OX Locker und Achsübersetzung...

Ox Locker

Hallo Riese

der Klimaprofi fährt Ox Locker und ist sehr zufrieden.

Das einbauen als solches ist nicht das grosse Problem...
was extrem aufwendig ist ist das korrekte einstellen des Schalthebels da der OX Locker ja über einen Bowdenzug bedient wird.

Grundsätzlich kannst du deine Übersetzung im Dif am sogenannten Fähnchen ablesen.

das ist ein Blechstreifen der unter den Deckelschrauben des Difs liegt und in den die Untersetzung eingeprägt ist.

Anderfalls musst du ausbauen und die Zähne an Ring und Pinion zählen.

Die Anwendung einer 100% Sperre, und um eine solche handelt es sich beim OX Locker zieht gewisse Konsequenzen nach sich.
Unter anderem werden die Steckachsen extrem belastet.

je nach Reifengrösse wirst du also an einer Sperre mit Standartachsen und der 27 Spline Ausstattung nicht viel Freude haben.

Bei meinen 32er hat es damals nicht allzulange gedauert bis es knack gemacht hat im harten Einsatz.

Ich rate daher bei Reifen über 31er dringen zu verstärkten Achsen und im Grunde gleich zur 30 Spline Variante.

Der Detroit Locker mit dem ich jetzt schon einige Jahre unterwegs bin im Daily Driver ist deutlich billiger und deutlich simpler zu verbauen.

Da handelt es sich allerdings um eine automatische Sperre... nicht jedermanns Sache aber mir hat sie immer gute Dienste geleistet.

Beim Dana 35 Dif unterscheidet man die Körbe und auch die entsprechenden Sperren in 3,55 up und 3,54 down.
Das liegt an dern unterschiedlichen Baugrössen. vorne gehts bis 3,73 wenn ichs recht im Kopf hab

Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen.

Gruss Jeepbaer Tom

 

Auf den originalen Tellerrädern von Dana sollte die Übersetzung eingeprägt sein.
Zum Beispiel 41 11, das steht für 41 Tellerradzähne und 11 Kegelradzähne was
einer 3.73er Übersetzung entspricht.

 

Untersetzung auf Tellerrad

Allerdings muss er dazu das Tellerrad zunächst demontieren...

insofern....

erst mal zählen....

Gruss Jeepbaer Tom

 

Ox Locker und die Kontrolle fg

die Sache mit der Kontrolle wird allgemein überschätzt fgfg

der moderne Mann kann auch mal loslassen und die Kontrolle abgeben fgfg


Ich denke ich hab meine Steckachse auch wegen eines Fahrfehlers zerschossen...

Ich wollte was ausprobieren...
aus dem Gefälle durch eine Senke in die Steigung und das mit extremer Verschränkung.

zu der Zeit bin ich mit dem Teil DGM gefahren...

aber auch das vergessen eine Sperre auf befestigtem Untergrund rauszunehmen kann schnell zu Schaden führen...
Die Truetrac ist doch so weit ich weis keine 100 % Sperre oder ?

Wie auch immer.... ich denke ich bin im Gelände nicht als der allergemütlichste Fahrer unterwegs und selbst mit Superswampern hat mich mein Material seit dem nie verlassen... und wenn ich wo durch will bin ich stur fgfg

also
27 Spline bedeutet eine Entscheidung die hinterher nicht Patiell umkehrbar ist. Du kannst in einen 27 Spline Locker keine 30 Spline Achsen reindrücken oder umgekehrt.... das bedeutet dass du dann alles tauschen musst .
Wenn man hier eine Entscheidung trifft kostet sie eben entweder gleich Geld oder wegen mehrmaligen um und nachrüstens am Ende mehr Geld.

Meine Erfahrung mit Fahrzeugen mit schaltbaren Sperren sit einfach sie dass sie nie da sind wenn man sie braucht. Sie lassen sich nicht präszise ein oder ausschalten.

Beispiel: Du stehst mit etwas verspanntem Antriebsstrang in einer kniffligen Stelle. Die inneren Achsen / Sperre muss sich im schlimmsten Falle um eine viertel Umdrehung ( je nach Hersteller ) bewegen damit die Sperrenklauen eingreifen können.
Ich habe aber schon erlebt dass manche Sperren mehrere Meter vorwärts oder Rückwärts bewegt werden müssen um rein oder raus zu gehen....

Diese Probleme hatte ich zumindest gefühlt mit dem Detroit Locker nie.

Vorne / Hinten kannst du durchaus unterschiedliche Sperren und unterschiedliche Splinezahlen verwenden.

Im vorderen Bereich ist im Normalfall eh das Kreuzgelenk die Sollbruchstelle.

Finger Weg von den automatischen Billigsperren. Die haben eine gravierende Schwachstelle. Dies betrifft allerdinsg nur C-Clip Achsen.
Da beide C-Clips auf einer Seite bei der Montage eingeführt werden müssen entsteht ein echtes Problem wenn die Seite der Steckachse abreisst...
Der Locker ist dann nicht mehr ohne Flex ausbaubar... wir konnten das letztes Jahr herrlich nachvollziehen als wir in einer Nacht und Nebelaktion die Hinterachse vom Andy ( Black Crow ) wieder zum Laufen bringen mussten... Bei ihm wars Gott sei dank die richtige Seite so dass wir nur so lange wie nötig bei Nacht im Regen unterm Auto liegen mussten fgfgfg

Für vorne gibst eine interessante Sperre die das beste aus beiden Welten verbindet. Es handelt sich um eine elektrisch geschaltete 100% Sperre die im Dauerbetrieb eine Limited Slip Sperre ist ( vergleichbar Tracloc ). Kost aber auch um 1000.-

Gruss Jeepbaer Tom

 

Als vorausschauender Fahrer im Gelände schaltet man seine (100%)Sperren ein, bevor sie benötigt werden. Und dann sind sie auch drin, wenns drauf ankommt. Meine Erfahrung.

 

30 spline achsen haben ja nicht nur das selbe material wie 27spline HD achsen, sondern sind auch insgesammt etwas dicker...

Nachteil ist natürlich das als ersatz immer eine 30 spline achse wieder rein muss. Das heist neu kaufen...

Allerdings ist das bei 27 SPline HD achsen ebenfals der fall... wenn Du eine 27 spline SD als ersatz hast, wirst du so oder so eine neue HD kaufen (müssen)...da spielts dann keine rolle ob ich 27 oder 30er achsen kaufe....

hier mal ein vergleichs bild

30 -- 27 spline achsen



Übrigens lassen sich (soviel ich weiß, korrigiert mich wenn falsch) bei der ARB sperre die innereien tauschen um die dickeren achsen aufnehmen zu können....

Da könnte man also auch noch "später umrüsten" ohne alles komplett tauschen zu müssen....

 

vorausschauend

Hallo Ron....

im Grunde haste natürlich recht.
Bie 90 % der Anwendungen ist das wohl so.
Wenn du aber zB im Trial eng rum willst und dann wieder die nächste Situation hast dann nutzt dir das vorausschauen oft nix weil die Situationen zu knapp aufeinander folgen in denen du von an zu aus oder umgekehrt wechseln musst.... das war meine Intension für meine Kritik an den schaltbaren Sperren....


Gruss JeepBaer Tom

 

Die Halterung an der Achse musst du reparieren/schweissen lassen.
Und das eigentlich schleunigst - sowas kann im Graben enden.

 

ich fahr seit jahren ohne Ph vorne + hinten...

 

Ach ja.. es geht hier um nen yps... ok - das "schleunigst" nehm ich zurück