Der Kombi

Eigentlich wollte ich ja kein Build-Up schreiben,
sollte ja alles Serienmäßig bleiben.

Hat ja nicht so gut geklappt.

Aber so langsam lohnt es
sich alles mal ein bisschen
zusammen zu fassen.

So fing es im Mai 2010 an.




Die Idee war und ist den unauffälligen Look zu erhalten
aber trotzdem im Gelände fahren zu können.

Daher musste zuerst ein Unterfahrschutz her.
An der blöden Getriebe Traverse bleibt man ständig hängen.

 

Ein neues Teil entsteht.





Die Ausgangssituation.




Erstmal ein Flacheisen direkt hinter die Längslengeraufnahme,
das sitzt dann mittig unter der Ölwanne vom Getriebe.




Damit das passt müssen nur zwei Zwischenstücke an den Rahmen geschweisst werden. Die Muttern zum befestigen haben wir natürlich
vorher gleich eingeschweisst.






Eine Vorlagen gebaut.




Ausscheiden, dann ein paar mal anhalten, biegen, anhalten biegen...






Alles fertig schweissen.



Farbe drauf.




Fertig!



http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=18018

 

Als nächstes musste was mit den Stabi passieren.
Ein Standard Quick-disconnect war mir aber zu einfach

"Quadra-Drive PLUS" war die Lösung

Da es mir zu blöd ist Stabis aus/einzubauen wenn man ins Gelände will, haben Olly und ich uns ein paar Gedanken gemacht.

Es gibt ja ein Paar Fahrzeuge die haben sowas...

Nissan Patrol...
...gebrauchte Teile sind kaum zu bekommen.

Jeep JK...
...gebraucht gar nicht! Neu vieeeel zu teuer

BMW...
...hatte wir, war defekt, funktioniert, man hätte aber die Stabistange schneiden und das Hydraulik teil vom BMW einschweissen müssen, das hätte es bestimmt nicht vertragen.


Also kam uns die Idee die Koppelstange durch ein Hydraulikzylinder zu ersetzen.
Um genug Platz dafür zu haben mussten wir erstmal das Fahrwerk spacern.


Damit die Dämpfer auch noch arbeiten können haben wir die auch "gespacert".


Hinten haben wir die Aufnahmen erhöht, die Koppelstangen verlängert und mit Gelenkaugen versehen.


Vorne natürlich auch die Koppelstange verlängert...


...und jetzt kommt der knackpunkt.
Vorne ist auf einer Seite die Koppelstange durch ein Hydraulikzylinder ersetzt.


Im Strassenbetrieb ist dieser gesperrt und funktioniert als Koppelstange.
Im Offroadbetrieb ist er geöffnet und kann sich bewegen, so kann jetzt auch die Vorderachse Verschränken.


http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=21607&highlight=plus

 

Damit ich am Sonntag immer noch mit
dem Jeep zu Mutti zu Kaffee und Kuchen
fahren kann aber mir nicht immer anhören
muss: "Klingt ja wie ein Staubsauger"

Kam kurzer Hand eine Klappe in den Auspuff.
http://www.youtube.com/watch?v=4V_QAC2u-vU&feature=youtu.be

Das es für soviel Diskussion sorgte hätte ich nicht gedacht

 

Nachdem ich in Stadtoldendorf mit dem Schweller so
aufgesetzt habe das die Plaste Abdeckung abgerissen ist,
war klar das da was passieren muss.

Frei nach dem Motto was kaputt geht muss verstärkt werden!
Die Idee war Vierkantrohr ein zusetzten wie das bei den XJ´s
gern gemacht wird.

60x60 Könnte klappen...



Da ich im Netz keine Anleitung/Infos zum Thema gefunden habe
half nur eins, Schweller aufmachen und gucken.



Da der Schweller innen nicht einfach grade ist, muss das Vierkantrohr
zum Teil ausgeschnitten werden.



Ein bisschen anpassen.



Dann alles verschweissen...



Farbe drauf...
Fertig!





Klingt jetzt ganz einfach, hat aber alles in
allem mit 2 Mann gut 9 Stunden gedauert.

 

Damit die Einstiege wieder gut aussehen
und die Löcher wieder zu sind.
Und dank der Clips von Mo!

 

Die Wendland-Trophy ist nicht ganz spurlos geblieben.

Die "gespacerten" Dämpfer waren halt nur ein Provisorium.



Also gleich vier neue. Sind bestimmt ja noch die ersten
und nach 13 Jahren kann man ruhig mal neue einbauen.

Vorne Bilstein 5100 2" länger



Und hinten Bilstein B6 Offroad, da an der Hinterachse
die Dämpferaufnahmen so umgebaut sind das
Orginaldämfer passen.




Fährt gar nicht mehr wie ein Ami

 

Es gibt mal wieder ein Update.

Ich habe mir so eine "Kennzeichenhalter-über-funk-Rückfahrkamera" gegönnt.



Nach ein paar Überlegungen kam der Monitor an die Tür,
da ist er nicht im Weg, er ist im Blickwinkel des Spiegel
und er ist nicht irgendwo auf dem Amaturenbrett.



Die Kamera ist so eingestellt das man den Kugelkopf der
Anhängerkupplung sieht, so kann man auch ganz bequem
ein Anhänger allein ankuppeln!

 

...hier ist ja lange nichts mehr passiert...

Aber jetzt gehts weiter.

Ich habe das Overhead Panel mal etwas erweitert.
Der Tageszähler im Panel eignet sich ja bestens als Tripmaster.
Dadurch das es in der Mitte sitzt kann es von Fahrer und Beifahrer
abgelesen und bedient werden.
Aber das war mir zu einfach.



Also ein Kabel an den "Reset" Knopf gelötet....



und parallel noch einen Taster in den Fußraum gelegt.
Jetzt kann der Beifahrer ganz bequem per Pedal den Tageszähler nullen.

https://www.youtube.com/watch?v=JlhEVe8-p2M&feature=youtu.be


...das nächste Roadbook kann kommen!

 

... Neues Projekt...neuer Plan. ..

 

Per Hand find ich persönlich nicht so geil.
Soll alles Idioten sicher bleiben.

 

...so!

Der Grund für ein E-Lüfter ist eigentlich nur das mich der Krach
den der Viscolüfter im KALTEN zustand fabriziert echt nervt.

Komischerweise läuft der Visco im kalten zustand voll mit.
Und das Phänomen hatte ich bei allen drei Viscokupplungen
die ich bis jetzt drin hatte.

Also E-Lüfter!



Spal Lüfter mit 3430m³/h Luftdurchsatz.



Den Lüfter in die Orginalzarge, hinter dem "kleinen" Lüfter für die Klima.
(Der übrigens bei ca. 105°C anspringt, auch wenn die Klima nicht an ist.)



Zur Ansteuerung habe ich ein Thermoschalter in die
Entlüftungsöffnung gedreht. Der bei 95°C an und
bei 90°C ausgeht.




Gestern mal ein bisschen Probefahrt im Stadtverkehr bei
27°C Außentemperatur.

Wenn die Klima an ist und der kleine Lüfter automatisch mit läuft
steht die Temperatur bei ca. 95°C.
Wenn man es Provoziert und etwas "heizt" bekommt man die
Temperatur hoch, der grosse Lüfter springt an, Temperatur geht wieder
runter.
Ohne Klima geht die Temperatur leicht hoch, Lüfter springt an,
Temperatur geht wieder runter.
Alles in allem funzt es, ist auch nicht zu sehen das man es provozieren
kann die Temperatur in die höhe zu treiben.

35°C und mit 3,5t Hänger im stockendem Verkehr bergauf zufahren
kann ich wohl nicht auf die schnelle Testen.


Mein Ziel, ein Auto mit dem man morgens früh wegfahren kann,
ohne das halbe Dorf zu wecken, ist erreicht!

 

Nach ersten Testfahrten habe ich nochmal die Schaltung etwas geändert.

Manchmal ist der Lüfter nach dem abstellen des Motors
nach ca. 1-5 Minuten nochmal angesprungen.
Jetzt habe ich die Steuerungsleitung auf Zundungs Plus
gelegt, damit der Lüfter nur läuft wenn er muss.


Außerdem muss ich die einbau Position noch mal ändern.
Theoretisch reicht die Luftmenge die der Lüfter macht.
Dadurch das er aber so weit vom Kühler weg ist gibt es bestimmt
jede menge Verwirbelungen und nicht die ganze Luft strömt
durch den Kühler.

Projekt ist also noch nicht abgeschlossen...

 

ALSO!

Der Luftdurchsatz den der Viscolüfter macht, ist mit einem E-Lüfter,
oder mit zwei, nicht so schnell zu erreichen.



...jetzt ist der Visco wieder drin...


...aber das Projekt läuft noch.