Sperren-Einbau Vorderachse (Lockright Locker)

Hier zeigen wir, wie man eine Sperre in die Vorderachse einbaut.
Am Beispiel einer DANA 30 Achse eines WRANGLERS YJ und eines Lockright Locker,
einer automatischen 100 % Sperre, die in den vorhandenen Korb eingebaut wird.
In manchen Einbauanleitungen ist zu sehen, dass dieses im eingebauten Zustand des Korbes funktioniert.
Es passt mit der Serienübersetzung 3,55 definitiv nicht.

Warum wird später deutlich.

Also los:
Räder lösen, Fahrzeug gegen wegrollen sichern und dann aufbocken



an den Blattfedern bietet es sich förmlich an
und der Platz zum Schrauben am Differenzial ist trotz Böcke ausreichend



Schrauben am Differenzialdeckel lösen und Öl rauslaufen lassen
1/2 Zoll-Nuss ist erforderlich.



allerdings sollte man gutes Werkzeug haben, damit so etwas nicht passiert.
Wer keine 1/2 Zoll Nuss zur Hand hat kann auch eine 13er 6-Kant-Nuss verwenden





dann Räder runter und Bremssättel abschrauben
13er Sechskant-Nuss verwenden



dann die Achs-Schenkel lösen



dazu braucht Ihr eine 13er-Vielzahn-Nuss





wenn alle drei Schrauben am Achs-Schenkel einmal raus waren,
dreht ihr sie ca. 4 Umdrehungen wieder ein, setzt die Nuss an
und verpasst ihnen nacheinander ein paar beherzte Schläge,
damit sich die Nabe aus dem Achsrohr löst.
Wer einen Abzieher zur Hand hat und den ansetzen kann, sollte den nehmen.
Wir haben keinen Haltepunkt gefunden.
Ausserdem sind wir eh mehr so für das Grobe

also nicht zimperlich sein.
WICHITG!!! alle regelmäßig mit Haue versorgen, damit nichts verkantet.



Steck-Achsen links und rechts ziehen.
Jetzt nur noch die vier Schrauben an der Unterdruckdose raus (11er Nuss) und den Deckel ab.



Das ist erforderlich, damit man an das letzte Stück Achse kommt, dass den Korb hält.



Den Korb lösen. Dazu die Lagerschalen links und rechts entfernen.
Die sind mit je 2 Schrauben 16er Nuss befestigt.
VORSICHT, die Lager teilen sich, links und rechts nicht verwechseln.

Den Korb einfach herausziehen, nicht verkanten.
Der Platz ist wirklich eng gehalten.
Wenn es nicht anders geht nachhelfen

 

Die Sperre soll ihren Platz im Korb da erhalten,
wo sich im Serienzustand die Planetenräder befinden.
Um diese zu entfernen muss der Herzbolzen weichen.
Dieses wird erschwert, durch das Tellerrad, also muss es ab.


Am besten dazu den Korb in einen Schraubstock einspannen.
Den Sitz des Tellerrades auf dem Korb markieren.
Wir haben das mit einem Meissel gemacht.
Nun mit einer 17er Nuss die Schrauben lösen und Tellerrad runter.





Der Herzbolzen ist mit einem Sperrstift gehalten.



Um den zu entfernen, benötigt man einen Dorn





Natürlich fällt einem der Herzbolzen nicht entgegen.
Dieses unterstützt man mit einem anderen passenden Dorn.
p.s. an dieser Stelle hatten wir uns ungefähr das 10. Mal gefragt,
wie wir dieses hätten im eingebauten Zustand machen sollen.
Aber das nur eben nebenbei.



Da liegt das Puzzle nu zum Zusammenbau bereit.



Zwischendrin ein paar Impressionen zur Entspannung.
Ableben eines Planetenrades



Sperre rein. Der Zusammenbau erklärt sich von selbst.



Kniffelig wird nur nochmal das Einsetzen der Federn.







Dann den Herzbolzen wieder mit etwas Hilfe rein





und zum Schluss den Sperrstift nicht vergessen.



dann das Tellerrad wieder drauf, auf die Richtige Markierung achten
und mit 95nM anziehen.

Wir haben die selben Schrauben verwendet und sie nicht eingeklebt.

Ich kann nicht garantieren ob das zu 100% richtig war.
Aber es ist für uns selbst und von daher haben wir einen evtl. Schaden selbst zu verantworten.

Ok, danach alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammen und nicht vergessen neues Öl auf die Achse zu füllen. Ein Zusatz ist bei der Sperre nicht erforderlich
Laut Bedienungsanleitung passen 1,2 l Öl in das Differenzial.



viel Spass beim Selbermachen

 

ich lösche die labereien später wieder raus, bzw. ergänze sinnvolle angaben im umbau-thread.

also anregungen und kritik immer her damit:

zu dir CHRIS,
danke. ich hatte es mal gewagt und hatte mal den allrad auf graden strecken (z.b. autobahn) eingeschaltet um vibes zu testen.

ich habe keine.

ich könte mir allerdings vorstellen, dass eine pflege der kreuzgelenke jetzt umso wichtiger ist.

bei den strecken, die ich mit dem wagen als DD zurücklege, ist es mir bisher also nicht negativ aufgefallen.

gefahrene höchstgeschwindigkeit bisher damit 130 km/h

aber fühlt sich stabiler an.


frage an diejenigen, die so etwas schon verbaut haben:
läßt sich der allrad noch immer während der fahrt zuschalten ??

dem unterdruck-gedöns macht das nichts aus. aber wie verhält sich das mit der vorderen KW, die jetzt ja ständig mitdreht ??

ansonsten teste ich mich selbst heran.

 

kleines update.

vibriert doch

 

motorlift ???

keine ahnung. evtl. gehe ich am samstag mal bei.
erstmal das wetter abwarten.

 

@GRIM
muss ich was beachten ??

liegt es am lift ??

 

nicht seitdem die sperre drin ist.
der hat seit zwei jahren das 4" FM und den BL drin.
das ging bisher ohne vibes.

KG kann durchaus möglich sein, da diese jetzt etwas regelmäßiger beansprucht werden.