35er und 4.10

Hi Ron, ich fahre 33-er mit 4.10 und finde es gut so.
Mit 35-er Rädern wird er mit Sicherheit schon recht zäh. Da würde ich auf jeden Fall 4.56 vorziehen.

Bis Samstag.

 

Hallo Ron,

ich fahre 33er auf 4,56:1, das passt perfekt (allerdings auf nem TJ, aber auch ein 5 Gang Getriebe)
35er würden sicher noch gehen, aber zäher. 4,10:1 geht meiner Meinung nach gar nicht mit 35ern.

Bei 4,88:1 soll es Probleme mit der Eingriffsfläche geben (nur ein Zahn im Eingriff), das ist aber nur "hörensagen".

Fazit: 4,10:1 und 35er: NOGO

Grüße, Henning

 

Das stimmt. Bei der D30 haben mit 4.88 nur 1-2 Zähne Kontakt. Das ist aber für 35er die beste Wahl, 5.13 geht ja nicht mit den Serienachsen. Bei manueller Schaltung ist das problematischer, bei Automatik filtert ja der Drehmomentwandler Drehmoment-Spitzen heraus.

Wer 33er mit der 3.55 oder 3.73 Serienüberstzung beim YJ fährt und behauptet, das wäre schon ok so, der wird auch 35er mit 4.10 ok finden.

Für mich wäre das nichts. Selbst in der Untersetzung ist man im 1. Gang zu schnell und auf der Autobahn kann man den 5. Gang quasi gleich vergessen.

 

Kennst du das hier:
http://www.off-road-unlimited.de/TechnikTips/Achsuebersetzungen.html

Ist ne Tabelle drin vieleicht hilft dir das einwenig!!

Edit:

 

Hallo,

ich fahre die 35er mit einer 4,56:1 Übersetzung, was ziemlich genau dem Serien Verhältnis entspricht. Von einem kleineren Übersetzungsverhältnis würde ich abraten (ich habe mich damals auch intensiv erkundigt). Genau so beim 4,88:1, da hier wie gesagt die Kraftübertragung problematisch ist und Ring und Pinion ehr kaputt gehen.

Eigentlich hat man mir generell von den 35ern abgeraten, da die D30 und D35 für solche Dimensionen einfach nicht geeignet sind. Ich habe daher verstärkte Achswellen eingebaut. Eigentlich wäre das Tauschen der Achsen sinnvoll gewesen (aber zu teuer).

Also was ich sagen will:
Die 33er kannst du ohne größeren Aufwand fahren, die 35er nur mit größerem Umbauaufwand oder viel Mut und Vertrauen.

 

also ich habe serienachsen und 31er und finde das alles andere als lahm ...
ein sprint wie nen rennwagen das die räder noch im zweiten gang durchdrehen
und eine endgeschwindigkeit von 180 km/h sind doch nicht als lahm zu bezeichen bei nem 4.0 l jeep

 

nix da falsch verbaut ... ist genau richtig geeicht und sogar überprüft da ich es selber nicht glauben konnte das der kleine jeep so schnell fahren kann ...
wie auch immer ...
laut der tabelle bin ich im optimum mit der kombination ... also ist doch nix schlimmes

der yps hat doch als original die 4.11 übersetzung oder täusche ich mich da schon wieder ...

 

habe es gerade gegoogelt und da stand was von 3.56
nun ja ich denke mal das ich die originale drinne habe da ich mir nicht vorstellen kann das mein vorgänger da was geändert hatte und da ich auch nix dran gemacht hatte muss es wohl noch original sein ...

also mir ist das schnell genug
wie gesagt durchdrehende räder im zweiten gang
und eine höchstgeschwindigkeit (im 4ten gang) von 170-180 ... das dürfte doch reichen für so einen jeep
und das eben mit 31er reifen ...

 

stimmt so beim 4.0 schalter

 

danke für die klährung der frage ...

denn nun stellt sich mir die nächste ...
was würde der umbau auf 4.11 nun bewirkeln ...
mehr anzug
oder
mehr endgeschwindigkeit ???

und wie wirkt es sich auf den 5ten gang aus der ja im original nur als energiespaargang dient ???

 

du kommst wieder schneller weg und der 5 ist auch wieder zackiger.
aber du büßt an endgeschwindigkeit ein, was bei deinen angegebeben 180 wohl nicht so tragisch wäre

 

neee dann belasse ich es lieber mit dieser übersetzung ... denn im sprint ist der jeep jetzt schon genial ... und gelände ist ne ausnahme also brauche ich auch nicht so eine kraft ...
aber geschwindigkeit ist ok und das der 5te gang eben ein energiespargang das ist auch gut so bei dem verbrauch den der dann sonst hätte ...

danke für die info