Leitung genau an villeicht ist das die Ursache für Dein Hartes Brems Pedal!