Ford Explorer II

Moin...

hat jemand von Euch Ahnung vom X 2 ? Worauf sollte man bei einer Probefahrt achten ?

Gruß Veit

 

Ich glaub das ist bei allen gleich.

Wahrscheinlich würde ich darauf achten, dass genügend Sprit im Tank ist.

Spass bei Seite, meinst dass man da auf etwas spezielles achten sollte?

 

mir gehts hauptsächlich um motor/getriebe. der hat ja autom. zuschaltbaren allrad. ich hab gehört, das es bei dem X probleme mit dem Steuerkettenspanner im Motor geben soll...

 

find ich auch.. wir schwanken immernoch zwischen cherokee ab 98 oder den X, aber wenn ich sehe, was der XJ kostet in dem Baujahr... uiuiui... ganz schön teuer im Vergleich zum X

 

jooo... das kenn ich... ich dachte nur, ob evtl hier schon jemand erfahrungen mit dem modell hat. ne kleine kaufberatung hab ich von denen.. sehr schön gemacht. deshalb auch das mit dem kettenspanner... mit der heckklappe z.b. war mir neu, und mit dem getriebe auch...

 

Ich greife das Thema einfach nochmal auf, auch wenn´s schon älter ist.

Der Explorer II wurde mit 2 Motorvarianten verkauft, der OHV und der SOHC. Der OHV ist bekannt für Kopfschäden und der SOHC ist anfällig in Sachen Steuerketten.

Fakt ist, dass der OHV der halbare Motor ist, der SOHc kommt im laufe der zeit nicht um eine Steuerkettenreparatur herum, diese wird im Schnitt bei einer Laufleitung von 150000 km fällig. Dabei sollten alle Steuerketten incl. Führungen, Spannern und allem was dazu gehört ausgetauscht werden, um wirklich für die nächsten 150000 km wieder Ruhe zu haben.

Das Getriebe ist recht unproblematisch sowohl das 4 Gang im OHV wie auch das 5 Gang-Getriebe im SOHC. Man sollte nur peinlichst genau darauf achten, dass das Getriebe spätestens alle 35000 km einen Ölwechsel mit Filter bekommt. Wird der Explorer für den Zugbetrieb genutzt (und das mag er gar nicht gerne), sollte auf jeden Fall ein zusätzlicher Ölkühler verbaut werden.

Rost bildet sich beim Explorer unter den Kunststoff-Schwellerabdeckungen, im Regelfall fängt es an den Einstiegen der hinteren Türen an. Auch um den Tankdeckel bildet sich immer mal wieder gerne Rost. Sind erste Rostpickel zu sehen, ist die Karrosserie dort auch schon durch.

Ansonsten gilt, wie bei jedem Fahrzeugkauf, alles auf Funktion prüfen.

 

Daher ist beim Hängerbetrieb der zusätzliche Ölkühler eigentlich Pflicht.

Die Getriebeprobleme kommen daher, dass Ford Deutschland sagt, es ist kein Getriebeölwechsel während der gesamten Laufleistung nötig, Ford USA aber sagt, dass alle 20000 mls ein Getriebeölwechsel fällig ist.

Spätestens nach dem 3. XP weiß man aber, was man dem Getriebe zutrauen kann, und was besser nicht.

 

optisch finde ich den explorer schöner als den zj,wollte ja selber auch einen,fand aber keinen ohne rost und mit lückenlosen scheckheft

 

Es sind genau genommen sogar 3 Ketten und für die Reparatur muss der Motor raus.

Mit "mal eben" ist es wirklich nicht getan, ca. 20 Stunden dauert es, wenn´s ein geübter Schrauber macht.

 

Den Explorer Sporttrac findet man auch bei uns schon für "kleines Geld", der macht aber keinen Spass.

Da muss schon der Raptor her.

 

der Raptor sieht mächtig aus, sehe ich gelegentlich bei meinem Bekannten. Den Sports Track habe ich life noch nicht gesehen

ich hatte 1995 den XP 2 Highclass als Neuwagen, war kein schlechtes Auto und zum Ziehen und auf der Straße deutlich besser als der Z, nur der Motor war etwas müde. Nach fünf Jahren habe ich ihn fast verschenkt und bereue es noch heute. Große Probleme gab es keine, nur einmal die Kupplung im VTG und eine abgebrochene Umlenkrolle im Riementrieb.

 

Der Raptor ist ein F150.