Allrad am 5,9 er

normalerweise macht die Viskokupplung im Verteilergetriebe sehr schnell zu

die Bremsen können stärker sein als eine Viskokupplung, glaube ich aber fast nicht.

 

Ich verstehe grad nicht warum Du gleichzeitig Bremse und Gas drückst ?Wie auch immer ,Gustav hat letztens einen guten Link gefunden.http://www.jeep.com/en/4x4/how_systems_work/quadra_drive_2/
Wenn Du beide Pedale gleichzeitig drückst bricht die Traktion vorn zusammen und Q -Trac fällt das auf.
Jetzt leitet es die Antriebskraft an die vermehrt an die Hinterräder ,weil dort ja noch Vortrieb zu messen ist.
Ich überlege grad ob dieses "Experiment" für deine Viskokupplung auf Dauer so gut ist.

 

Wohl eher den Vorgänger Quadra Trac denke ,
ich vermute mal das dein Auto Bj 98 ist ? !

 

Wenn dann Quadra Trac 1,Du hast also nur 4 Hi oder 4 Lo.
Das hab ich doch richtig verstanden oder??
Sehr selten gibt es noch Selec Trac,da hast Du noch eine 2 WD Stufe (hier mal ein Leihbild von Ron)
,aber ich denke das hast Du nicht.

 

der 5.9 hat natürlich Quadra Trac das mit dem Quadra Trac II nur den Permanentallrad gemeinsam hat, bestehend aus der Hinterachse mit Trac lock, VTG mit Visko in 4 all time, und 100% mechanischer Sperre in 4 wd low. Die Vorderachse ist ohne Differentialbremse. Die Kraftverteilung ist im Normalbetrieb 80% hinten und 20% vorne. Haben alle vier Räder die selbe Traktion liegen hinten 80% und vorne 20% an und die Kraftverteilung kann auf 50:50 bei durchdrehenden Hinterrädern ansteigen. Hat ein Vorderrad keinen Grip kommt vorne durch den Differentialausgleich auch keine Antriebsleistung an, es muß dann also die Hinterachse alleine arbeiten. Hängt vorne und hinten jeweils ein Rad in der Luft geht gar nichts mehr voran. Die hintere Differentialbremse kann man dann mit kurzem betätigen der Handbremse aktivieren (steht so in der Betriebsanleitung und funktioniert auch), nur hält das die Handbremse nicht allzulange aus. Bei 4 wd low ist das Verteilergetriebe zu 100% gesperrt, was aber bei einem durchdrehenden Rad an der Vorderachse ebenfalls nicht viel hilft.

Bremst man nun ich 4 wd all time die Vorderachse ein und gibt nur zaghaft Gas wird auch nur die Hinterachse durchdrehen, gibt man Vollgas kann die Serienbremse die Leistung nicht halten.

 

..........jetzt wissen wir es ganz genau.

 

...und um das "Manko" bei 2 Rädern in der Luft (wie von Gotti beschrieben) zu umgehen, kann man 100%-Differential-Sperren nachrüsten.

modus off

 

Hallo,

Yoo, deshalb bekommt mein Granny nun eine Detroit Truetrac Sperre in die HA. Sperrt zwar "nur" zu 80%, gilt aber für hauptsächlich Onroadfahrer als beste Wahl, die verschleiß- und wartungsfrei arbeit und geht sorgsam mit den Steckachsen um.

Sollte ein Hinterrad in der Luft sein, muss man zwar auch kurz bremsen, damit das Drehmoment auf das traktionsreiche Rad kommt, aber wir sind in den Parks in Deutschland/Frankreich ja meisten im Sand oder Schlamm, nicht beim Rock-Crawling.

Nächste Woche kommt sie rein, auf dem Esstisch liegt sie bereits. Ich teste sie dann in Saverne.

Gruß

JaeBar (der seit heute auch eine Forumsjacke hat)

 

oder schneller über das Hindernis fahren

 

Wenn ich die 2WD Möglichkeit von Ron´s VTG sehe werde ich neidisch.

Hoffendlich läuft mir so einer nicht mal irgendwo als "Zu Verkaufen" über den Weg.
Und wenn, hoffendlcih siegt auch weiterhin die Vernunft.

 

also ich möchte keine 2wd möglichkeit im grand haben.
wozu soll das gut sein, keine anfällige visco, spritersparnis bei nur hinterradantrieb oder...?

 

ich hätte schon auch gerne 2WD in meinem Z, allerdings nur mit der Möglichkeit eines permanent Allradantriebes wie im Facelift 249, aber das wiederspricht sich ja 2WD und 4WD all time, schön wärs aber trotzdem. Jeder der schon mal den Z mit 2 WD gefahren hat weiß was ich meine, natürlich nur auf trockener Straße, aber der Z wird damit so schön lebendig

 

Neeee, nur so zum Spaß. Wie Gotti schon schreibt, so kommt richtig Leben in den ZJ und Adrenalin in die Adern.


Spritsparen....was denkst Du den von mir ?

 

ich hatte zeitweise auch 2wd in meinem grand.
10 schrauben und die vordere welle war raus...

nee, denke mal nicht, dass du auf ´n cent beim tanken achten mußt.

 

@Gotti

Danke, wusste gar nicht, das die Kraftverteilung variabel ist, bin von gleichbleibender Kraftverteilung ausgegangen. Ist das Prinzip ähnlich des Audi Quattro ?