Edelbrock 1403

Hallo community,

habe seit längerem ein Problem mit meinem Vergaser im Standgas. Dass die Standgasprobleme vermutlich mit dem Vergaser zusammen hängen liegt daran, dass die Zündanlage ab Verteiler (also Verteilerdeckel, Zündfinger, Kabel und Zündkerzen) bereits erneuert wurden. Verbaut ist ein Edelbrock 1403. Das Standgas des Edelbrock lässt sich an zwei Schrauben einstellen. Laut beschreibung eines Kollegen der den Edelbrock in einem Mustang eingebaut hat (small block) werden diese Einstellschrauben herausgedreht, bis die Lehrlaufdrehzahl nicht mehr steigt, dannach mit einer 3. Schraube das Standgas wieder herunter gedreht. Problem ist jetzt nur, dass sich mit dieser 3. Schraube das Standgas nicht mehr herunter drehen lässt (Schraube ist komplett draussen).

Frage also: Hat irgendjemand einen Edelbrock 1403 an einem 4,2l cj7 verbaut und den selber eingestellt? Ich habe meinen CJ bereits mit dem Edelbrock gekauft, irgendwann hat er jedoch seine Einstellungen verloren und der Motor ist dann ausgegangen. Ach ja, Unterdruckschläuche hab ich auch mal weggebaut, jedoch keine Verbesserung.

Merci für Eure Hilfe schon mal.

 

@ Micha: Ja, Standgas ist dann zu hoch und ich bekomm es nur mit drehen an den Einstellschrauben auf unter 1000 Umdrehungen, wobei dann laut Anleitung des Edelbrock-Herstellers das Gemisch im Standgas zu mager sein soll. Die Hauptbedüsung ist absolut OK. Ich habe den Vergaser jetzt nochmal komplett zerlegt und gereinigt - keine Schmutzreste oder Abnutzungen zu erkennen. Habe dann noch einen neuen Luftfilter verbaut und alles nochmals eingestellt. Das ganze Unterdruckzeugs hab ich auch gleich mal abgehängt. Standgas jetzt bei ca. 900 Umdrehungen.
Ich teste das jetzt mal eine Weile, aber hast recht, wenn alles nichts hilft dann zum freundlichen Jeep-Händler.

Frage: Was kann passieren wenn man dauerhaft mit einem zu mageren Gemisch im Standgas unterwegs ist? Zündkerzen sehen aus wie immer: bräunlich trocken. Abgase auch wie immer. Ich dachte immer Spritt ist Spritt? Hauptsache er bekommt genug davon, so dass er nicht abstirbt.

@Peter: Danke für den Rat, aber der gute ist damit die letzten 2 Jahre ganz gut ausgekommen, ich muss nur genau die Einstellung wieder finden, zudem ist Kohletechnisch kein neuer Vergaser drin. Wenn mehr Kohle da wär würde ich noch ganz andere Umbauten machen......

Über Ostern geht`s nach Frankreich, hoffe die Karre hält durch....man will sich ja von der Freundin nicht ewig vorhalten lassen: Ich hab Dir ja gleich gesagt Du sollst Dir ein Auto kaufen was auch läuft! Es läuft!!!

 

Hey Micha,

bin wieder von Frankreich zurück. Mann, hat mich die Karre angeschissen. Habe ein par mal unterwegs angehalten da mich das Standgas wahnsinnig gemacht hat. Zudem habe ich auch mal eines der 2 Entlüftungslöcher vom Ventildeckel zugemacht (wollte eine gescheiten Unterdruck für den PCV haben), allerdings hat es dann den Schlauch vom 2. Loch rausgedrückt und eine Megasauerei im Motorraum gemacht. Also Schlauch wieder reingedrückt und das zugemachte Loch einfach offen gelassen: Öldruck dadurch = 0, aber die Kiste hat mich trotz hohen Spritt- und Ölverbrauchs noch heim gebracht (ca. 400 km). Unglaublich was der 4,2l alles mitmacht.

Aber zurück zum Problem. Dein geschildertes ist vollkommen richtig. Vergaser eh zu gross daher nicht nach Bedienungsanleitung einstellbar.
Ich habe aber noch eine Vermutung: Das ganze hat angefangen als ich einen neuen Temperaturregler eingebaut habe, der eine höhere Temperatur des Motors zulässt. Bei "kälterer" Temperatur des Motors (kurz vor dem grünen Bereich) lief der Motor einwandfrei, erst als der Motor in der Mitte des Grünen bereichs war fing der Motor an im Crusing-Modus Zicken zu machen. Blöde Frage also, die mir auch nicht richtig rational erscheint: Kann es sein dass der Motor zu warm wird und daher nicht mehr sauber verbrennt?

Ich werde also heute Abend mal spassenshalber das alte Termostat wieder einbauen und schauen. Aber Micha eins ist klar: Ich muss zum Bosch-Dienst, da hast Du vollkommen recht. Ich hab einfach nicht die Messgeräte die ich brauche. Aber man denkt halt: Es sind nur 3 Schrauben!

Dann habe ich noch eine Frage: Wie ist das mit der Ventildeckelentlüftung beim 4,2l, müssen beide Öffnungen verbunden werden und in den PCV reingehen?

Gruss Manni